Motoráreň pri Žiline Inovácie a vývoj Vraky ako biznis Biodiesel

Transcription

1 Automotive Engineering journal september - október 2008 Motoráreň pri Žiline Inovácie a vývoj Vraky ako biznis Biodiesel september - október 2008, 1. ročník, cena 69 Sk / 2,29 Časopis so zameraním na automobilový priemysel, strojárstvo a súvisiace oblasti

2 STROJÁRSKY VÝROBOK ROKA 2007 ŠPIRÁLOVÁ CHLADIČKA Novinka v oblasti gumárenských technológií výroby pneumatík Kompaktné a úsporné chladenie gumárenských profilov KONŠTRUKTA - Industry, a.s. je spoľahlivý a vyhľadávaný dodávateľ strojov, zariadení, kompletných riešení a služieb v oblastiach: Technologické zariadenia pre pneumatikársky priemysel Technologické zariadenia pre spracovanie explozívnych materiálov Zariadenia pre automatizáciu a mechanizáciu procesov Jednoúčelové zariadenia Kooperačná strojárska výroba Návrhy, koncepcie a štúdie zariadení pre automatizované procesy rôznych oblastí priemyslu. Vypracovanie 2D, 3D dokumentácie v CATIA V5 s kompletnou dodávkou zariadenia na kľúč. A World of Innovation KONŠTRUKTA - Industry, a.s. K výstavisku 13, Trenčín Slovenská republika Editorial V septembri sa naplno rozkrúti kolotoč jesenných výstav a veľtrhov. Pre odborníkov, ale i verejnosť je to príležitosť zoznámiť sa s výdobytkami vedy a výskumu, ktoré vstúpili do praxe. Strojárstvo a automobilový priemysel nie je v tomto smere výnimkou. Na Slovensku už tradične priťahuje tisícky návštevníkov Autosalón v Nitre. Po novinárskom dni sa začína na výstavisku klasická tlačenica. Je to pochopiteľné, veď autá sa stali každodennou súčasťou nášho súkromného i pracovného života. Nezostávajú len bežnými pomocníkmi, ale pre mnohých motoristov sú radosťou i láskou neraz na celý život. Obdivujú ich elegantné línie, študujú technické parametre a vyberajú si SVOJE autíčko. A neplatí to len o mužoch. Preto dizajnéri a konštruktéri na celom svete stále pracujú na nových modeloch, hľadajú riešenia, aby autá 21. storočia boli inteligentnými a spoľahlivými vozidlami, dostupnými pre ľudí na všetkých kontinentoch. Búrlivý rozvoj automobilového priemyslu na Slovensku by nemal predstavovať len nárast výrobných kapacít a pracovných miest. Snahou odborníkov z firiem, ale aj vysokých škôl je, aby na Slovensku mal pevné miesto aj výskum a vývoj v automobilovom priemysle, aj v strojárstve. O tom, že výroba ani tvorivosť nemajú prázdniny netreba pochybovať. Na stránkach ďalšieho čísla nášho časopisu sme dali priestor tvorivosti. Nielen našich grafikov, ale aj výsledkov invenčného myslenia ľudí z mnohých firiem. Ich produkty a riešenia sú určené predovšetkým do strojárskej výroby, automobilového priemyslu, ale aj iných odvetví. Ak platí, že lepšie raz vidieť, ako stokrát počuť, potom pozývame našich čitateľov na Medzinárodný strojársky veľtrh do Brna. Veď tam je najväčšia príležitosť zoznámiť sa s najnovšími riešeniami a výrobnými zariadeniami, ktoré firmy zo zahraničia, ale aj domova prinášajú na trh. Tešíme sa na stretnutie s vami. Príjemné čítanie! Tel.: Fax: Automotive Engineering journal design@kotaind.sk

3 obsah September október 2008, číslo 2, cena 69 Sk, 2,29 Zaregistrované MK SR, r.č. 3970/2008. ISSN Tematická skupina: A/7 Vydáva: Páričkova 18, Bratislava IČO: , IČ DPH: SK Redakcia: Marta Svítková vedúca vydania, Mgr. Katarína Mažáriová, redaktorka, tel.: +421/41/ , fax: +421/41/ Košice Ing. Alena Paulíková, PhD. tel.: +421/55/ Redakčná rada: prof. Ing. Milan Kováč, DrSc. prof. Ing. Jozef Mihók, CSc. doc. Ing. Marián Tolnay, CSc. doc. Ing. Peter Magvaši, Csc. doc. Ing. Zuzana Jamrichová, PhD. doc. Ing. Oto Barborák, Csc. Ing. Vojtech Ferencz, Ing. Ivan Kebíšek Inzertné oddelenie: Mgr. Vladimír Kmec, obchodný riaditeľ, tel.:+421/ Mgr. Marika Gajdošíková, odborná media manažérka, tel.: +421/ Ivana Ďuranová, inzertné oddelenie, tel.: +421/41/ Inovácie v automobilovom priemysle 6 PKD a CBN nástroje pro obrábění Frezite 38 D skener rozhoduje presnosť a rýchlosť 64 ekonomické oddelenie: tel.: +421/41/ Prečo aplikovať metódy DFA? 8 Vývojové trendy elektronických systémov 11 Úspechy technického rozvoja v KONŠTRUKTE Industry 14 Zákazníka treba počúvať Schunk 40 Lineárny pohon znamená presnosť a spoľahlivosť Zenit 43 Cenovo výhodné, rýchle a všestranné Datron 44 I Formule 1 jezdí na Securpneus SIAD Czech 66 Máme tých najlepších ľudí TÜV SUD 68 Moderné prevodové oleje 74 Grafická úprava: Štúdio jfmedia, Vladimír Mihalik jfmedia@jfmedia.sk Minivanom prichádza konkurencia Fiat Fiorino panorama 16 Diplomanti riešia výskumné projekty 18 Allrounder do remeselných dielní Flott 45 Jak přebrousit vrták? Nástroje CZ 46 Automobilová elektronika Elektronica Veľtrhy, výstavy 78 Tlač: VKÚ Harmanec, Polohovadlá nástroj na zvýšenie produktivity zvárania 22 Nové koncepce mazání vysokootáčkových vřeten 24 Rozmarný, ale revolučne praktický Nissan 26 Aktuality, zaujímavosti 28 Výroba tenkostěnných svařovaných trubek HST creative 48 Ivan nový člen BUFAB Group 50 BGA a SMD už není problém ESC Tools 52 Specialista na hliník Aluminium centrum 53 Biodiesel a jeho vplyv na motorové oleje 80 Recyklácia plastových obalov 84 Emisie zvyšuje dopravná zápcha 86 Spracovanie starých vozidiel 88 Rozširuje: redakcia, direct mail, INTERPRESS, súkromní predajcovia, Predplatné za 6 čísiel 390 Sk, prijíma redakcia, Motoráreň pri Žiline prehadzuje na vyššiu rýchlosť 30 Kompletné riešenia z jedného zdroja Eriks 34 Malé roboty sú pripravené na expanziu Elpro 35 Váš partner pre automatizáciu Matador 36 Nanometrologie v automobilovém průmyslu Mesing 54 Tlakomery od Meretu 58 Práškové nátěrové hmoty Balakom 60 Meranie v automobilovom priemysle 62 Vraky ako biznis 90 Eurodotácie reálna šanca na úspech? 92 Belgicko patrí k najväčším exportérom 94 Nevyžiadané rukopisy a materiály redakcia nevracia a nehonoruje. Redakcia nezodpovedá za obsah inzercie a komerčných prezentácií. Automotive Engineering journal

4 Top megatrendy t r e n d y Inovácie v automobilovom priemysle Inovačné ciele Bezpečnosť Komfort Výkonnosť a dynamika Zábava a prepojenosť Ekologické požiadavky Stagnácia rastu populácie Nové megamestá Stárnutie, aktívnejšia populácia Polarizácia rozdelenia vstupov Rastúca požiadavka na mobilnosť Požiadavky na prepojenosť, jednoduchosť Rastúce požiadavky na bezpečnosť Individuálne požiadavky Rastúca technologická komplexnosť T e x t Vladimír Švač f o t o archív redakcie Ťahúňom a konkurenčnou výhodou v automobilovom priemysle je schopnosť inovovať, poskytnúť nové riešenia, nápady, ponúknuť výskumno-vývojové aktivity, byť rýchly v poskytovaní znalostne intenzívnych služieb a pod. Trend inovovať je stále výraznejší a vplýva na celý dodávateľský reťazec nielen v automobilovom priemysle. Flexibilita a priestor Dizajn a feeling Jednoduchosť Emisie Spoločnosť Oliver Wyman spracovala štúdiu Car innovation 2015, ktorá hovorí o aktuálnych trendoch a budúcich výhľadoch pre automobilový priemysel v oblasti inovácií ich rozvoja, súčasných i budúcich výhľadov a trendov. Zamerala sa na 5 hlavných tém: megatrendy, technológie, zákazníci, podnikanie, stratégie a organizácia. Tieto poznatky môžu pomôcť pri budovaní strategických krokov priemyselných firiem nielen z automobilovej sféry, ale aj z iných priemyselných odvetví. Inovácie sú jedným z najdôležitejších faktorov úspechu pri udržiavaní silnej konkurenčnej pozície na automobilovom trhu. Vplyvy na automobilové inovácie môžeme zhrnúť do týchto oblastí: sociálne a vládne vplyvy, technologické trendy, názory a pohľady zákazníka, ekonomika inovácií, inovačný manažment a inovačné stratégie. Globálne výzvy priemyslu Tieto vplyvy výrazne pôsobia na rozvoj inovácií, ich smerovanie, hľadanie odpovedí na nové otázky optimalizácie celého inovačného prostredia. Inovácie sú tiež kľúčom k vyriešeniu najväčších globálnych výziev, s ktorými sa priemysel stretáva. Komerčné bomby, ako sú hybridné pohony, špeciálne svetelné diódy, inteligentný vodič alebo elektromechanické brzdy, sú potenciálom pre inovácie v technológiách. Najväčším zdrojom inovácií zostáva naďalej elektronika. Zameranie však už nie je na jednoduché inovácie, ale na inovácie celých systémov, napr. nové funkcie v automobile, ktoré budú vzájomne prepojené v jednej spoločnej sieti existujúcich komponentov a modulov. Automobiloví výrobcovia a dodávatelia neustále hľadajú odpovede na otázky, aké sú súčasné potreby zákazníkov. Väčšina vodičov chce počuť slogan: Osvedčený výrobok za prijateľnú cenu. Veľa finančných prostriedkov sa však vynakladá na neefektívne a neúčinné procesy v reťazci smerujúcom od zákazníka cez dílera, marketingové oddelenie až po oddelenie R&D, ktoré patrí automobilovému výrobcovi alebo dodávateľovi. V záujme znižovania nákladov Kontinuálny tlak na znižovanie nákladov v automobilovom priemysle je spôsobený legislatívou, konkurenciou, zvyšujúcim sa rizikom a stagnáciou dopytu zákazníkov, čo má silný dopad na inovačný manažment. Výrobcovia automobilov sa musia snažiť efektívnejšie využívať zdroje vo všetkých R&D procesoch. Meranie efektívneho využívania nákladov, presun inžinierskych úloh na dodávateľov, komplexná redukcia programov, štandardizácia a modularizácia alebo aj vývoj low cost automobilov napomôžu efektívnemu riadeniu s vynaloženými zdrojmi pri rastúcom množstve funkcií automobilu. To sa prejaví najmä zmenami na oddeleniach R&D. Predpokladá sa, že západní automobiloví výrobcovia budú len mierne zvyšovať svoje investície do R&D, zatiaľ čo výrobcovia v Číne, Indii a Južnej Kórei budú svoje prostriedky na inovácie významne zvyšovať a podporovať. Dodávateľský sektor a firmy poskytujúce inžinierske služby budú svoje procesy na podporu inovácií zlepšovať a vytvárať príležitosti pre R&D siete s inými partnermi, čo môže byť jedným zo spôsobov znižovania nákladov. Analýza zahŕňa 5 hlavných odporúčaní pre inovačný manažment v automobilovom priemysle: zvýšiť orientáciu na zákazníka a marketingové zameranie sa na R&D, generovať rôznorodosť výrobkových inovácií a portfólio služieb, zlepšiť efektívnosť a účinnosť R&D, redukovať inovačné riziká, zlepšiť inovačnú kultúru a organizáciu, usporiadať a vylepšiť inovačnú stratégiu. Celkové náklady/ palivo, iné pohonné látky Materiálové náklady Energetické náklady Prácovné náklady Kapitálové náklady Žiadny alebo nízky dopad Vysoký alebo veľmi vysoký dopad Nejaký alebo stredný dopad Modularizácia je potrebná Jedným z megatrendov súčasného automobilového priemyslu je nástup špecializácie v inžinieringu a výrobe. Technologická rôznorodosť produktov medzi výrobcami, ktorú to spôsobí, sa bude kontinuálne znižovať. Zodpovednosť veľkého množstva výroby a procesov R&D sa bude naďalej presúvať na dodávateľov. Modularizácia je veľmi potrebný spôsob pre lepšie riešenie zvyšujúcej sa komplexnosti automobilov. Automobiloví výrobcovia sa budú zameriavať na inovačné úsilie pri nových typoch modulov a pri moduloch, ktoré budú definované určitou skupinou znakov (napr. bezpečnosť pre Volvo, komfort pre Mercedes-Benz, spoľahlivosť pre Toyotu). Otázky a úlohy týkajúce sa hlavne bezpečnosti automobilov budú smerovať na dodávateľov. Autá pre veľkomestá a starších ľudí sa budú prispôsobovať rôznosti zákazníkov. Napríklad pre staršiu generáciu vodičov sa budú vyvíjať automobily s ergonomicky projektovanou prístrojovou doskou, vylepšeným sedadlovým riešením, vizuálnym riešením pre lepšie nočné videnie a videnie v daždi, špeciálnym upozornením na rýchlosť na displeji, bočnými a zadnými kamerami, ľahšie používateľnými funkciami i službami mobility, podľa prianí zákazníka. Iným špecifickým príkladom inovácií budú automobily pre mega-mestá (New York City, Los Angeles, Rio de Janeiro, Tokyo, Shangai, Mexico City, a iné). Ich zameranie očakávame v oblastiach ľahkého prepínania medzi pozíciou relaxu a riadením vozidla, dôrazu na zábavné a informačné systémy pasažierov, automatizácie zastavenia a chodu automobilov pri dopravných situáciách, ochrany pasažierov pri nehodách, efektívnej ochrany proti smogu, klimatizácie a nulových emisiách. Low cost cars Ďalším príkladom pre inovácie automobilov je nástup tzv. Low cost cars, ktoré budú príznačné najmä pre ázijské krajiny Čínu, Indiu, Kóreu a pod. Tento segment automobilov je v súčasnosti charakterizovaný neustálym rastom. Toyota bola prvá, ktorá objavila príležitosti pre low-cost projekty automobilov, čo naštartovalo hlavne vývoj nových materiálov, nových metód výroby, projektových princípov a hľadanie špecifických inovácií. Tento typ inovácií sa stane jedným z hlavných hybných síl R&D pre priemysel v budúcich rokoch. V uvedenej tabuľke je prehľad dopadu megatrendov na rôzne oblasti automobilových inovácií. Analýzy automobilového trhu, trhových zmien a očakávaní zákazníckych potrieb vedú k tomu, že bude potrebné zamerať sa na vytváranie dlhodobých výhľadov a cieľov v podnikoch, čo bude zreteľnejšie a dôležitejšie pre zvyšovanie podielu tzv. systémových inovácií. Kľúčovým elementom pre realizáciu dlhodobých výhľadov je silná spolupráca so zákazníkmi a spoločné budovanie R&D centier pre lepšiu integráciu produkovaných výrobkov. Ďalším vývojom automobilových inovácií sa budeme zaoberať v nasledujúcich číslach časopisu. Automotive Engineering journal

5 tv rýer no db ya, m a t e r i á l y, t e c h n o l ó g i e Prečo aplikovať metódy DFA? T e x t Ing. Štefan Václav, PhD., Ing. Eva Kucháriková F o t o archív redakcia Významné investície do automobilového priemyslu, ktoré sa v deväťdesiatych rokoch stali akcelerátorom hospodárstva našej krajiny, ovplyvnili perspektívy slovenského strojárskeho priemyslu na najbližšie roky. Súčasný investičný rozmach, ktorý nemá obdobu, potvrdzuje aj umiestnenie Slovenska na popredných priečkach svetového rebríčka v počte vozidiel vyrobených na jedného obyvateľa. DFA DESIGN FOR ASSEMBLY Veda o montáži sa v súčasnosti najintenzívnejšie rozvíja v oblasti technologickosti konštrukcie z hľadiska montáže DFA. Cieľom DFA (konštruovanie z hľadiska montáže) je redukovať montážne náklady a zabezpečiť, aby bol montážny proces menej komplikovaný a ľahko vykonateľný. Dosiahnuť to možno redukciou počtu súčiastok výrobku, zľahčením ich manipulácie a spájania. Zložitosť a prácnosť montáže je daná v prvom rade konštrukciou výrobku z hľadiska montáže. Napr. zmenšením počtu súčiastok sa zmenšuje počet potrebných pracovísk na ich montáž. Vhodnou úpravou tvarov súčiastok klesá, často niekoľkonásobne, zložitosť a prácnosť ich orientácie. DFA Design for Assembly je technika, ktorá bola pôvodne vytvorená na báze papierových podkladov a dnes je rozvinutá do komerčných softvérových balíkov. Má široké uplatnenie na západe, hlavne vo veľkých firmách. Osvedčila sa v mnohých sektoroch priemyselnej výroby od spotrebných produktov až po ťažké terénne vozidlá. Využitie poznatkov technologickosti konštrukcie z hľadiska montáže je u nás stále nedoceneným zdrojom veľkých úspor, dosiahnutých čisto rozumovými aktivitami, bez nárokov na materiál, investície a mzdy. NAJZNÁMEJŠIE METÓDY DFA Boothroydova metóda Podľa ekonomických kritérií Boothroyd v prvom kroku vyberá jeden z troch možných montážnych systémov: ručná práca, robotická montáž a automatická montáž. Vybranému systému potom prispôsobuje konštrukciu výrobku. Kritériom kvality výrobku aj systému sú aktuálne jednotkové náklady v aktuálnej ekonomickej situácii. Ako dôkaz efektívnosti jednej z týchto metód uvádzame príklad konštrukcie kontrollera pred aplikáciou a po aplikácii (rekonštrukcii) podľa Boothroydovej metódy. Andreasenova metóda Základom metódy je desať pravidiel konštruovania výrobku z hľadiska montáže: Projekty PSA Peugeot Citroën a kórejských automobiliek Hyundai Kia pritiahli ďalších investorov, ktorí prinášajú návrat výroby do tradičných centier strojárskej produkcie, ale podnietili aj vznik nových priemyselných parkov. Má to niekoľko výhod. Vývojová základňa sa rozširuje o vývojové pracoviská všetkých dodávateľov, čo umožňuje rozložiť náklady na väčší počet podnikov. Vývoj nových modelov sa v súčasnosti skrátil približne na 48 mesiacov. Dodávateľské firmy musia hradiť náklady na prvotný výskum a vývoj, čo je finančne veľmi náročné. Preto dochádza k vynútenej globalizácii výrobcovia aj subdodávatelia sa spájajú do globálnych sietí. Dodávateľ musí zabezpečiť vývoj komponentov v termínoch stanovených pre vývoj nového typu a minimálne na takej technickej úrovni, akú v danej dobe budú mať diely, montované do konkurenčných vozidiel. V súčasnosti je výhodné voziť na linku zmontované celky. Je množstvo subkomponentov, ktoré sa dajú efektívne prevážať aj na veľké vzdialenosti. Obr.1. Príklad konštrukcie kontrollera pred aplikáciou Boothroydovej metódy a po aplikácii (rekonštrukcii) podľa Boothroydovej metódy 1. Minimalizuj počet súčiastok. 2. Štandardizuj funkciu a stavbu. 3. Ak je to možné, štandardizuj komponenty. 4. Používaj nábehy a zrazenia pre uľahčenie vkladania. 5.Tvaruj súčiastky pre uľahčenie manipulácie. 6. Minimalizuj počet smerov montáže. 7. Ak je to možné, rozčleň výrobok na menšie montážne skupiny. 8. Usiluj sa tvarovať súčiastky z hľadiska rýchlej orientácie. 9. Konštruuj súčiastky, tak aby boli počas montáže stabilné. 10. Usiluj sa minimalizovať hmotnosť. VYUŽITIE VÝPOČTOVEJ TECHNIKY V DFA Obr. 2. Ukážka predstavuje záverečné hodnotenie rekonštrukcie motora, prezentuje optimálny výber z ponúkaných spôsobov spojovania a porovnáva náklady pred a po rekonštrukcii v oblastiach prácnosti nástrojov a počte súčiastok. 8 Automotive Engineering journal

6 tv rýer no db ya, m a t e r i á l y, t e c h n o l ó g i e HUMANIZÁCIA MONTÁŽE Náklady na ručnú montáž sú podstatne nižšie, ako keby úlohu vykonával zložitý inteligentný stroj. Z týchto, aj iných dôvodov, treba na montáži i naďalej počítať s človekom ako operátorom. Úvahy o plnej automatizácii v sériovej montáži patria do oblasti science fiction. Mnohé známe montážne systémy, vrátane tých, ktoré privážajú na Slovensko zahraničné firmy, majú nízku úroveň humanizácie montáže. Pre tieto systémy sú typické linky s vynúteným rytmom práce. Vecný obsah operácie a jej časový rozsah je malý a nespĺňa predstavy súčasných kvalifikovaných robotníkov o práci. Obr. 3. Ukážka možností spájania dvoch súčiastok Základné pravidlá pre humanizáciu v montáži: Operátor na montáži musí byť pánom svojho času (podobne ako konštruktér a pod.). Permanentná práca vo vynútenom rytme nie je vhodná. Operácia má trvať viac ako 0,5 minúty (Job Enlargement). Obsah operácie má byť primerane bohatý (Job Enrichnent). Pracovník musí mať možnosť po čase vykonávať inú operáciu (Job Circulation). Stála práca v stoji alebo v chôdzi nie je vhodná. Úkony, vyžadujúce veľkú námahu alebo čas, (skrutkovanie o mnoho otáčok), vykonávajú motory. Pre človeka je výhodná montáž zhora nadol alebo spredu dozadu. Na zabezpečenie tejto požiadavky má byť použité motorizované polohovadlo. Pracovník má mať počas práce podmienky na komunikáciu s kolegami. Práca nesmie zanechať trvalé následky na fyzickom a psychickom zdraví. Pracovisko musí byť príjemné, estetické a ergonomické Obr. 2. Záverečné hodnotenie rekonštrukcie motora, prezentácie optimálneho výberu z ponúkaných spôsobov spájania a porovnania nákladov pred a po rekonštrukcii v oblastiach prácnosti nástrojov a počtu súčiastok. Cesta do budúcnosti Nové metodiky deklarujú, že sú spracované vo forme programových balíkov. V skutočnosti neobsahujú program, ktorý by vypočítal najlepšie riešenie. Neobsahujú ani čiastkové programy pre rutinné výpočty, pričom na základe týchto výsledkov o ďalšom postupe rozhoduje expert. Nie sú to teda ani expertné systémy. Sú to opäť knihy, vydávané v softvérových balíkoch. V celosvetovej výrobe má montáž rozhodujúci vplyv z hľadiska jej podielu na celkových výrobných nákladoch montovaných výrobkov i z hľadiska počtu ľudí pracujúcich v tejto oblasti. V dnešných montážnych systémoch je snaha o vysokú úroveň technologickosti konštrukcie výrobku z hľadiska montáže s primeraným stupňom automatizácie, ale hlavne humanizácie montážnej práce zbavenej niektorých tayloristických princípov, ktoré vedú k práci vo vynútenom rytme, s malým rozsahom, obsahom i časom operácie. Práve tento druh práce používaný v mnohých montážach je dôvodom na spochybňovanie nastúpenej cesty Slovenska. Vývojové trendy elektronických systémov automobilov t e x t Gamec, J. Marchevský, S.Gamcová, M. Gamec Automobil, ako zapuzdrený mikrosvet zaznamenáva radikálne zmeny vďaka pokrokom v oblasti elektronických technológií. Zamyslime sa nad tým, čím automobil v skutočnosti je a akú úlohu v ňom hrá elektronika. Bude elektronika hlavným činiteľom pri návrhu a výrobe automobilov? Elektronické systémy automobilov zaznamenali za posledných 25 rokov najväčší rozmach a podľa predpokladov ich podiel bude v nasledujúcej dekáde aj naďalej narastať. Hnacím motorom vývoja elektronických systémov boli tri faktory, a to bezpečnosť, čistota ekologickosť a ekonomickosť. Tieto možno rozvinúť ešte podrobnejšie na: bezpečnosť, zákonodarstvo, spotreba, komfort, dynamika. Obr. 1. Systémová štruktúra riadiacej jednotky prevádzkový softvér softvér základný softvér hardvér káblove prepojenia aplikácie operačný systém (OSEK, OSEKtime...) mikropočítače základne funkcie mikroprocesor + pamäť logistika / spracovanie signálov ovládač analógové zbernice manažment sieťe komponenty senzory aktuátory komunikácia napájanie diagnostika diagnostika ovládačov základný hardver napájanie dohľad puzdrenie Bezpečnosť Nárast požiadaviek zákazníkov na bezpečnosť viedol k skutočnosti, že airbag, ABS (Antilock Breaking System) a ESP (Electronic Stability Program) sú ponúkané takmer vo všetkých vozidlách minimálne ako voliteľná výbava. Zatiaľ čo súčasné najbežnejšie systémy zväčša poskytujú iba pasívnu bezpečnosť, nákladnejšie systémy dneška a systémy budúcnosti sa radia do kategórie aktívnych. Aktívne systémy bezpečnosti pracujú tak, aby zabránili vzniku nebezpečných situácií pre pasažierov. Súčasné inovatívne systémy na trhu sú predikčné bezpečnostné systémy. Patria medzi ne napr. brzdné asistenčné systémy, protikolízne výstražné systémy a núdzové brzdné systémy. Zákonodarstvo Od začiatku sedemdesiatych rokov spoločnosť prostredníctvom zákonodarcov vyzýva inžinierov automobilového priemyslu k nepretržitému znižovaniu emisií. Právne požiadavky boli stanovené legislatívou USA (EPA, CARB) [1]. Vysoký štandard dosiahli aj v Európe a na otvárajúcich sa trhoch krajín Číny, Ruska, Ukrajiny a pod. Na základe tohto tlaku sa v súčasnosti dosiahol veľmi dobrý stav emisii výfukových plynov, emisii častíc a v znižovaní produkcie škodlivých materiálov, čím sa zvýšila kvalita životného prostredia hlavne v husto osídlených oblastiach. Ekonomickosť Znižovanie spotreby paliva v automobiloch je primárne dosahované znižovaním emisií, zamedzovaním parazitných strát motora a používaním ľahších materiálov. Nasledujúcim krokom je snaha, aby motor pracoval v účinnejšej oblasti pracovného rozsahu, a tiež aby brzdná energia bola rekuperovaná, ako o to možno pozorovať v hybridných koncepciách vozidiel. Porovnanie súčasných automobilov a tých starších nie vždy vykazuje absolútnu redukciu spotreby, ale jeho vlastnosti (bezpečnosť, emisie, komfort, dynamika) sú celkovo efektívnejšie. Tento pohľad otvára dva nové faktory, ktoré možno pozorovať ako hnacie sily vývoja v automobilovom priemysle. KOMFORT: Elektrické ovládanie okien, sedadiel, zrkadiel atď. sú v súčasnosti relatívne bežné. Takmer všetci používatelia sa pri kúpe nového vozidla rozhodujú pre klimatizáciu. Nízka hladina hluku a vibrácií v interiéri garantuje príjemnejšie podmienky jazdy, hlavne na dlhšie vzdialenosti. Vozidlá vybavené elektrickými motormi a zariadeniami sa postupne rozširujú a stávajú sa samozrejmosťou aj v modelových radoch menších rozmerov. 10 Automotive Engineering journal 11

7 tv rýer no db ya, m a t e r i á l y, t e c h n o l ó g i e Zbernica Prenosová rýchlosť Pôvod D2B (5Mbit/s, elektrická alebo optická hlavne pre digitálne audio) Vysoká Auto MOST (22.5Mbit/s, audio, video, riadenie) Vysoká Auto FlexRay (10Mbit/s, x-by-wire, riadenie kritické z hľadiska bezpečnosti) Vysoká Auto Byteflight (10Mbit/s, konštantné oneskorenie, airbag, pásy) Vysoká Auto TTP (5~25Mbit/s distribuované/poruchám odolné aplikácie reálneho času) Vysoká Auto Bluetooth (10Mbits/s, bezdrôtové prepojenie zariadení infotainmentu) Vysoká Spotr CAN ( kbit/s iba riadenie) Vysoká Auto J1850 (10.4kbit/s a 41.6kbit/s, riadenie) Vysoká Auto LIN(20kbps, riadenie) Vysoká Auto Tab. 1 Obr. č. 2. Nárast dôležitosti softvéru vo vozidle Dynamika Automobil už nie je iba dopravný prostriedok, zákazník sa ním identifikuje a vytvára si tak svoj image. Poskytovanie jazdnej dynamiky používateľovi sa stáva dôležitým obchodným faktorom výrobcov. Súčasný a budúci vývoj v oblasti automobilov sa pokúša zbližovať protichodnosť ekonomickosti a dynamiky jazdy. Údaje o predaji súčasných vozidiel s turbo dieselovými motormi alebo preplňovanými zážihovými motormi, ktoré sú navrhované so zreteľom na zmenšovanie rozmerov (malé motory s vysokým špecifickým výkonom) naznačujú, že vývojové trendy sa uberajú týmto smerom. V oblasti podvozkov je možné zadať orientáciu na aktívne tlmenie a pruženie, ako aj na individuálnu distribúciu momentov. 35% 22% percentuálne hodnoty podielu hardvéru a softvéru vo vozidle hardvér 80% hardvér 62% Expanzia systémov automobilovej elektroniky Dynamiku nárastu elektroniky v automobiloch možno rozčleniť do niekoľkých časových období. Predchádzajúce obdobie sa vyznačovalo predovšetkým vývojom a zdokonaľovaním elektronických systémov pre riadenie motora, jazdnej dynamiky vozidla (ABS, ESP,...) a systémov pasívnej a aktívnej bezpečnosti. K dominantným témam, ktoré sú riešené v súčasnosti a predstavujú určitý revolučný skok v architektúre elektroniky vozidiel patria systémy X by wire. Rezonujúcou ideou budúceho smerovania je pojem infotainment, ktorý v sebe skrýva spojenie termínov informácie, zábavy a komunikácie. Analytici odhadujú, že viac ako 80 % všetkých inovácií v automobiloch sa opiera o inovácie v elektronike. Jedným z hlavných vývojových trendov automobilových elektronických systémov sú vložené elektronické systémy (embedded systems). Vývojové trendy v oblasti riadiacich jednotiek (ECU Electronic Control Unit) charakterizuje bloková schéma na obrázku č. 1. Z hľadiska celkového systému sa pri vývoji musí brať zreteľ na požiadavky: štandardizácia prepojení prevádzkových funkcií, spoločné a viacnásobne využitie existujúcich komponentov, komplexná bezpečnosť, vysoká úroveň komfortu, nízka spotreba energie a minimalizácia znečisťujúcich emisií. Jedným z východísk vývoja systémov je snaha integrovať a viacnásobne využívať hlavné časti softvéru a hardvéru od viacerých dodávateľov, pričom nové prevádzkové funkcie by mali byť realizované prostredníctvom interakcie pôvodne autonómnych jednotiek (rekonfigurovateľné distribuované systémy/mechatronika). Nové riešenia by mali vyhovovať z hľadiska modulárnosti a rozšíriteľnosti pre rozličné vozidlá a varianty platforiem. Nástrojmi pri vývoji sa stávajú štandardizované vývojové prostredia, akými sú CMMI (Capability Maturity Model Integration) alebo SPICE (Software Process Improvement and Capability determination), ktoré pomáhajú zvyšovať kvalitu, spoľahlivosť a integrovať tradične oddelené organizačné funkcie. Systémy musia byť vybavené prostriedkami pre digitálne prenosy, sieťovú prenositeľnosť funkcií a musia poskytovať možnosť údržby počas životnosti produktu. V typickom systémovom reťazci, ktorý je tvorený senzorom, prenosovou cestou a riadiacou jednotkou, možno pozorovať posun realizácie jednotlivých operácií spracovania signálov od riadiacej jednotky smerom k senzoru. Ak v konvenčnom reťazci bol výstupom zo senzora analógový signál, potom prenosová cesta mala analógový charakter a prenášaný signál bol citlivý na rušenia. Úprava signálu, A/Č prevod a ďalšie operácie sa pri takomto konvenčnom prístupe realizovali v riadiacej jednotke. Nárastom úrovne integrácie sa do senzorov prenáša funkcia predspracovania signálu, jeho A/Č prevod a senzor je vybavovaný mikropočítačom, ktorý zabezpečuje aj pripojenie na prenosovú cestu. Túto reprezentuje zbernica (najčastejšie so sériovými protokolmi) a informácia, ktorá sa ňou prenáša, má číslicový charakter, čím môže byť viac odolná voči rušeniu. Do riadiacej jednotky sa tak už dostávajú informácie v číslicovom tvare, a realizujú sa v nej definované algoritmy. formát dát a priama prepojiteľnosť komponentov softvéru. Nosnými sa stávajú otvorené štandardizované systémy (AUTOSAR Automotive Open System Architecture). Tie majú umožňovať manažment komplexnosti elektronických systémov automobilov spojený s nárastom funkčných možností, napomáhať flexibilite pri modifikácii produktu, zvyšovaní úrovne a aktualizácii, zlepšovať modulárnosť riešení v rámci výrobných sérií a medzi výrobnými sériami, zvyšovať kvalitu a spoľahlivosť elektronických systémov automobilov. Použitie sietí vo vozidlách Siete vo vozidlách prepájajú elektronické zariadenia, čím umožňujú využívať spoločné informácie a prostriedky medzi distribuovanými aplikáciami. Tieto riadiace a komunikačné siete sú založené na sériových protokoloch, čím nahrádzajú množstvo konektorov a vodivých prepojení, a tak menia prepojenia typu bod bod centralizovaných riadiacich jednotiek na distribuované riadiace jednotky. Hlavnými cieľmi sietí vo vozidle sú jednoduchosť použitia, redukcia nákladov, zvyšovanie kvality a z dôvodu zvýšenia diverzifikácie aj otvorenosť štandardov. Prínosmi sietí vo vozidle sú vyššia spoľahlivosť, viac prevádzkových funkcií za nižšiu cenu, štandardizácia prepojení a komponentov, rýchlejšie zavádzanie nových technológií a rozšíriteľnosť prevádzkových funkcií. Okrem toho ich zavádzanie znižuje hmotnosť vodivých prepojení (káblových zväzkov) a ich zložitosť, pričom sa zmenšujú aj elektronické riadiace jednotky a sú aplikované priamo na senzoroch a aktuátoroch. V tabuľke č. 1 uvádzame moderné a najčastejšie používané zbernice s ich najdôležitejšími parametrami a pôvodným nasadením. V posledných rokoch sme zaznamenali veľký nárast objemu a zložitosti elektronických systémov v automobiloch, ktoré súviseli s vysokým počtom riadiacich jednotiek, ich sieťovým prepojením v rámci vozidla, veľkým počtom prevádzkových funkcií, nárastom zložitosti softvéru i nárokmi na kapacitu pamätí a výpočtový výkon. Pre niektorých menších výrobcov sú náklady na vývoj softvéru vyššie než náklady na elektronický hardvér. Pre veľkovýrobcov to bude náročná úloha, aby uspokojili požiadavky budúcich zákazníkov, a pritom zachovali náklady na vývoj (hardvér aj softvér) na primeranej úrovni. Požiadavky na vývoj elektronických systémov budú i napriek tomu celosvetovo narastať. Vývoj elektronických systémov, ktorý zohľadňuje viaceré aspekty, otvára veľký potenciál pre pomoc výrobcom pri vytváraní jedinečných produktov pre zákazníkov. 13% 4% softvér 20% základny softvér 2% operačný systém 8% softvér aplikácii28% V novodobých vozidlách sa očakáva nárast podielu a významu softvéru. Tento trend je zrejmý z obrázka č. 2. Hlavnými východiskami pri vývoji softvéru sú: operačný systém reálneho času, komponentovo orientovaný softvér, aktualizácie updates a zvyšovanie úrovní upgrades softvéru počas životnosti vozidla, minimalizácia nákladov a doby výpočtu komponentov softvéru, jednotný 12 Automotive Engineering journal 13

8 tv rýer no db ya, m a t e r i á l y, t e c h n o l ó g i e Úspechy technického rozvoja v KONŠTRUKTE-Industry t e x t Marika Gajdošíková f o t o KONŠTRUKTA-Industry, a. s. Spoločnosť KONŠTRUKTA-Industry, a. s., je jedným z troch slovenských výrobcov strojov a zariadení pre gumárenský priemysel. Jej hlavným zameraním je vývoj a výroba vytlačovacích a strihacích liniek gumárenských polotovarov komponentov potrebných na výrobu pneumatík. Vďaka úspešnej obchodnej a inovatívnej stratégii sa stala konkurencieschopná voči svetovým lídrom v danej oblasti. Z roka na rok rozširuje portfólio svojich zákazníkov nielen v Európe, v krajinách Ruskej federácie, v Ázii, Indii, Číne, ale i v USA. V tomto roku si pripomína 55. výročie založenia firmy KONŠTRUKTA Trenčín a 15. výročie vzniku akciovej spoločnosti KONŠTRUKTA-Industry. O to viac bolo preto zaslúžené ocenenie Strojársky výrobok roka 2007, ktoré Trenčania získali za unikátnu, patentovanú Špirálovú chladičku SCH určenú predovšetkým pre gumárenský priemysel. AKO TO CELÉ VZNIKLO Princíp chladenia gumárenských pásových polotovarov z trenčianskej KONŠTRUKTy je unikátnym na celom svete. Vytvorili sme linku s novou chladičkou, ktorá je investične aj prevádzkovo menej náročná než všetky doterajšie riešenia, hovorí Ing. Ľubomír Kurpel, autor celej myšlienky. Už dlhšie bolo predmetom výskumu a vývoja oddelenia Technického rozvoja zdokonalenie systému chladenia a hľadanie jeho úspornejšieho riešenia. Cestou domov z medzinárodného veľtrhu v Nemecku, analyzujúc v predstavách najnovšie získané poznatky, mi hlavou preblysol nápad... Po ruke bola ceruzka i papier, a tak sa objavila prvá skica, spomína inžinier Kurpel. Po prezentovaní jeho nápadu na technickej rade, vedenie odsúhlasilo pokračovanie prác na projekte. Nasledovalo vypracovanie štúdie realizovateľnosti, počnúc marketingovou analýzou cez procesnú analýzu, prvý technický návrh, spracovanie počítačového modelu až po výrobu prototypu. RADŠEJ RAZ VIDIEŤ AKO STOKRÁT POČUŤ Na odskúšanie prvého prototypu po jeho montáži u zákazníka boli vyslaní aj technickí odborníci z nemeckej materskej firmy. Prvotnú nedôverčivosť vystriedalo po úmyselne vyvolanej technickej prestávke nadšenie a obdiv. Ich očakávanie, že prototyp zariadenia bude mať po polhodinovom chode technické problémy, sa totiž nenaplnilo, vysvetľuje Ing. Kurpel. Uskutočnené merania potvrdili, že požadované technické parametre technici z KONŠTRUKTY dosiahli so značnou rezervou. V tom momente nemeckí partneri vytiahli fotoaparáty a s pôžitkom začali dokumentovať všetko, čo sa dalo, dodáva s úsmevom. PRACUJE UŽ AJ V AMERIKE Prvé zariadenie, ktoré slovenskí konštruktéri nainštalovali u zákazníka, funguje bez problémov už rok a pol. Na základe bleskurýchlych pozitívnych referencií si ďalších šesť chladičiek z KONŠTRUKTY objednal americký zákazník. Premiéra výrobkov našej spoločnosti na americkom trhu dopadla veľmi dobre, zariadenia pracujú v nepretržitej prevádzke..., netají spokojnosť PR manažérka spoločnosti PhDr. Zlata Plšková. Ako ďalej uviedla, z celkovo doteraz predaných 13 kusov chladičiek, namontovaných v rôznych linkách, sú tri umiestnené na Slovensku. Najmotivujúcejším faktom je, že nový typ chladičiek si objednala pre ich začlenenie do svojich liniek dokonca aj konkurencia. AKO TO FUNGUJE Na ochladenie gumárenského pásu v celom priereze pomocou vzduchu býva potrebných rádovo niekoľko desiatok metrov chladiaceho dopravníka. Pri tomto spôsobe sa intenzita ochladzovania obvykle zvyšuje predchladením vháňaného vzduchu. V takomto usporiadaní vznikajú kvôli značným rozmerom zariadenia nielen vysoké investičné náklady, ale aj významné prevádzkové náklady vo forme spotreby energie na prevádzku zariadenia. Nové chladiace zariadenie využíva myšlienku usporiadať technologicky nevyhnutnú dĺžku chladiacej dráhy do tvaru špirály na obvode bubna. Dĺžka chladiaceho úseku sa tak zmení na istý počet ovinutí bubna chladiaceho zariadenia. Novým riešením je, že vstupujúci pás chladeného materiálu je uložený na dopravný pás, ktorý je viacnásobne ovinutý okolo povrchu bubna, vybaveného sadou valivých teliesok na uľahčenie posunu dopravného pásu. Na povrch bubna aj do jeho vnútorného priestoru je privádzaný chladiaci vzduch z okolia zariadenia. Otvory na povrchu bubnov a v dopravnom páse dovoľujú chladiacemu vzduchu rozrušiť ohriatu medznú vrstvu na povrchu materiálu. Chladený materiál je neustále podopieraný dopravným pásom, ktorý prenáša všetky sily. Tým sa dosahuje výborná stabilita rozmerov počas chladnutia profilu. Dosiahnutá deformácia profilu je menej ako 0,1 milimetra; profil je v chladičke ohýbaný iba jedným smerom. Usmernený chladiaci vzduch obteká bubny, z priestoru chladiaceho zariadenia však môže byť aj odsávaný, ak sa z materiálu počas chladnutia uvoľňujú plyny. Toto riešenie zaručuje chladenie všetkých profilov v širokom rozsahu rýchlostí, pretože stupeň ochladenia je možné regulovať zmenou výkonu chladiacich ventilátorov. PRIPRAVUJÚ NOVÝ MODEL Niektoré materiály dovoľujú intenzívnejšie spôsoby chladenia, preto sme sa po osvedčení patentovaného princípu rozhodli chladičku ešte inovovať, prezrádza vývojový zámer spoločnosti Z. Plšková. Máme pripravenú tzv. vodnú verziu, ktorá oproti vzduchovej dovoľuje chladiaci proces akcelerovať ponorením profilu do vody a postrekovaním vodnou hmlou. Výhodou je samočinné rozrušovanie ohriatej medznej vrstvy vody na povrchu profilu. Ako sme sa, ďalej dozvedeli, naprojektované je menšie i väčšie prevedenie chladičky. V KONŠTRUKTE však dokážu produkt vyrobiť presne na mieru podľa vypočítaných parametrov pre konkrétneho zákazníka. Skutočnosť, že chladiacu dĺžku 120 metrov je možné vmestiť na dĺžku rádovo 15 metrov, predstavuje obrovskú priestorovú úsporu pre výrobné linky v gumárenskom priemysle, kde sa ráta s každým metrom štvorcovým. K spokojnosti zákazníkov tiež výrazne prispieva nezanedbateľná energetická úspora (zo 14 kw chladiaceho výkonu na 0,37 kw). Divízia Mechanizácia a automatizácia KONŠTRUKTY-Industry, a.s. KONŠTRUKTA-Industry, a.s. má vo svojom štruktúrnom portfóliu aj divíziu Mechanizácia a automatizácia, ktorá vznikla pre potreby plnenia požiadaviek zákazníkov v rôznych oblastiach strojárskeho priemyslu. Vytvorila sa zo skupiny pracovníkov, ktorí plnili požiadavky konštrukcie a výroby v oblasti automobilového priemyslu. Investícia firmy do nákupu softvéru CATIA V5, ktorá je dnes základným nástrojom tejto inžinieringovej divízie, umožnila realizáciu mnohých zákaziek pre zákazníkov dodávateľov rôznych dielov a častí zvarovacích a montážnych celkov pre mnohé automobilky v Európe. Divízia Mechanizácia a Automatizácia (MaA) dnes zabezpečuje a dodáva pre slovenských i zahraničných partnerov široké spektrum produk- tov a riešení. Jej hlavným zameraním je konštrukcia a výroba prípravkov pre zváracie procesy a technológie. Okrem tohto zamerania sa venuje rôznym riešeniam mechanizácie a automatizácie výrobných procesov, manipulácii a zariadeniam, ktoré sú špecifické na to, aby sa zaradili do konkrétnej strojárskej oblasti. Tam, kde je potrebné výrobný proces doplniť, zmeniť, modifikovať alebo vytvoriť nový, tam je divízia Mechanizácia a automatizácia tým správnym partnerom. Veľa týchto riešení je určených pre robotizované pracoviská, automatizované linky alebo jednoúčelové stroje. Pracuje a vzájomne sa dopĺňa s mnohými strojárskymi partnermi, ktorí sa venujú robotizácii a riešenia kompletných projektov. Medzi zákazníkov KONŠTRUK- TY-Industry, divízie Mechanizácia a automatizácia, patria aj priami výrobcovia konkrétnych výrobkov, ale i subdodávatelia alebo kooperanti. Všetky realizované projekty obsahujúce aj hmotnú dodávku, zabezpečuje vlastnými kapacitami firmy. To napĺňa ďalšia divízia Výroba, ktorá je vybavená modernými technológiami umožňujúcimi byť o krok vpred. Všetky riešenia, ktoré realizuje, majú malú opakovateľnosť, sú unikátne a originálne, pretože sú riešené a šité na mieru potrieb a špecifikácie zákazníka, resp. daného výrobného procesu. Zákazníci tejto divízie figurujú na slovenskom a českom trhu, ale taktiež v krajinách EÚ. Ing. Ján Smrečanský, riaditeľ Divízie Mechanizácia a automatizácia, KONŠTRUKTA-Industry, a.s. 14 Automotive Engineering journal 15

9 tv rýer no db ya, m a t e r i á l y, t e c h n o l ó g i e Minivanom prichádza konkurencia Fiat Fiorino panorama t e x t f o t o Fiat Nová stratégia urobila zo spoločnosti Fiat Auto najrýchlejšie rastúcu automobilovú značku v Európe. Hoci je predajná cena vždy limitujúcim faktorom, nová stratégia zdôrazňuje zákazníkovi najmä celkovú cenu výrobku po celú dobu jeho používania. Pri úžitkových vozidlách sa kladie dôraz najmä na náklady na spotrebu paliva a následný servis. Rebríček obľúbenosti medzi slovenskými zákazníkmi vedie Fiat Ducato a Fiat Doblo Cargo, no už v septembri by sa na trhu mala objaviť aj vážna konkurencia minivanov Fiat Fiorino verzia panorama. Súčasťou novej stratégie sú aj netradičné a pružné plnenia požiadaviek najnáročnejších zákazníkov už vo výrobe, aj v ponuke produktov určených na individuálnu dostavbu. Tie uspokoja zákazníkov, ktorí hľadajú príliš úzkoprofilové riešenia. Fiat Professional, ako znie úplný názov divízie úžitkových vozidiel v rámci koncernu Fiat Auto spa, ponúka zákazníkom tri nosné modely Ducato, Doblo a Scudo. V roku 2008 k nim pribudol nový Fiat Fiorino, ktorý je najmenším z ucelenej ponuky modelov úžitkových vozidiel Fiat Professional. Už v roku 2006 získal Fiat Doblo medzinárodný titul Van of the year a o dva roky neskôr štafetu prevzal Fiat Scudo. Fiat Ducato Najznámejším a najobľúbenejším modelom na slovenskom trhu je určite Fiat Ducato, ku ktorému sa opäť vracia 7 z 10 súčasných klientov. Predáva sa v mnohých verziách, no základom ostáva úžitková dodávka s nákladným priestorom 8 až 17 m3 a nosnosťou 2 t. Dopĺňa sa podvozok s kabínou alebo dvojkabínou na rôzne prestavby a nadstavby. Posledným stvárnením sú verzie Panorama s prepravnou kapacitou osem až deväť osôb a Minibus, ktorý pohodlne prepraví 17 ľudí. Pozornosť si zaslúži variant Combi, ktorý zvezie 5 až 6 osôb a zároveň má prepravný priestor na náklad. Neobyčajne variabilným vozidlom je Ducato. Z jeho kombinácií, dĺžok, výšok, rázvorov, motorov a typov karosérií sa dá vytvoriť takmer 300 verzií. Fiat Doblo Cargo Druhým veľmi úspešným modelom je Fiat Doblo Cargo. Hoci je v ponuke ako úžitkový van alebo presklená 5-miestna verzia s odpočtom DPH, sporadicky sa objaví aj jeho verzia Maxi. Ide o predĺženú verziu klasického úžitkového vozidla a 5-miestnej verzie combi. Vylepšenie jazdnej stability zabezpečuje jeho o 360 mm rozšírený súčasný rázvor. Objem nákladného priestoru modelu Maxi je 4 m 3, čo je o 0,8 m 3 viac ako má štandardná verzia. Úžitková verzia je na trhu už 2 roky, celkom novú presklenú verziu Combi Maxi s 5 miestami videli v Európe prvýkrát návštevníci autosalónu v Nitre v roku U nás unikátny model, kombinujúci prepravu osôb a objemného nákladu pri zachovaní možnosti odpočítania DPH, vyvolal medzi zákazníkmi nečakaný ohlas a od začiatku roka 2008 sa úspešne presadzuje aj na domácom trhu. Fiat Scudo V polovici minulého roka prišiel na trh nový a kompletne prepracovaný Fiat Scudo. Úžitkový model ponúka nákladný priestor 5 až 7 m 3 a nosnosť od do kg. Verzia Combi spĺňa predstavy o kombinovanej preprave 5 až 6 osôb a nákladu (s odpočtom DPH). Pohodlnú a luxusnú prepravu osôb na úrovni osobného vozidla ponúka verzia Panorama s 8 až 9 sedačkami. Podľa predajnosti zrejme na Slovensku vzniká nový trend, pretože o toto veľkopriestorové vozidlo sa zaujímajú najmä rodiny. Fiat Fiorino Úplne nová revolučná koncepcia auta s tromi tvárami má podoby úžitkového vozidla, combi a panorama. Verzia van je klasický dvojmiestny úžitkový automobil s objemom skrine 2,25 m 3. Ľahké ovládanie je výhodné pre tých klientov, ktorí jazdia najmä po meste. Práve tu človek často potrebuje naložiť čo najviac tovaru do čo najmenšieho priestoru a bežné auto už nevie zladiť kapacitu prepravného priestoru, manipuláciu a jednoduché parkovanie. Nemenej zaujímavá je verzia combi, ktorá tradične slúži na prepravu 4 osôb a nákladu. Vozidlo patrí do kategórie N1, s možnosťou odpočítania DPH. V septembri 2008 príde na trh vrcholná verzia panorama určená na luxusnú prepravu 5 osôb, porovnateľnú s komfortom osobného vozidla. Samozrejmosťou je možnosť objednania doplnkov, ako automatická prevodovka, rádio s CD prehrávačom či bezdrôtový systém na fungovanie mobilného telefónu počas jazdy na princípe Bluetooth tzv. Blue and Me, ktorý spoločne vyvinuli Fiat a Microsoft. Verzie combi a panorama budú konkurenciou pre minivany, akými sú Škoda Roamster a Ford Fusion. Fiat Professional a konkurencia Najväčšou výhodou voči konkurencii je spolupráca s ostatnými divíziami v rámci skupiny koncernu Fiat Fiat osobné vozidlá, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia, Iveco. Vďaka tomu získa zákazník komplexné riešenie pre svoj vozový park. Najdlhšia a najstabilnejšia spolupráca s divíziou osobných vozidiel Fiat sa sústreďuje na slovenský fenomén vozidiel 1A segmentu. Autá odvodené od osobných vozidiel, ale s priehradkou na odpočet DPH totiž tvoria 50 percent z celkového trhu úžitkových vozidiel. Spolupráca s Ivecom, založená na vzájomnom dopĺňaní produktových radov oboch divízií, umožnila niektorým Iveco predajcom ponúkať aj úžitkové modely Fiat Ducato, Scudo alebo Doblo. Servis a záruka V rámci servisnej starostlivosti ponúka Fiat dva zaujímavé produkty, ktoré chce v budúcnosti rozšíriť o ďalšie balíčky služieb. Hoci sú dostupné aj pre jednotlivcov, určené sú najmä firmám. Prvým produktom je možnosť predĺžiť si záruku u výrobcu zo štandardnej dvojročnej až na obdobie piatich rokov alebo najazdených kilometrov. Klient si ju môže objednať napríklad aj v posledný deň končiacej sa štandardnej záručnej doby. Druhým balíčkom služieb je predplatenie si pravidelných servisných prehliadok za fixnú sumu. Predajnú a servisnú sieť Fiatu Professional tvorí na Slovensku 23 predajných miest, ktoré sú ľahko prístupné aj z menej frekventovaných miest. Fiat ČR, s. r. o. Karolinská 650/ Praha 8 Tel.: Fax: fiat@fiat.cz Web: 16 Automotive Engineering journal 17

10 tv rýer no db ya, m a t e r i á l y, t e c h n o l ó g i e Diplomanti riešia výskumné projekty t e x t / f o t o Prof.Ing. Milan Kováč, DrSc., Ing. Ľubica Kováčová, Strojnícka fakulta, Technická univerzita v Košiciach V každej aktuálnej inovačnej politike štátov alebo medzinárodných zoskupení sa deklaruje potreba prepojiť vysoké školy na inovácie v priemysle. Spektrum aktivít v tomto smere je široké: spoločné laboratória a inovačné centrá, klastre, budovanie znalostne intenzívnych služieb, mobilita pracovníkov a pod. Hlavnou úlohou je však vytvárať nasledujúcu generáciu inovátorov (citát z dokumentu Innovate America). Znamená to získať študentov pre kariéru inovátora a pripraviť ich na ňu spoluprácou univerzít a praxe. Význam výskumno-vývojovo orientovaných diplomových prác riešených v renomovaných firmách s vysokým inovačným potenciálom potvrdzuje, že vhodná diplomová práca dokáže získať absolventa pre kariéru výskumníka. Klasickou formou sú diplomové práce zadávané a vykonávané v podnikoch. Podľa skúseností z inžinierskeho študijného programu Automobilová výroba na Strojníckej fakulte Technickej univerzity v Košiciach, inovačný profil formuje diplomová práca, ktorá je orientovaná na výskum a vývoj v podniku s vysokou inovačnou úrovňou a rieši sa v tvorivom tíme. Vykonáva ju aktívny, dobre znalostne a jazykovo pripravený študent so záujmom o zamestnanie vo výskume a vývoji, a sú vytvorené materiálno technické podmienky pre dlhodobejšiu prácu vo firme (ubytovanie, stravovanie, cestovné, prístup k informáciám a technike a pod.). Príkladom sú prípadové štúdie diplomových prác z ročníka 2007/2008, ktoré sú zamerané na výrobkové a technologické inovácie. Vývoj výrobkov testovanie sedadiel Diplomant Marek HAJDUK riešil tému Komfort sedadiel so zameraním na bedrovú opierku. Práca sa zaoberá analýzou konštrukcie sedadiel a komfortných systémov, ktoré dnešné sedadlá používajú a meraniami na posúdenie komfortu pri nastavovaní sedadla z automobilu vyššej triedy a sedadla z automobilu nižšej triedy. pätový bod bod v pozícii plynového pedálu, zóna pre ručnú obsluhu, bod H referenčný bod sedenia, definuje interakciu medzi vodičom, sedadlom a riadením. Bod H simuluje kľúčový stredový bod medzi ľudským trupom a stehnom v oblasti bedrového kĺbu (obrázok 1). Je to základný vzťažný bod, od ktorého sa odvíjajú všetky ostatné rozmery a ergonómia sedadla. Najlepšia pozícia pre pasažiera v sedadle je vtedy, ak sa jeho panvový kĺb nachádza v tomto bode. Ak pasažier sedí v rozsahu bodu H a dôjde ku kolízii vozidla, cestujúci utrpí zranenia menšieho rozsahu, ako keby nebol dosiahnutý tento bod. Meranie bodu H sa vykonáva na základe normy ( ECE B14 17 ) ( SAE J826 ). Po každom cyklickom zaťažení sa robí séria meraní, ktoré majú opísať vplyv zaťaženia na sedadlo. Jednou z nich je aj meranie bodu H. Meranie sa simuluje priamo na sedadle. Používa sa pri tom figurína Cosyman alebo tzv. Oscar, ktorý simuluje sediaceho človeka. Obr. 2 Zobrazenie rozloženia tlaku prostredníctvom softvéru pri sedení Oscar je konštruovaný z kovových častí a zosilneného plastu. Pozostáva z chrbtovej platne a sedacej platne. Je ovládaný mechanicky kĺbom na bedrovej časti alebo v bode H. Snímač v bode H je na meranie efektívnej výšky. Dolný segment nôh je nastaviteľný a spojený so sedacou panvicou montovaný v kolene spoločne s T tyčou, ktorá je postranne a dĺžkovo nastaviteľná. Na figurínu sa vešajú závažia podľa potreby, jej celková hmotnosť je 90 kg. Tým sa vyvinie na sedadlo a opierku tlak. Po piatich minútach pôsobenia sa testované sedadlo odľahčí a zmerajú sa tie isté body, ktoré sa merali pred zaťažením. Cieľom analýzy je digitálne zhodnotiť pohodlie pasažiera prostredníctvom polohy bodu H a rozloženia tlaku. Dôležitým faktorom pri pohodlí sedenia je tlak na sedadlo. Bez ohľadu na hmotnosť pasažiera musí sedadlo zabezpečiť rovnaké pohodlie. Jednou zo základných požiadaviek je izolovať kontakt sediaceho človeka od konštrukcie rámu sedadla a takisto v časti operadla a zabrániť prípadným otlakom. Pri sedení nie je tlak v každom mieste rovnaký. Preto je potrebné eliminovať tlak, aby nebol koncentrovaný na niektorých miestach. Miera rozloženia sily a tlaku medzi sedadlom a pasažierom je potrebná na optimalizáciu čalúnených častí (profil, rozmery, hrúbka, tvrdosť) a celého sedadlového systému. Na presné meranie rozloženia tlaku sa používajú miniatúrne flexibilné senzory. Zariadenie je vyrobené z ohybného, tenkého filmu činných kapacitných senzorov merania tlaku. Každá snímacia podložka obsahuje 1296 senzorov vsadených do 36 radov a 36 stĺpcov. Namerané hodnoty sú špeciálnym programom zobrazené vo farebných kontúrach (obrázok 2). Červená farba zobrazuje kritické hodnoty tlaku pri rozložení, naopak modrá farba zobrazuje hodnoty tlakov, ktoré sú vyhovujúce. Merania robili na sedadle z automobilu vyššej triedy (Volvo) a na sedadle z automobilu nižšej triedy (Fiat). Ďalšie merania boli zamerané na analýzu a porovnanie síl a momentov potrebných pri nastavovaní sedadla. Merali a analyzovali sa sily a momenty potrebné pri nastavovaní sedadla a rozloženie tlaku na opierke sedadla pri zaťažení pasažierom. Tieto merania poskytujú informácie pre vývoj nových sedadiel. Pri vývoji sedadiel sú dané body, ktoré sa používajú na určenie pozície pasažiera (sedadla) vo vozidle z hľadiska bezpečnosti a komfortu sedadlových systémov: očná elipsa predstavuje statické zobrazenie vodičovho výhľadu v aute, Obr.1 Figurína Oscar 18 Automotive Engineering journal 19

11 Obr. 3 Merací systém Klingelnberg P26 Obr. 4 Merací systém Promes Obr. 5 Pravdepodobnostná sieť / ukazovateľ MdK Obr. 6 Spôsobilosť frézky podľa ukazovateľa MdK tv rýer no db ya, m a t e r i á l y, t e c h n o l ó g i e Obr. 3 Obr 4. Vývoj technológie optimalizácia obrábania a ozubených kolies Diplomantka Zuzana ANDRÁSSYOVÁ riešila tému zameranú na výrobu ozubenia frézovaním na CNC obrábacom stroji, ktorá patrí k najvyužívanejším technológiám produkcie ozubených súčiastok prevodoviek. Na určenie kvality ozubenia vyrobeného na danom stroji je nevyhnutné vyhodnotiť spôsobilosť stroja pre proces. Na posudzovanie spôsobilosti boli použité techniky vyhodnocovania procesu štatistickou reguláciou. Cieľom týchto experimentov je zhodnotiť vplyv vybraných ukazovateľov kvality na spôsobilosť stroja na výrobu zadaného produktu, nájsť vhodné riešenia na dosiahnutie požadovanej spôsobilosti, pomocou grafov a histogramov priebehov ukazovateľov zistiť vstupné údaje a vyhodnotiť proces výroby pre každý ukazovateľ a realizovať navrhnuté riešenia. Postup určovania spôsobilosti CNC frézky: 1. výber ukazovateľov kvality, 2. zhromaždenie údajov z meraní (50 vzoriek pri každej zmene), 3. vyhodnotenie meraní pre každý stanovený ukazovateľ kvality (SPC = Q-stat), 4. posúdenie stability procesu, 5. výpočet indexov spôsobilosti. Ukazovatele kvality frézovaného ozubenia (spôsobilosti stroja pre daný proces výroby ozubenia) boli : a) priemer cez guličky MdK, b) uhlová odchýlka fhβ ľavá/pravá, c) obvodové hádzanie Fr. Na základe vybraných ukazovateľov boli ozubenia obrobené na CNC frézke, pre ktorú sa určuje stabilita procesu a spôsobilosť stroja. Na stanovenom počte ozubených kolies (50 ks) bola urobená skúška pre priemer MdK na meracom zariadení Promes a následne aj meranie ostatných veličín na zariadení Klingelnberg Höfler P26. (obr. 3 a.4) Merania boli vyhodnotené metódou štatistickej regulácie programom Q-stat. Po spracovaní všetkých vstupných údajov bolo možné určiť stabilitu daného procesu a spôsobilosť stroja pre výrobu ozubenia. Výstupom z programu Q-stat je : a) priebehový regulačný diagram graf umožňujúci oddeliť náhodné príčiny variability procesu od príčin špeciálnych, sleduje variabilitu procesu v čase; b) histogram početnosti výskytu dát -zobrazuje premenlivosť dát, umožňuje odhad polohy, rozptyl, tvar súboru dát, analyzuje plynulosť nárastu a poklesu hodnôt; c) graf pravdepodobnostnej siete je v podstate kumulatívna krivka (frekvencia výskytu hodnôt), umožňuje odhadnúť zhodu medzi kumulatívnou funkciou a hodnotami; d) indexy spôsobilosti Cm, Cmk charakterizujú rozptyl a polohu procesu. Príklady výstupov sú na obrázkoch 5 a 6. Na základe meraní a analýz boli vypracované optimalizačné riešenia upraviť nastavenia stroja, obrobku, nástroja tak, aby sa dosiahla stanovená úroveň požadovanej kvality vyrábaného ozubenia. korekciou nastavenia uhla bočnej línie zuba bola podľa analýzy vyriešená spôsobilosť frézky pre obvodové hádzanie i uhlovú odchýlku v medziach zabezpečenia kvality. Experimenty v tejto oblasti by boli pomerne časovo náročné. Keďže tieto optimalizačné postupy sa využívajú pri výrobe každého nového typu ozubenia, má otestovaná metodika významné aplikačné uplatnenie. Prínos pre prácu mladých vo výskume a vývoji Z viacročných skúseností, keď sa realizovali diplomové práce v spoločnostiach PSA Trnava, TPCA Kolín, Škoda Mladá Boleslav, Edscha Bohémia, Johnson Controls Trenčín, Getrag Ford a ďalších, možno zhodnotiť prínos spolupráce vysokých škôl a firiem. Pre podnik práca diplomantov posilňuje inovačné kapacity, prináša zaujímavé podnety zvonku a spravidla je to najefektívnejší spôsob ako získať kvalifikovaných pracovníkov so skrátením ich adaptačnej doby po nástupe. Pre univerzitu prináša obohatenie znalostnej bázy najmä z oblasti nových technológií, softvéru, prístrojov a metodík, ktorými univerzity nedisponujú. Dôležité je, že séria diplomoviek otvára partnerstvo, ktoré prerastá do priamej výskumnej činnosti a spoločných projektov a laboratórii. Spoločenským prínosom je získanie mladých ľudí pre prácu vo výskume. Viacerí naši diplomanti zmenili plán pracovať v inej oblasti napr. v cudzine a rozhodli sa stať výskumníkmi. SELF-CENTER SELF-UNIT Kompaktné obrábacie centrá SUGINO CNC Technológie SELFEEDER SUPEROLL Vàtacie a závitovacie jednotky Viacosé hlavy vynikajúci pomer cena/výkon neuverite¾ná ivotnos Kompaktné obrábacie jednotky Valèekovacie nástroje Sugino Machine je tradièný japonský výrobca precíznych technológií pre CNC obrábanie a technológií vodného lúèa. Od roku 1936 Sugino poskytuje svojim zákazníkom vysoko kvalitné a spolahlivé zariadenia pre rôzne priemyslové odvetvia. Sugino Machine je dodávate¾om CNC strojov pre automobilový, letecký a hodinársky priemysel. Okrem kompaktných alebo zákazkových strojov Sugino dodáva ostatným výrobcom strojov obrábacie jednotky a valèekovacie nástroje. Water Jet Technológie úspešne nachádza uplatnenie v chemickom, stavebnom, elektrotechnickom a potravinárskom priemysle. SUGINO Water Jet Technológie JET CLEAN CENTER Umývacie a odihlovacie WATER JET CUTTER centrá Delenie vodným lúèom H¼ADÁME Jet Clean Center DISTRIBÚTOROV soutěží o ZLATOU PRE MEDAILI SLOVENSKO na MSV v Brně. Sugino Machine Limited - Praha, o.s., Na Radosti 413, Praha 5, Czech Republic Tel.: , Fax: , info@sugino.cz 20 Automotive Engineering journal

12 tv rýer no db ya, m a t e r i á l y, t e c h n o l ó g i e Polohovadlá nástroj na zvýšenie produktivity zvárania A u t o r Ing. Juraj Kovačič Významným segmentom činnosti spoločnosti KOVACO je vývoj a výroba ZVÁRACÍCH POLOHOVADIEL. Tieto zariadenia sú určené predovšetkým na polohovanie objemných zvarencov ťažkých až kg a viac, na dosiahnutie optimálnych podmienok zváracieho procesu. Polohovanie je možné v troch osiach otáčanie zvarenca vo vodorovnej a zvislej osi a vertikálny zdvih. V princípe sa polohovadlá uplatňujú pri ručnom alebo robotizovanom zváraní metódou MIG/MAG. Hlavnými prínosmi vo výrobnom procese pri práci s polohovadlami sú: zváranie v optimálnych podmienkach vyššia produktivita a presnosť veľká variabilnosť využitia malá zastavaná plocha výrazné skrátenie vedľajších časov zvýšenie bezpečnosti práce Pri ručnom zváraní však tieto prínosy negatívne ovplyvňujú zvárača. Zvýšené žiarenie a intenzita zváracích plynov, aj skracovanie časov medzioperačnej manipulácie zvyšuje podiel záťažového času v rámci pracovnej smeny. Tieto fakty spolu s akútnym nedostatkom pracovných síl na trhu práce nútia výrobcov v strojárskom priemysle k nasadzovaniu robotov aj do procesu zvárania. Tento trend sa snaží zachytiť aj spoločnosť KOVACO a prináša na trh polohovadlá riadené operačným systémom schopným plnohodnotnej komunikácie s riadiacim systémom robota. testovanie, zváranie skúšobných vzoriek odovzdanie, montáž, školenie, dodávka K ďalším špeciálnym aplikáciám patria ZDVOJENÉ PO- LOHOVADLÁ, pri ktorých sa využíva iba otáčanie zvarenca v horizontálnej osi, resp. zvislý zdvih. Naproti tomu je k dispozícii možnosť medzioperačnej manipulácie pre nadrozmerné pracovné predmety, ktoré je veľmi problematické bezpečne polohovať inými spôsobmi. Najbežnejšie je používanie tohto typu polohovadiel pri výrobe vagónov, lokomotív, rôznych typov podvozkov a nádrží. Procesu zvárania predchádza operácia ustavovanie zvarenca. K tomuto účelu je predurčené okrem klasických jednoduchých pracovísk aj ZÁMOČNÍCKO-ZVÁRACIE PRACOVISKO vyrábané spoločnosťou KOVACO. Toto pracovisko slúži na kompletnú výrobu zvarencov z pripravených dielov. Na oceľový ustavovací stôl je možné pripevniť ustavovacie prípravkya všetky potrebné upínacie elementy potrebné ku kompletizácii zvarenca. Na stĺpe je okrem otočného žeriavu a konzoly pre zvárací poloautomat aj posuvne uložené polohovadlo. Polohovanie je možné v dvoch alebo troch nezávislých osiach. Tieto pracoviská sa vyrábajú s nosnosťou 500 alebo 1000kg. Výhody: skracuje vedľajší a manipulačný čas znižuje priebežnú dobu výroby zvyšuje produktivitu a kvalitu práce Najvyššia kvalita a produktivita sa v procese zvárania dosahuje len v optimálnych polohách. Najspoľahlivejším, najrýchlejším a najbezpečnejším spôsobom na jej dosiahnutie je používanie zváracích polohovadiel. Spoločnosť KOVACO je popredným výrobcom týchto zariadení s mnohoročnými skúsenosťami pri ich nasadzovaní do výrobných prevádzok v Slovenskej a Českej republike. Jednoznačné zameranie na robotizované aplikácie sa stáva prioritným cieľom činnosti spoločnosti KOVACO. V rámci všetkých činností spojených s realizáciou komplexných robotizovaných pracovísk spoločnosť ponúka : analýzu požiadaviek zákazníka a stanovenie jednoznačného zadania zhodnotenie a návrh možného riešenia formou cenovej ponuky seriózne a rýchle jednanie o kúpnej zmluve projekcia, konštrukcia a výroba pracoviska KOVACO, spol s r.o. Veľká Lehota 210, , Slovakia tel , fax kovaco@kovaco.sk, 22 Automotive Engineering journal 23

13 tv rýer no db ya, m a t e r i á l y, t e c h n o l ó g i e Nové koncepce mazání vysokootáčkových vřeten T E X T Coroll F O T O Coroll Společnost NSK jako vedoucí světový výrobce vřetenových ložisek stále hledá cesty jak co nejefektivnějším způsobem zvyšovat maximální otáčky a další parametry vřeten obráběcích strojů. Cílem není jen vývoj, který bude v teoretické rovině posouvat stávající hranice technických možností, ale prakticky zaměřený vývoj komponentů a technologií přímo pro potřeby výrobců obráběcích strojů. Taková řešení musí být cenově dostupná a technologicky relativně nenáročná, aby jejich aplikace neučinila ze strojů neprodejná monstra. Novými příspěvky společnosti NSK, které opět posouvají parametry a efektivitu vysokootáčkových vřeten obráběcích strojů kupředu, jsou zdokonalené systémy mazání olejem i tukem. Mazání olej vzduch SPINSHOT II Vysokootáčkové kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem řady ROBUST Mazání olej-vzduch Ložiska SPINSHOT II vyvinutá a vyráběná společností NSK, jsou přímo uzpůsobená pro mazání typu olej-vzduch. Vřetena s ložisky SPINSHOT II mohou díky jejich originální konstrukci a špičkovým parametrům dosahovat podobných maximálních otáček jako vřetena se vstřikovacím mazáním. Vstřikovací mazání je velké a poměrně složité zařízení s vysokou spotřebou energie, které komplikuje a prodražuje celkovou konstrukci vřetene. Tento problém při použití ložisek SPINSHOT II odpadá. Dalším velkým přínosem proti vstřikovacímu mazání je podstatně snížená hlučnost a nízká spotřeba vzduchu pro přenos oleje. Rychlost otáček za minutu Ložiska SPINSHOT II mazaná systémem olej-vzduch dosahují maximální rychlosti vyjádřené rychlostním koeficientem až DmN. To například pro ložiska NSK 65BA10XET (vnitřní průměr d = 65 mm) představuje více než min. -1 Účinnost mazání je téměř 100 % díky efektivnímu systému přívodu oleje do ložisek. Vysokých rychlostí při použití mazání olej vzduch mohou ložiska SPINSHOT II dosahovat i díky speciální oceli SHX, ze které jsou vyráběny oba ložiskové kroužky. Ocel SHX je základním stavebním kamenem vysokootáčkových ložisek NSK, pro jejichž výrobu a potřeby byla vyvinuta. Ocel SHX je maximálně odolná proti opotřebení a to i při vysokých teplotách. Ložiska vyrobená z oceli SHX si zachovávají prakticky shodné parametry i při velmi nepříznivých provozních podmínkách (vysoká teplota, nárůst předpětí, nedostatečné mazání atd.) a jsou až neuvěřitelně odolná proti zadření. Ocel SHX vykazuje vyšší odolnost proti zadření i v porovnání se speciálními materiály používanými v leteckém průmyslu. I tato skutečnost ukazuje jak náročnou aplikací je vysokootáčkové vřeteno obráběcího stroje. Tichý chod Díky optimalizované konstrukci umožňující vhodné směrování vzduchového proudění vytváří vysokootáčkové vřeteno s ložisky SPINSHOT II i při maximálních rychlostech DmN hluk nižší než 80 db. To je o několik decibelů nižší hodnota než u vřeten mazaných standardními systémy olej-vzduch. Snížená spotřeba vzduchu Maximálních rychlostí je dosahováno při polovičním objemu proudícího vzduchu nutného pro přenos dostatečného množství oleje v porovnání s běžnými vřeteny pracujícími na principu olej-vzduch. Středně velké vřeteno (vnitřní průměr ložisek d = 65 mm) mazané standardním systémem olej vzduch spotřebuje přibližně Nl/min, kdežto stejně velké a výkonné vřeteno s ložisky SPINSHOT II spotřebuje pouze 10 Nl/min. Ultra vysoká přesnost PX2 Vysokootáčková vřetenová ložiska NSK, mezi něž patří i speciální ložisko SPINSHOT II, mohou být vyráběna v ultra vysoké třídě přesnosti P2X která je vyšší než přesnost P2 dle norem ISO. Radiální házení těchto ložisek je o polovinu nižší než požaduje norma ISO pro nejvyšší stupeň přesnosti P2. Těchto vynikajících parametrů je dosahováno použitím přesných keramických kuliček, optimálně vyvážených klecí a dokonalé přesnosti broušení ložiskových kroužků z oceli SHX. Domazávání vřetenových ložisek tukem Systém Fine-Lube II pro průběžné domazávání vřetenových ložisek Externí systém domazávání Systém Fine-Lube II je externí zařízení, které přivádí do vřetene k ložiskům v pravidelných intervalech přesně definované množství tuku. Díky optimalizovanému množství tuku v ložiscích dosahují vřetena s tímto systémem domazávání až o 30 % vyšších maximálních rychlostí než vřetena s ložisky se stálou tukovou náplní. Systém Fine-lube II tak může v řadě aplikací nahradit olejové mazání a vzhledem k minimálním ztrátám tuku a nízké energetické náročnosti přispívá k ekonomicky efektivnějšímu a ekologicky šetrnějšímu provozu obráběcích strojů. Prodloužená životnost Zejména u vysokootáčkových aplikací je limitujícím faktorem životnosti ložisek jejich tuková náplň, protože při vysokých otáčkách dochází rychleji ke ztrátě optimálních mazacích vlastností i u těch nejdokonalejších tuků. Systém Fine-Lube II umožňující pravidelné doplňování nového maziva tak zásadním způsobem, prodlužuje životnost vřetenových ložisek u vysokootáčkových aplikací až na provozních hodin. Tento článek poskytuje pouze základní informace ohledně nových systémů NSK pro mazání vysokootáčkových vřeten. V případě vašeho hlubšího zájmu o tuto problematiku vám zkušený tým pracovníků společnosti COROLL rád poskytne více informací. 24 Automotive Engineering journal 25

14 tv rýer no db ya, m a t e r i á l y, t e c h n o l ó g i e Rozmarný, ale revolučne praktický T e x t Jana Rojková F o t o Peter Mičuda, Nissan Poskladať si z úžitkového auta pojazdnú kanceláriu, zdravotnícke vozidlo alebo stánok s čerstvými potravinami to je NV 200, s ktorým prišla osviežiť trh úžitkových vozidiel značka Nissan. Prvýkrát kreatívnu kombináciu mobilnej kancelárie a dodávky predstavili v Tokiu, premiéru v Česku mala na brnenskom Autotecu, kde si ju nenechalo ujsť množstvo návštevníkov. Pre jedného projekt rozmarný, pre iného, naopak, revolučne životaschopný. S návrhom konceptu dodávky NV 200 prišli konštruktéri z Japonska a Veľkej Británie. Zvonku je NV200 stelesnením modernej dodávky. Predsunutú kabínu (cabforward) obopína mriežka chladiča, ktorá prechádza do prelisov po stranách. NV200 má dlhý rázvor, 2820 mm a výšku 1840 mm, čo poskytuje praktický a rozmerný nákladový priestor. Vnútri vozidla sa nachádza patentovaný posuvný úložný box rozdelený na samostatné oddiely. Úložný box je pri jazde skrytý v batožinovom priestore, po príchode do cieľa sa môže pomocou hydraulických piestov vysunúť dozadu a uvoľnená časť sa potom premení na mobilnú kanceláriu. Z boku dodávky sa spustí stolček pre počítač a odhalí dva LCD monitory. Predné sedadlo spolujazdca sa na zakrivenej koľajnici otáča dozadu a obracia k stolíku. Vozidlo je vybavené chladničkou, výklopným umývadlom a nádržami na vodu. Na napájanie elektrických zariadení sa využíva generátor, ktorý sa nabíja solárnymi panelmi na streche dodávky. Plasty, tkanina, eben a vtip Dôraz na formu a funkčnosť v kabíne je neprehliadnuteľný. Pod prístrojovou doskou sa po celej dĺžke tiahnu veľké otvorené úložné priestory. Senzory v ukladacích priestoroch detekujú pohyb a akonáhle v priehradkach, alebo v ich blízkosti zistia prítomnosť ruky alebo predmetu, celý úložný priestor osvetlia. Na miesto vnútorného spätného zrkadla bola nainštalovaná malá farebná televízna obrazovka, na ktorej je trvalo premietaný pohľad na dodávku. Materiály interiéru sú buď vytvrdené ľahké plasty alebo pogumovaná tkanina. Drevená podlaha vozidla NV200 je v oderuvzdornom, prírodnom ebene, ktorý prináša dotyk tepla do inak pracovného prostredia. Povrch vozidla je odolný proti poškrabaniu s matne saténovou povrchovou úpravou oceľovo šedej farby zdôrazňujúci charakter projektu ako,,skrinky na nástroje. Dizajnéri vo Veľkej Británii si dovolili malý vizuálny vtip. Po otvorení posuvných dverí sa na nástupnom prahu objaví nápis,,mind the gap (Pozor na medzeru), ktorý pozná každý, kto niekedy cestoval londýnskym metrom. Tipy konštrukčného tímu Vozidlo NV200 je vybavené ekologicky šetrným čistým vznetovým motorom. Disponuje množstvom bezpečnostných systémov vychádzajúcich z firemnej koncepcie Safety Shield (Ochranný štít), napríklad kamerovým systémom umožňujúcim pohľad dozadu (Back View Monitor) a asistenčným systémom kontroly vzdialenosti (Distance Control Assist system). Dodávka NV200 bola pôvodne inšpirovaná potrebami profesionálneho potápača. Základná koncepcia má potenciál využitia pre najrôznejších zákazníkov, aj keď bola navrhnutá pre špecifické potreby jedného užívateľa. Konštrukčný tím vytipoval napríklad pojazdné knižnice, kvetinárstva, hasičov, terénne ambulancie a podobne.,,aj keď môže náš koncept na prvý pohľad pôsobiť rozmarne, čím viac študujete jeho potenciál, tým viac si uvedomujete, že ide o stopercentne praktický a životaschopný projekt, povedal Shiro Nakamura, senior vicepresident a kreatívny riaditeľ spoločnosti Nissan Motor Co.,Ltd. Taktika vzostupu Po miernom prepade v rokoch 2005 a 2006 sa po celom svete zvyšuje podiel predaných vozidiel tejto značky.,,v regióne strednej a východnej Európy sa nám to darí už tretí rok, informoval LCV Business Unit Manager Nissanu Pierre Gerfaux na tlačovej konferencii v Brne, kde unikátnu kombinovanú dodávku predstavili.,,náš recept je jednoduchý plánujeme, komunikujeme a realizujeme. Jedným z pilierov nášho vzostupu boli aj ľahké komerčné vozidlá, ktorých sme po celom svete predali 520 tisíc. Európsky trh je po Japonsku a Číne na treťom mieste. Nissan by v roku 2011 chcel predať milión vozidiel. Plán rastu a dôvery založili na troch prísľuboch: na kvalite vodcovského postavenia v oblasti produktu, služieb značky a manažmentu, na oblasti nulových emisií a tretím záväzkom je 5-percentný rast zisku v priemere do piatich rokov. V Spojených štátoch amerických a Japonsku plánujú dať na trh vozidlo, ktoré bude elektricky poháňané. Na trh by malo prísť v roku Pierre Gerfaux predstavil aj nového obchodného riaditeľa pre Slovenskú a Českú republiku Petra Oušku, ktorý pripomenul reštrukturalizáciu predajnej siete Nissan v Česku. Slovenska sa nedotkla.,,ľahké úžitkové vozidlá predávame v dílerskej sieti, pickupy nájdete v sieti osobných vozidiel. Naše plány vzostupu sú smelé, ale reálne, povedal P. Ouška. 26 Automotive Engineering journal 27

15 V Ý r o b a, m a t e r i á l y, t e c h n o l ó g i e a k t u a l i t y a z a u j í m a v o s t i 23 svetových premiér Spolu dvadsaťtri vozidiel videl svet po prvý krát na Britskom Medzinárodnom Autosalóne, ktorý sa konal od 23. júla do 3. augusta 2008 v Londýne. Toto číslo zvýšilo prestíž podujatia aj v medzinárodných kruhoch odborníkov z oblasti automobilového priemyslu. SEAT Ibiza SportCoupé, nový look Land Rover Discovery, Nissan Qashqai+2 a nové vozidlo na elektrický pohon od Londýnskej spoločnosti NICE, to je len niekoľko zo svetových premiér, ktoré mohli návštevníci vidieť na tejto výstave. Nové Porsche Panamera Kľúčová novinka stuttgartskej automobilky, ktorá má zasiahnuť do obchodov v segmente luxusno-športových sedanov bude mať okrem miesta pre štyroch cestujúcich niekoľko netradičných technických riešení. Nové veľké Porsche sa predstaví na ženevskom autosalóne v roku 2009 a na trh príde s polročným odstupom od premiéry. Šesťmesačná lehota má vraj slúžiť na cizelovanie technologických postupov a kvalitatívnych parametrov výroby superšportovej limuzíny. Štvordverové coupé dostane v základnej verzii 3,5-litrový V6 motor, o rok neskôr doplnený aj výkonnejším osemvalcom, kombinovaným s pohonom všetkých štyroch kolies. Základný osemvalec Panamera S bude mať podľa nemeckého zdroja klasické usporiadanie pohonu s motorom vpredu a pohonom zadných kolies, Panamera 4S a Panamera Turbo dostanú moderný pohon všetkých kolies. Na záver roka 2010 je plánovaná premiéra hybridnej pohonnej sústavy. Neskúsenosť výhodou! Študenti odpovedali na výzvu NASA navrhnúť lietadlo roku Nezaujíma nás koľko máte rokov, hovorí NASA. Ukážte nám, čo bolo doteraz len vo vašich snoch. Na výzvu odpovedalo 61 študentov zo štrnástich univerzít z celého sveta. Úloha zadávateľa bola jasná, priniesť konceptuálny návrh lietadla, ktoré bude mať vlastnosti vyhovujúce aj za 50 rokov. A aké sú podmienky? Lietadlo by malo mať nosnosť libier ( kg) a dosahovať rýchlost ako dnešné stroje, čo je medzi 595 a 625 mph ( km/h). Malo by byť schopné vzlietnuť a pristáť na runway m dlhej, čím by sa zväčšila kapacita existujúcich letísk. Aj preto, že toto teoretické lietadlo by malo lietať v roku 2058, súťaž apelovala na využitie alternatívneho pohonu, ktorý je šetrný k životnému prostrediu a pracuje tichšie ako dnešné motory. Austrálčan Gary Redman vyhral prvé miesto s lietadlom, ktoré pomenoval OI- ONO, podľa dravého vtáka, ktorého pozorovali starovekí Gréci pri predpovedaní budúcnosti. Cool on Knol Google nedávno spustil novú službu, pod názvom Knol ktorá umožní používateľom prispieť ich vedomosťami vo wiki formáte. Knol je úplne odlišný od iných e-encyklopédií tým, že zdôrazňuje zodpovednosť a reguláciu autorských článokov. Oproti Wikipedii, ktorá podporuje anonymitu autorov, Knol povolí autorovi zápis, len po overení úrovne autorových kompetencií a schopností. Prehliadač budúcnosti Mozilla spustila nový konceptuálny prehliadač a rozšírené užívateľské rozhranie, pod menom Aurora. Pre tento projekt sa Mozilla Labs spojila s Adaptive Path, kreatívnou konzultingovou agentúrou, ktorá nedávno redizajnovala spoločenské stránky MySpace. Spoločnosti spolupracujú na vývoji prehliadača Aurora, ako koncept internetového browsera budúcnosti. Cieľom pre Mozillu je kolektívne dosiahnuť revolučný návrh užívateľského rozhrania. Viceprezident Mozilla Labs, Chris Beard vysvetľuje, že Mozilla nepríjma vstupy len od odborníkov z oblasti softvéru a kódovania, ale hlavnou myšlienkou je zapojiť aj užívateľov, ktorí sú schopní prispieť do projektu. Fiat Panda Eco Automobilka Fiat ďalej rozširuje širokú škálu verzií modelu Panda. Auto s označením Eco, má vynikať predovšetkým nízkou spotrebou paliva a nízkymi emisiami CO2. Fiat Panda Eco je založená na verzii so zážihovým štvorvalcom s objemom 1,1 l. Táto pohonná jednotka podáva výkon 40 kw (54 k) pri 5000 ot./min. a točivý moment 88 Nm pri 2750 ot./min. Sila motoru je prenášaná na kolesá prednej nápravy prostredníctvom päťstupňovej manuálnej prevodovky. Štandardné prevedenie Pandy s týmto motorom dosahuje kombinovanú spotrebu paliva 5,7 l na 100 km, zatiaľ čo verzia Eco má spotrebu iba 5,0 l na 100 km. Ku zníženiu došlo samozrejme aj pri emisiách a to na 119 g/km CO2 oproti pôvodným 135 g/km CO2. Zníženie spotreby paliva i emisií CO2 dosiahli konštruktéri automobilky Fiat úpravami aerodynamiky Pandy, preprogramovaním riadiacej jednotky, použitím oleja v prevodovke s nižším trením a novými pneumatikami s menším valivým odporom. Na talianskom trhu bude Fiat Panda Eco štartovať s cenou euro (zhruba , Sk). NICE Ze-O Zero CO2 Britská spoločnosť NICE priviezla na domácu autoshow minivozidlo Ze-O na elektrický pohon. Auto s podobným dizajnom ako Hyundai Atos disponuje elektromotorom, ktorý dokáže vozidlo rozhýbať až na rýchlosť 88 km/h a nevypustí do ovzdušia žiadne emisie. Základná verzia ponúkne dojazd 105 km. Ak sa vám to zdá málo, môžete si priplatiť za li-ion akumulátory s vyššou kapacitou, ktoré dojazd predĺžia. O koľko, bohužiaľ výrobca nezverejnil. Auto sa bude vyrábať v Číne a jeho predajná cena sa pohybuje od libier, teda zhruba 532 tisíc korún. Začiatok predaja na domácom trhu je naplánovaný na jeseň tohto roku. Na ďalších európskych trhoch by tento mini elektromobil mal byť k dispozícii začiatkom roku Či sa dostane aj k nám, zatiaľ nie je známe Firma NICE Car Company (názov spoločnosti je skratkou z No Internal Combustion Engine bez spaľovacieho motora) sa doteraz venovala hlavne úpravám iných automobilov na elektrický pohon. Spolupracuje s francúzskou firmou Aixam-Mega a prerába ich mikroautomobily, osobné aj úžitkové. Ďalej sa venuje prerábaniu úžitkových vozidiel Fiat na tento ekologický druh pohonu, a to celej súčasnej ponuky talianskeho výrobcu. Ponúka tiež niekoľko modelov elektroskútrov. Audi A6: Elita s novou silou Tí najlepší vždy stavajú na svojich silných stránkach. To je dôvod, prečo Audi opäť vylepšuje svoj model luxusnej triedy A6. Do pohonného ústrojenstva celého modelového radu bol pridaný nový efektívny motor, ktorý pomocou inovatívnych technológií znižuje spotrebu paliva až o 15 percent. Vylepšené tlmiče a nový high-tech asistenčný systém dáva vodičovi možnosť ešte lepšej kontroly nad vozidlom. A nová generácia MMI riadiaceho systému prekonala samú seba. Vylepšená A6 bude uvedená na nemecký trh na konci leta, na Slovensko sa dúfajme dostane tiež čoskoro. Budúcnosť značky Aston Martin Minulosť nie je na ich strane. Neznamená to však, že história sa bude musieť opakovať. Veria totiž, že jediná minulosť, na ktorej záleží je dnešok. Úvodné vety popisujú pozíciu v akej sa nachádzajú noví majitelia legendárnej britskej značky Aston Martin. Konzorcium zložené z dvojice David Richards a John Sinders, finančne podporované kuvajtskými investičným fondmi Investment Dar a Adeem Investment, sa tak nielen pokúsi nadviazať na krehkú ziskovosť uplynulých rokov, ale hodlá posunúť Aston Martin aj k novým horizontom. Či už v oblasti výnosnosti, alebo produktov. Pre malú, špecializovanú firmu bez zázemia silného automobilového koncernu sú to (obzvlášť v dnešných časoch) smelé plány. Hoci sa konkrétne detaily budúceho podnikateľského zámeru ešte len dolaďujú, základný obraz o novej stratégií automobilky z Gaydonu je už na svete. V jej centre však nie je príprava modelovej ofenzívy, ale kroky vedúce k dlhodobej finančnej stabilite firmy. Hovoriace autá Európska komisia sa práve rozhodla rezervovať si časť rádiového spektra pre inteligentný komunikačný systém medzi automobilmi. Rozhodnutie je súčasťou boja komisie proti dopravným nehodám a dopravným zápcham. Zostáva však dúfať, že vývojári z oblasti autopriemyslu vytvoria bezdrôtovú komunikačnú technológiu, ktorá umožní aby sa autá rozprávali medzi sebou i so správou ciest. Použitím bezdrôtovej komunikácie by mohli autá napríklad varovať iných vodičov v prípade klzkej vozovky alebo dopravnej nehody. Európska komisia vychádza z údajov, ktoré hovoria, že len v roku 2006 zomrelo pri dopravných nehodách v EU viac ako ľudí a 1,6 milióna bolo zranených. Verí, že inteligentný komunikačný systém zredukuje tieto alarmujúce počty. s p r a c o v a l a Jana Zajasenská 28 Automotive Engineering journal 29

16 v ý r o b a, t e c h n o l ó g i e Obr. 1 Maketa výrobnej prevádzky motorareň Obr. 2 Výstup na U/blok linke Obr. 3 Linka kľukového hriadeľa Výroba zaradená na štvorke Keď v novembri 2006 začínali pri Žiline montáž motorov, vo výrobnom portfóliu bol len jeden typ motora. Dnes z pásov vychádzajú štyri typy: benzínový motor s objemom 1,4 a 1,6 litra, a naftový 1,6 a dvojlitrový. To takmer stačí uspokojiť požiadavky zákazníkov, ktorí si vybrali novú Kiu cee d a Sportage. Čo nevyrábajú na Slovensku, vyriešia dovozom z Kórey. V materskej krajine automobilky je aj vývojové centrum motorov. Ďalšie sa nachádza v Nemecku. Komponenty vo vlastnej réžii Už pri prvom pohľade do montážnej haly sú jasné suverénne vyhlásenia manažmentu Kie o tom, že najmodernejšia automobilka v strednej Európe stojí pod Malou Fatrou. Technologický nadštandard, čistota prevádzky a všadeprítomná kontrola kvality. Motoráreň však nie je len montážnou dielňou. Kľúčové komponenty si tu vyrábajú vo vlastnej réžii. Máme päť liniek. Štyri kovoobrábacie a jednu montážnu, predstavuje závod asistent manažér sekcie kovoobrábanie Branislav Imre a ukazuje na galériu strojárskych výrobkov z fabriky v presklených vitrínach. Na jednej kovoobrábacej linke vyrábame štyri typy hláv, na ďalšej štyri typy kľukových hriadeľov, tretia slúži na výrobu blokov benzínových motorov a posledná Obr. 2 na bloky dieselových motorov s objemom 1,6 litra. Tri štvrtiny komponentov pre celý závod nakupuje Kia od dodávateľov zo starého kontinentu. Slovenskí dodávatelia zabezpečujú polovicu zo všetkých dodávok. Pre motorárov je rozhodujúci Nemak Slovakia zo Žiaru nad Hronom. Vyrába hliníkové polotovary hlavy motora. Extrémna zodpovednosť Na supermoderných obrábacích strojoch sa ľudskou silou neplytvá. Každú zo štyroch liniek obsluhuje počas zmeny 8 až 10 pracovníkov. Jeden je schopný dohliadať na činnosť približne piatich strojov. Robotníkovi tu už nepovedia inak, ako operátor. Viac ako ruky totiž treba používať hlavu. Operátor na kovoobrábacej linke je zodpovedný za správne nastavenie stroja, výmenu nástrojov, ale aj povestnú kórejskú čistotu na pracovisku a preventívnu údržbu. Je tu mimoriadna zodpovednosť ľudí. Ak operátor opomenie plnenie rozmerových tolerancií, spôsobí ob- Obr. 3 Obr. 1 Motoráreň pri Žiline prehadzuje na vyššiu rýchlosť T e x t Branislav Koscelník F o t o Jana Zajasenská Ak je motor to najcennejšie, čo sa skrýva pod karosériou každého auta, symbolická hodnota na Slovensku vyrábanej Kie tak naberá nový rozmer. Najslovenskejšie modely z Tepličky nad Váhom majú totiž motorové jednotky montované priamo v areáli fabriky. V jedinej motorárni na Slovensku nepočuť nič tak často, ako slová extrémna presnosť, mimoriadna kvalita a zodpovednosť. Transport autom po podnikových komunikáciách je jediný spôsob ako sa dostať do motorárne. Pýcha slovenskej pobočky kórejského závodu je na samom konci rozľahlého 223 hektárového areálu. Je umiestnená v tesnej blízkosti nášho kľúčového dodávateľa, firmy Mobis, vysvetľuje polohu tak trochu od ruky PR špecialistka KIA Motors Slovakia Martina Petrášová. Mobis okrem iného dodáva aj predné nápravy, na ktoré nainštaluje náš motor. Ob a závody sú prepojené tunelom, ktorým putujú hotové motory z výroby presne podľa aktuálnych požiadaviek hlavnej montážnej linky. 30 Automotive Engineering journal 31

17 v ý r o b a, t e c h n o l ó g i e plne flexibilná. Súčasne môžu cez pás prechádzať rôzne typy motorov. Tak sa pružne reaguje na požiadavky zákazníka. Blok motora sa naloží na linku a ten sa po dopravníku dostane na jednotlivé stanovištia. O 180 minút z nej vyjde hotový motor. Monotónnosť nehrozí Šesťdesiatka je pre túto linku príznačná. Každých 60 sekúnd z pásu vychádza kompletný výrobok. Jeden zo štyroch vyrábaných typov motora. Počas svojej cesty dopravníkovým pásom sa na každej stanici zastaví na menej ako 60 sekúnd. Počas nich musí operátor alebo robot vykonať svoj diel práce. Celkovo je na trase asi pol stovky zastavení, pričom na základný blok pribudne asi 250 súčiastok. Každý pracovník vie robiť minimálne na troch pozíciách. Na svojej, na predchádzajúcej a nasledujúcej, aby vedel kolegu rýchlo nahradiť. Väčšina operátorov však ovláda viac ako päť pozícií, reaguje Miroslav Dreveňák na poznámku o monotónnosti práce. Za dva-tri dni je do pracovného procesu zaučený aj nováčik v kolektíve troch stoviek zamestnancov celej motorárne. Obr. 5 Obr. 4 Finálna montažna linka Obr. 5 Rez turba s variabilnou geometriou lopatiek Obr. 6 Model kľukoveho hriadeľa pre dvojlitrový turbodiesel Obr. 4 rovské škody za pár minút. Plná zodpovednosť za nepodarky sa prejaví v jeho hodnotení. To sa však stáva zriedkakedy. Rôzne písomné upozornenia, nástenky a príklady zlyhania v minulosti vylepené priamo na strojoch linky, nedajú pracovníkom šancu poľaviť v ostražitosti. Branislav Imre napriek tomu nedá na svojich dopustiť. Slovenskí pracovníci sú veľmi zodpovední a nedokážu sa len tak dívať na nejakú situáciu. Dokážu reagovať okamžite a pozitívne. Počet zlepšovacích návrhov sa každý mesiac zvyšuje. Vstupujú do výrobného procesu a vylepšujú ho. O rok na plné obrátky Kapacita motorárne je definovaná na 300-tisíc motorov ročne. Presne s takou produkciou áut ráta kórejská automobilka pri plnej výrobe v Tepličke. Tento stav by mala dosiahnuť v roku Aktuálnej produkcii vozidiel sa prispôsobuje aj chod motorárne. Je disponovaná na ročnú výrobu 300 tisíc hláv motora, na rovnaké množstvo kľukových hriadeľov, 150 tisíc benzínových blokov zo zliatiny hliníka a 150 tisíc liatinových dieselových blokov. Zatiaľ stačí, ak linky pracujú na polovicu výkonu. Flexibilná linka Hotové obrobené bloky, kľuky a hlavy smerujú na montážnu linku. Z toho, čo strojári vysústr úžili a vyfrézovali, je po troch hodinách kompletne zmontovaný motor. Z budovy motorárne s plochou takmer 30-tisíc metrov štvorcových zaberá montážna hala asi polovicu. S kovoobrábacími linkami je prepojená chodbou, po ktorej smerujú vysokozdvižné vozíky s nákladom polotovarov. Po 130 pracovníkov v dvoch zmenách tu kúsok po kúsku skladá nové srdce automobilu. Už na pohľad je tu väčší ruch ako vo výrobe, kde takmer celú prácu robia CNC stroje. Na montážnej linke je viac ako 36-percentná automatizácia. Sú tu roboty, ale aj stanovištia pre operátorov, ozrejmuje mieru manuálnej práce Miroslav Dreveňák, asistent manažér sekcie montáž motorov. Celá linka je Obr. 6 Laboratórium, studené a horúce testy Z rozprávania svojich sprievodcov mám pocit, že sa v závode viac kontroluje ako vyrába a montuje. Medzi kovoobrábacím priestorom a montážnou linkou úraduje oddelenie kvality. Výrobky oboch centier má doslova pod drobnohľadom. Na oddelení kvality máme zariadenia, ktoré patria k najmodernejším. Trojrozmerné merače, elektrónkový mikroskop pre štruktúru, i laboratórium na rezanie a meranie tvrdosti. Presnosť je extrémna. Na kľuke máme kruhovitosť na brúsení tri mikróny, čo sú tri tisíciny milimetra a valcovitosť päť mikrónov, vysvetľuje Branislav Imre. Každú súčiastku v hromadnej výrobe nemožno skontrolovať, stabilita procesu umožňuje kontrolovať každý dvadsiaty kus. Kvalita práce sa podľa Miroslava Dreveňáka posudzuje aj na montážnej linke. Takmer po každej z päťdesiatich operácií. Linka je postavená tak, aby ľudský faktor spôsobil čo najmenej škôd. Za každou operáciou máme nejakú kontrolu. Buď ju vykonáva operátor, ale vo väčšej miere roboty a testovacie zariadenia. Po hlavnej montáži sa motory kontrolujú studeným testom, ešte bez paliva. Ak sú dobré, idú na variabilnú linku, na ktorej sa montujú sacie a výfukové systémy, alternátor a podobne. Potom nasleduje horúci test, pri ktorom už motory pracujú naplno ako v aute. Z motorárne tak vychádzajú len plne funkčné výrobky. Systém JUST-IN-TIME Motory sa zhromažďujú v sklade podľa sekvencie, ktorú definuje oddelenie výroby podľa požiadaviek trhu. Tu sa dlho neohrejú. Cez automatický skladovací systém putujú do pravníkom do spoločnosti MO- BIS. Motory vyberá počítač takmer bez zásahu človeka. Hlavná montážna linka Kie definuje požiadavky MOBISu, a ten zadáva výrobný sortiment motorárni. Na motor namontujú prevodovku, založia ho na nápravu a vlastnými vozidlami expedujú späť do Kie. Všetko trvá pár hodín. Až tu človek pochopí, čo znamená systém JUST-IN- TIME. Motory pre Hyundai Projektovaná 300-tisícová kapacita motorárne automobilky Kia Motors ešte nie je zďaleka vyťažená a už sa pripravuje výstavba novej haly na výrobu motorových jednotiek. Kórejčania už chystajú viac ako 110 miliónov eur na továreň, v ktorej by v roku 2012 pri plnej prevádzke malo produkovať ďalších tristo tisíc motorov. Dôvodom je výstavba závodu sesterskej automobilky Hyundai na Morave, len 80 kilometrov vzdialenej od Žiliny. Zatiaľ nie je stanovený začiatok výstavby novej motorárne, naznačil zámery hovorca spoločnosti Kia Motors Slovakia Dušan Dvořák. Kým postavia pri Žiline nový závod na výrobu motorov, pre potreby Nošovíc budú vyrábať súčasné linky. Koncernové motory Kie i Hyundai sú takmer identické. Z Čiech k nám budú prúdiť prevodovky. Výroba by mala 32 Automotive Engineering journal 33

18 v ý r o b a, t e c h n o l ó g i e Kompletné riešenia z jedného zdroja T e x t Mgr. Marika Gajdošíková f o t o ERIKS s.r.o. Holandské holdingové zoskupenie priemyselných distribučných spoločností ERIKS group patrí k európskym lídrom v oblasti údržby, opráv a prevádzkových služieb a dodávok komponentov do prvovýroby. Spoločnosť sa zaoberá priemyselnou distribúciou častí strojov, materiálov a náhradných dielov pre výrobné podniky pôsobiace v rôznych odvetviach od strojárskeho cez automobilový až po potravinársky. V minulom roku došlo k integrácii spoločností ERIKS a WYKO, čím vzniklo najsilnejšie zoskupenie v oblasti priemyselnej distribúcie na európskom priemyselnom trhu pod spoločnou značkou ERIKS. Na Slovensku pôsobí spoločnosť ERIKS od roku Začínali sme s dodávkami náhradných dielov a komponentov do prvovýroby a následne so službami v oblasti opráv, údržby a inžinierskych činností vedúcich k úspore prostredníctvom špeciálnych technológií, hovorí Ľubomír Šoltés, Business Development Manager pre Slovensko a Českú republiku. Filozofia našej spoločnosti sa odvíja od hlavného motívu a tým je úspora. Nezaoberáme sa len distribučnou činnosťou. Zákazníkom ponúkame vysokú pridanú hodnotu komplexné ERIKS s.r.o. Rožňavská Bratislava, Slovensko Tel: +421 (0) Fax: +421 (0) info@eriks.sk Viac o ponuke spoločnosti ERIKS sa dozviete na: služby, technické aj logistické, vrátane špecializovaných analýz na zníženie prevádzkových nákladov v závodoch. Zoskupenie ERIKS disponuje aj vlastnými výrobnými kapacitami. Sortiment spoločnosti tvorí viac ako pol milióna položiek renomovaných svetových výrobcov a vlastných obchodných značiek napr. Fenner, SRB, RX, Flexitube a ďalších. Najznámejšia značka FENNER ponúka kompletné riešenie pohonu stroja s jediným cieľom výkonnosť pohonu. Medzi produkty tejto značky patria frekvenčné meniče, elektrické motory, prevodovky, spojky, klinové a ozubené remene, remenice, reťaze, reťazové kolesá všetky v ponuke s rýchloupnutím k hriadeľu. Na slovenskom trhu sa v súčasnosti snažíme presadiť dva zaujímavé produkty motory s vyššou triedou efektivity, tzv. EFF1 a najmodernejšie klinové remene, ktoré majú nižší odpor ako ostatné ponúkané typy. V závislosti od aplikácie a spolu s frekvenčnými meničmi, ktoré distribujeme, dokážu tieto produkty zákazníkovi ušetriť od 5 % až do 12 % prevádzkových nákladov, hovorí Ľ. Šoltés. Spoločnosť ERIKS je najväčším európskym priemyselným distribútorom tesnení a najväčším dodávateľom produktov a služieb pre výrobcov zariadení a priemyselnú údržbu. Ponúkame jedinečný rozsah výrobkov od samostatných dielov až po dodávky komponentov just-in-time. Rozvíjame aj distribúciu priemyselných plastov a gumových dielov vyrobených technológiami vstrekovania,alebo opracovania podľa individuálnych požiadaviek zákazníka. Súčasťou ponuky spoločnosti ERIKS je aj predaj náradia a hlavne produktov na údržbu strojov a zariadení čistiacich, mazacích, antikoróznych. Úspech na trhu zaznamenali aj antivibračné elementy silentbloky, ktoré spoločnosť ponúka pre všetky priemyselné aplikácie. Pre automobilový priemysel ponúkame komplexné služby šité na mieru zákazníka, ktorých cieľom sú úsporné riešenia od nákupu náhradných dielov cez údržbu, skladovanie až po logistiku. Súčasťou našich služieb je vykonávanie analýz priamo u zákazníka a zisťovanie skutočného stavu daného zariadenia, s navrhnutím riešenia na predĺženie jeho životnosti, vysvetľuje Ľ. Šoltés. Spoločnosť ERIKS má aj v tejto oblasti vlastnú výrobnú činnosť. Spomeňme napr. výrobu špeciálnych ložísk pre Formulu 1, delené ložiská a široký sortiment prevodoviek. Ako zástupca renomovaných značiek ponúka širokú škálu produktov využiteľných pri mechanických a karosérskych opravách, výmene a opravách skiel automobilov, odhlučnení automobilov, ochrane proti korózii, čistení časti vozidiel a ďalšie. Malé roboty sú pripravené na expanziu T E X T Ing. Ján Hreško F o t o I&J Fisnar Inc. Jednoduchá inštalácia a programovanie, flexibilné použitie na množstvo operácií za veľmi priaznivú cenu, to sú vlastnosti, ktoré malé roboty predurčujú na automatizáciu i v najmenších výrobných firmách. Okrem veľkých zváracích alebo montážnych robotov sa pri výrobe využívajú aj pracoviská s malými, takzvanými stolnými robotmi. Dokážu vykonávať rôzne operácie a majú nezastupiteľné miesto pri výrobe súčiastok a menších dielov. Malé veľké roboty So zastavanou plochou veľkosti A4 a pracovnou plochou 200x200 mm fungujú tie najmenšie stolné roboty rovnako ako veľké. Väčšie verzie pokrývajú plochu až po 800x600 mm s pohybom z-ovej osi do 200 mm. Ich softvér môže byť všeobecný, umožňujúci plné riadenie všetkých funkcií alebo špecifický, ktorý je prispôsobený účelu použitia. Stolné roboty sa vyrábajú ako dvoj troj alebo štvorosové s presnosťou polohovania až 0,01 mm a rýchlosť pohybu do 1 m/s. Vstupy a výstupy umožňujú styk s externými zariadeniami. Existujú tri hlavné skupiny malých robotov. Pracovná plocha poloautomatického karteziánskeho dávkového robota je umiestnená na pohyblivej platni na základni stroja. Vrchný nosník pohybuje hlavou, ktorá zabezpečuje aj pohyb. SCARA robot má kĺby podobné ľudskému ramenu, ktorými dokáže chytiť a položiť, paletizovať alebo dávkovať. Treťou skupinou sú portálové roboty. Ich vrchné rameno chodí tam a späť ponad pracovnú plochu, ktorá je pevne fixovaná na základni stroja. Hlava pohybujúca sa v z-ovej osi je umiestnená na najvrchnejšom ramene. Využitie Všetky typy sú vhodné na poloautomatické dávkové operácie, kde sa výrobok vkladá a vyberá manuálne. SCARA a portálové roboty dokážu navyše pracovať i s automatickým podávaním. Ich pozičný systém definuje funkciu celého robota. Typickými aplikáciami pre stolové roboty sú dávkovanie, spájkovanie a zváranie, osadzovanie, skrutkovanie, gravírovanie, vŕtanie a rezanie, testovanie a kalibrácia. Lepidlá, tesnenia, laky, atramenty, farby, mazadlá, oleje, či spájkovacie pasty sú presne odmeriavané a nanášané na pracovnú plochu. Dávkovanie ide buď priamo z kartuše namontovanej na hlave robota, alebo zo vzdialenej nádoby vedené hadičkou k ventilu. Na hlavu robota sa môže taktiež namontovať odmeriavacie a miešacie zariadenie. Používa sa na dávkovanie dvojzložkových materiálov akými sú lepidlá, obaľovacie a zalievacie zmesi. Ďalšou z obľúbených aplikácií je nanášanie tesnení, ktoré sa formujú na mieste (FIP-form in place). V porovnaní s vysekávanými sa FIP tesnenia jednoduchšie automaticky aplikujú, vždy sa správne umiestnia, majú omnoho nižšie náklady na vybavenie a nástroje. Výhody automatizácie Hlavnými dôvodmi na nasadenie robota je zvýšenie kvality, vyššia výťažnosť a priepustnosť procesu, šetrenie materiálom, menšia chybovosť a odstránenie nebezpečnej alebo namáhavej ľudskej práce. Cena jednoduchších modelov sa začína už od päť tisíc dolárov (cca 105-tisíc Sk), takže sú dostupné pre väčšinu výrobných firiem. Niekedy sa investícia vráti po menej ako šiestich mesiacoch. Výhradným dovozcom robotov firmy I&J Fisnar Inc pre SR a ČR je: ELPRO s.r.o. Mudroňova 29, Košice, Slovenská republika Tel.: , , Fax: obchod@elpro-ke.sk, URL: Automotive Engineering journal 35

19 v ý r o b a, t e c h n o l ó g i e Průmyslové svařovací automaty WESTAX Váš partner pre robotizáciu T e x t Matador F O T O Matador Spoločnosť Matador Automotive, a.s., so sídlom v Dubnici nad Váhom vstúpila do strojárskeho a automobilového priemyslu za pomerne krátke obdobie a do povedomia sa dostala ako silný a konkurencie schopný podnik. Jej výroba sa orientuje na výrobné komponenty, technologické zariadenia, automatizáciu a robotizáciu. Štvrtú líniu tvorí výroba lisovacích nástrojov pre automobilový priemysel. Představujeme průmyslové svařovací automaty WESTAX, které vyrábíme již od roku Stručná charakteristika svařovacích automatů WESTAX: Jedná se o modulární - stavebnicový systém, které lze i po sestavení dále upravovat a modifikovat dle potřeby výroby. Nabízíme 3 základní modely automatů: Linerání, Rotační a Univerzální WESTAX. Automaty jsou vhodné pro malosériovou i velkosériovou výrobu jednoduchých svařenců všude tam, kde by svařovací robot byl zbytečný. Nejmodernější řídicí systém je vybaven průmyslovým PC, umožňuje ovládat i další periferní zařízení. Svařovací stroj, odsávání, upínací přípravky, návaznost na výrobní linku apod. Zajišťujeme kompletní předprodejní, záruční i pozáruční servis. Pravidelné profylaktické prohlídky. Svařujeme vzorky. Na trhu máme více než 35 kompletních zařízení. Dále vyvíjíme, vyrábíme a dodáváme: ROBOTIZOVANÁ PRACOVIŠTĚ MOTOMAN SVAŘOVACÍ POLOHOVADLA NEW-FIRO a WESTAX VÝVOJ A VÝROBU UPÍNACÍCH PŘÍPRAVKŮ WESTAX je vyráběn od roku 1997 Matador Automotive, a.s., vznikla v roku 1995 ako dcérska spoločnosť firmy Matador, a.s. a pri 271 kmeňových zamestnancoch dosiahla v roku 2007 obrat 19,5 milióna eur. S príchodom nového roka 2008 došlo aj k zlúčeniu spoločností Matador Automotive, a.s., v Dubnici nad Váhom s Matador Automotive Bratislava, a.s. a bratislavská spoločnosť sa stala prevádzkarňou dubnickej. Podstatnú časť konštruktérskych kapacít vkladá firma do riešení v oblasti automatizácie a robotizácie, predovšetkým do spolupráce v oblasti robotizácie zvárania, s re- Vyrábí a dodává: Hadyna - International, spol. s r. o., Ostrava, tel.: (+420) , fax: (+420) , hadyna@hadyna.cz, Příklady našich aplikací: nomovaným nemeckým dodávateľom značky Kuka. Najmä v oblasti robotizácie zvárania bodového alebo oblúkového a manipulácie má spoločnosť za sebou niekoľko úspešných projektov, ktoré sú dôkazom kvality produktov. Súčasťou ponuky spoločnosti pre zákazníkov sú taktiež školenia na obsluhu a údržbu robotov značky Kuka. Po ich skončení získa účastník osvedčenie o absolvovaní a zvládnutí príslušnej úrovne. V Matador Automotive, a.s., v Dubnici nad Váhom prednedávnom uviedli do prevádzky vlastné zváracie robotické pracovisko s lineárnym pojazdom. Ďalšou neoddeliteľnou súčasťou oblasti automatizácie je servisné stredisko v Matador Automotive, a.s., Dubnica nad Váhom, ktoré poskytuje záručný a pozáručný servis, vrátane náhradných dielov a servisných zásahov pri poruchách. Svařování tlumičů výfuků nákladních automobilů - 5-ti osý automat WESTAX. Testování svařovacích drátů ESAB při jejich výrobě navařováním - 2 osý automat WESTAX. Svařování ramen nápravy stavebních strojů dvěma hořáky současně - 1 osý automat WESTAX Dôkazom snahy priblížiť sa zákazníkom je aj stála účasť spoločnosti na veľtrhoch a výstavách. Najbližšie na septembrovom Medzinárodnom strojárskom veľtrhu v Brne, s expozíciou v pavilóne C. V stánku 27 sa na Vašu návštevu tešia reprezentanti Matador Automotive, a.s. Matador Automotive, a.s. Továrenská 1 Dubnica nad Váhom Slovenská republika tel.: fax: direct@matador-automotive.sk; market@matador-automotive.sk Svařování velkých krytů převodovek, robotizované pracoviště Motoman. Svařování ručních brzd Ford, robotizované pracoviště Motoman. Svařování hliníkových lávek pro lešení, robotizované pracoviště Motoman. Více referencí najdete na 36 Automotive Engineering journal 37

20 n á s t r o j e, s t r o j e a z a r i a d e n i a PKD a CBN nástroje pro obrábění v automobilovém průmyslu T e x t Pavel Vrba aplikační technik Frezite s.r.o. F O T O Frezite s.r.o. Bez nástrojů s břity z polykrystalického diamantu a kubického nitridu bóru si už dnes nelze představit produktivní obrábění ve velkosériové výrobě automobilového průmyslu. Díky svým výjimečným fyzikálním vlastnostem je použití těchto nástrojů velmi efektivní a lze jimi za vysokých řezných podmínek opakovaně dosahovat velké rozměrové přesnosti, výborné stability procesu, dlouhé životnosti a objemově velkých úběrů materiálů. S nástroji z PKD/CBN lze dosahovat vynikajícího povrchu obrobených ploch a v mnohých případech lze odstranit dříve obvyklé operace jako broušení a honování. Pomocí CBN nástrojů lze obrábět těžce obrobitelné materiály, jako jsou např. sedla ventilů, litinové vložky válců motoru, brzdové disky a kalené materiály. PKD nástroje se uplatňují zejména při obrábění hliníkových odlitků, jako jsou např.: blok motoru, hlava válců, písty, skříně převodovek, vzduchových i palivových filtrů, ozdobných lišt a nebo sekundárně pro výrobu grafitových elektrod. Nástroje s pájenými břity z PKD/CBN nacházejí uplatnění zejména pro tvarově náročné obrobky s vysokou náročností na rozměrovou přesnost, souosost obráběných průměrů, při velkých rozdílech obráběných průměrů a při vrtání. Tyto nástroje také vynikají relativně nižší pořizovací cenou oproti nástrojům s VBD a díky konstrukční tuhosti i vyšší životností. Polykrystalický diamant je materiál s mimořádnou tvrdostí, a tedy i křehkostí a proto vyžaduje práce s těmito nástroji i mimořádné zacházení v provozu. Teplota v místě řezu nesmí z důvodu grafitizace dosáhnout více jak ºC, a proto je vhodné nástroje s PKD chladit. Kapalina by měla být přiváděna přímo na břit nástroje a měla by v ní převažovat složka chladící (snadný prostup tepla) nad složkou mazací a konzervační. Protože se ale v praxi např. na stejném stroji i tváří závity a požadavky na kapalinu jsou opačné, tak obvykle stačí, pokud je na stroji dostatečný tlak a množství kapaliny. Při měření a seřizování by se zásadně měly používat optické přístroje, protože dotyková měřidla spolehlivě vyštípnou velmi křehký břit. Pokud ale zákazník vyžaduje nástroje s vyšší přesností okolo 0,003 mm, tak je lépe se spoléhat na měřící protokol od dodavatele těchto nástrojů, který by měl být samozřejmostí a nástroj by měl být dodáván již seřízený zároveň s upínačem. Při přesnostech v řádu tisícin je zároveň velmi důležité vyladit a trvale udržovat vlastnosti chladící kapaliny, zejména pak koncentraci a množství různých aditiv, protože jakákoli změna se projeví na kvalitě obrobku nebo životnosti nástroje. Řezné rychlosti používané při obrábění PKD nástroji dosahují až 8000 m/min, ale velmi záleží na obráběném materiálu a možnostech stroje. Pro nejčastěji používaný materiál v automobilovém průmyslu AlSi 9 Cu 3 jsme dlouhodobými testy určili jako optimální řeznou rychlost pod V c 1900 m/min. Při vyšších rychlostech začne poměrně prudce klesat životnost nástroje. Naopak dalším snižováním otáček nástroje již nedocházelo k měřitelnému prodloužení životnosti nástroje. Pokud je ve výrobě tlak na zvýšení taktu stroje, tak je lepší vydat se cestou zvyšování posuvů. Každá aplikace vyžaduje konkrétní podmínky a jejich vyladěním lze dosáhnout obrovských úspor. Není vůbec výjimkou, kdy nástroje dosahují životnosti obrobených kusů. Pro stružení lze od průměru 6 mm používat PKD výstružníky se stavitelným průměrem, čímž lze prodloužit životnost nástroje, který by jinak musel být měněn při opotřebování břitu pod obráběný průměr. Kubický nitrid bóru materiál s tvrdostí jen o něco menší než PKD je použitelný až do teplot ºC v místě řezu a vyniká vysokou chemickou stabilitou. Lze ho tedy použít pro obrábění kalených součástí, litiny, rychlořezných ocelí, sintrovaných materiálů a tepelně odolných slitin. Jeho použití se částečně překrývá s použitím materiálů z řezné keramiky, a proto by se měla zvažovat jako první alternativa použití těchto levnějších materiálů. Pokud se nástroje s CBN používají na materiály s nižší tvrdostí než HRC je jejich životnost nízká a použití neekonomické. Výjimku tvoří některé tepelně odolné slitiny, např. pro sedla výfukových ventilů do spalovacích motorů, jež obvykle nelze ekonomicky obrábět jinými materiály. Porovnávali jsme náklady na obrábění těchto slitin při použití CBN a běžného karbidu K10 a ze závěrů vyplynulo, že náklady na nástroje jsou nižší při použití nástrojů z karbidů K10, ale díky častějším výměnám, a tím zkracování efektivních časů stroje a větší zmetkovitosti, se vyplatí použití CBN materiálu. Velikým prostorem pro zvýšení životnosti CBN nástrojů je optimalizace řezné hrany nástroje, zejména pak velikost a úhel ochraných fazetek břitu. Při testech jsme odzkoušeli materiály od různých světových dodavatelů CBN materiálů s různou velikostí zrna a pojiva a největších úspěchů bylo dosaženo právě optimalizací řezné hrany bez ohledu na dodavatele CBN materiálu. Renovace nástrojů s pájenými břity z CBN a PKD V první řadě je třeba zmínit, že správně renovovaný nástroj musí dosahovat 100 % životnosti nových nástrojů při výrazně nižších finančních nákladech. Tyto náklady závisí na způsobu renovace nástroje, a ten je dán v první řadě velikostí opotřebení a zda se jedná o nástroj osový (bez možnosti korekce průměru) a nebo nástroj pohybující se při obrábění ve více osách. Renovace tedy v zásadě dělíme na přeostření nástroje (u stupňovitých a tvarových nástrojů posunutí kontury), což je nejlevnější způsob, dále na vypodložení původního materiálu PKD/ CBN a nebo na kompletní výměně PKD/CBN materiálu. Samozřejmě je možná i kombinace těchto způsobů, ale vzhledem k technologické náročnosti se používá pouze u těch tvarově nejsložitějších, a tedy nejdražších nástrojů. Výhodou pájených nástrojů je jejich nižší cena, vzhledem k tvarové složitosti nástroje. Nevýhodou je naopak fakt, že se musí vyměňovat celý nástroj a je tedy potřeba mít větší zásobu takovýchto nástrojů. Tato zásoba je dána rychlostí, za jakou vám dokáže servisní firma nástroje renovovat. Už dávno neplatí, že by renovaci musel provádět výrobce nástroje. Naopak domácí firmy bývají pružnější, obvykle i výrazně levnější a disponují obdobnou technologií jako zahraniční dodavatelé. Tak jako si rozhodujete, kdo vám přeostří a napovlakuje vrták, tak si dnes můžete rozhodnout, která firma vám zrenovuje PKD/CBN nástroj. Doba renovací se pohybuje od tří týdnů. Pokud máte spolehlivého dodavatele pro renovace, tak z toho lze lehce odvodit počet nástrojů potřebných pro udržení výroby. Technologická životnost nástroje je pak v praxi dána pouze počtem a velikostí havárií a stavem upnutí u monolitních nástrojů. Pokud má odběratel zvýšené nároky na přesnost nástrojů, tedy v praxi pod 0,005 mm, je lépe renovovat nástroje přímo v upínači ať už tepelném, mechanickém a nebo hydroupínači, a to zejména z technologických a přepravních důvodů. PKD/CBN nástroje lze použít všude tam, kde potřebujete vysokou rozměrovou přesnost, maximální souosost současně obráběných ploch, vynikající kvalitu opracovaného povrchu, a to vše při zachování maximální opakovatelnosti výroby a stability výrobního procesu. FREZITE, s. r. o. U javůrkovy louky Jičín tel.: obchod@frezite.cz web: 38 Automotive Engineering journal 39

21 nv áý sr tor ob ja e,, ms tar to ej e r ia á lz y a, r i ta ed ce hn in ao l ó g i e Zákazníka treba počúvať A u t o r Marta Svítková F o t o Schunk, Marta Svítková Viete si predstaviť, že servisný technik sadne do raketoplánu a odskočí vymeniť súčiastku, ktorá zlyhala v niektorom satelite alebo kozmickej lodi? To sa nesmie stať! Vo vesmíre musí všetko fungovať s maximálnou presnosťou a spoľahlivosťou. Ak značka Schunk prekročila hranice zemegule a možno ju objaviť vo vesmíre, je to najlepším dôkazom vysokej kvality produktov. Jadrové elektrárne, zdravotníctvo, potravinársky priemysel, automobilové závody, strojárstvo, chemický priemysel, ale aj špeciálne riešenia pre výskum všade tam nachádza uplatnenie upínacia technika a chápadlá značky Schunk. Rodinný podnik, ktorý vznikol v roku 1945 v nemeckom Lauffene am Neckar sa stal svetovým lídrom v oblasti technológie upínacej techniky a automatizácie. V súčasnosti má podnik vlastné závody, vývojové pracoviská a obchodné zastúpenia po celom svete. Tohto roku k nim oficiálne pribudla spoločnosť SCHUNK Intec s. r. o., v Nitre. Jej riaditeľ Ing. František Jantoška hovorí o minulosti i súčasnosti firmy. Firma SCHUNK oficiálne pôsobí na slovenskom trhu od roku 2008, ale jej produkty poznajú v strojárskych podnikoch už dávno. Prvé kontakty vznikali od roku 1997, keď strojárstvo u nás nezaznamenávalo taký prudký rozmach, ako v ostatných rokoch. Od roku 2001 dodávala sortiment výrobkov značky Schunk spoločnosť BIBUS. S rozvojom strojárstva prišla na Slovensko aj spoločnosť KIA Motors, ktorá je celosvetovým odberateľom firmy Schunk. Vo všetkých závodoch KIA a Hyundai používajú upínaciu techniku na stopkové nástroje TRIBOS a TENDO. To bol jeden z hlavných dôvodov, prečo Schunk vytvoril pobočku na Slovensku. Výhody tak získali aj ostatní klienti, ktorí v obrovskom sortimente výrobkov Schunk nájdu riešenia pre vlastné výrobné zámery. Čo znamená značka SCHUNK v celosvetovom meradle? Na Slovensku spoločnosť Schunk závod nemá a zatiaľ ani neplánuje, ale vo svete má päť vlastných fabrík. Tri z nich sú v Nemecku, jeden v USA a jeden v Číne. Okrem toho má v Taliansku závod, kde sa vyrábajú magnetické upínacie dosky. Tam je väčšinovým vlastníkom. V súčasnosti Schunk zamestnáva asi pracovníkov a má približne 50 distribútorov po celom svete. Firma sa snaží rozvíjať v každom smere. Sortiment v oblasti upínacej techniky a automatizácie je obrovský a stále pribúdajú nové produkty. Každoročne spoločnosť investuje do vývoja asi 10 percent zisku, a to nie sú malé čísla. Sme jediná firma na svete, ktorá sériovo vyrába antropomorfné robotické ruky. Je to náš katalógový produkt, ktorý vieme dodávať v bežných termínoch. Počet vašich odberateľov na Slovensku stále rastie, spomeňte niektorých významných partnerov. KIA Motors je kľúčový klient, kvôli ktorému sme otvorili pobočku, ale máme tu viacerých zákazníkov. Z tých významnejších spomeniem napríklad firmu INA Kysuce a INA Skalica, Sauer Danfoss v Považskej Bystrici, v priemyselnom parku v Kechneci máme viacerých odberateľov. Dodávame pre výskumné ústavy. Z nich určite stojí za pozornosť VÚJE Trnava. Používa robotické prvky, manipulátory vyrobené z našich komponentov vstupujú do procesov, kde nemôže pracovať človek. Nedávno som na Ing. František Jantoška, riaditeľ SCHUNK Intec, s. r. o. jednej výstave stretol zákazníka, ktorý s firmou Schunk spolupracuje už od roku 1986 a doteraz používajú naše upínače. Oni si nás našli a sú spokojní. To sú fakty, na ktoré sme hrdí. Ako funguje spolupráca so zákazníkmi, v čom je prínosom vybudovanie pobočky na Slovensku? Zákazník má obrábacie stroje a my mu vieme zabezpečiť od prísunu materiálu na stôl, cez upnutie materiálu, upnutie nástrojov na vretene, manipuláciu v priestore, alebo mimo neho. Vyskladáme mu komponenty. Nerobíme však montáž. Na slovenskom trhu pôsobia firmy implementátori. Oni dostávajú zákazku a my dodávame jednotlivé komponenty. So servisom sa už klienti obracajú priamo na nás. Každý deň máme požiadavky, ktoré si vyžadujú špeciálne riešenia. Najviac ich je v oblasti upínania obrobkov. Každý obrobok je iný a každý treba nejako upnúť. Každý stroj je iný a podľa toho treba zvoliť riešenie. My sa snažíme vychádzať zo štandardných komponentov tak, aby sme spojili napríklad špeciálne čeľuste so štandardným zverákom. Nevytvárať niečo úplne špeciálne, čo by bolo zbytočne drahé, ale vyriešiť uchytenie tak, aby v prípade výmeny v dôsledku opotrebenia nevznikali problémy s náhradnými dielmi. Náš zákaznícky prístup spočíva v tom, že sa na problémy pozrieme z druhej strany. Nielen vytvoriť a predať, ale urobiť riešenie tak, aby to mal zákazník čo najjednoduchšie a bol spokojný. Táto filozofia sa začína už v našej výrobe. My sme v kontakte so zákazníkmi, musíme pripraviť informácie do výroby tak, aby podľa nich mohli vyrobiť objednané komponenty. Pobočka vznikla aj preto, aby sa odstránili problémy v komunikácii. Slovenskí zákazníci nevedeli vždy vysvetliť v nemčine, čo potrebujú. Nemajú ani prehľad o obrovskom sortimente produktov, ktoré Schunk ponúka. My neraz chodíme do výroby, aby sme videli, čo potrebujú a mohli navrhnúť najvhodnejšie riešenie, lebo najlepšie poznáme náš sortiment. Nechceme robiť len obchod, ale aj poradenstvo. Bez toho, aby bol človek technikom sa nedá predávať. Prezentácie nemá význam robiť masovo. Chodíme k zákazníkom, kde sa stretneme s viacerými ľuďmi, predebatujeme ich potreby. Zákazníkov treba hlavne počúvať. Už sa stalo, že sme klientovi navrhli lacnejšie a výhodnejšie riešenie, ako si vymyslel on, lebo nám ide o jeho spokojnosť a dlhodobú spoluprácu. Dodacie termíny a systém zásobovania sú dôležitými faktormi, ktoré rozhodujú o spolupráci s odberateľskými firmami. Ako riešite zásobovanie a servis? Na Slovensku nemáme sklad, ale to nie je problém. Všetky komponenty dodávame z materskej firmy Schunk z Nemecka. Tovar zo skladových zásob posielame prostredníctvom UPS do 48 hodín priamo koncovému zákazníkovi. Nič na pobočke nerozbaľujeme a neotvárame. Špeciálne riešenia pre firmy trvajú dlhšie. Servis väčšinou nie je potrebný. Ak sa náhodou niečo pokazí, zákazník posiela tovar priamo do výrobného závodu. Ku každému produktu dodávame manuáli, zoznamy náhradných dielov, ktoré si klient môže vymeniť sám. S údržbou sa môže obrátiť na nás. Do konca roka by sme v pobočke mali mať zamestnaných piatich ľudí, čím sa ešte zvýši naša operatívnosť. V súčasnosti riešime aj vnútorné a administratívne záležitosti súvisiace s vytvorením pobočky, budeme zaškoľovať pracovníkov. Zložitou úlohou bolo prepojenie systémov s materskou firmou v Nemecku, kde sa zbierajú údaje o všetkých 22 pobočkách. Materská firma má takto prehľad o tom, ako sa nám darí. Cieľom je do dvoch rokov stabilizovať firmu na slovenskom trhu. 40 Automotive Engineering journal 41

22 nv áý sr tor ob ja e,, ms tar to ej e r ia á lz y a, r i ta ed ce hn in ao l ó g i e Synergia upínacej techniky a automatizácie Lineárny pohon znamená presnosť a spoľahlivosť T e x t / f o t o SCHUNK Intec, s. r. o. Obr. 2 Obr. 1 ANTROPOMORFNÁ RUKA budúcnosť pevne v pohybe SCHUNK je aj v obchodnom odvetví automatizácie žiadaným partnerom pre všetky oblasti. Obr. 2 TENDO vysoko precízny hydraulický upínač TENDO je meradlom kvality v upínaní. Obr. 3 CHÁPADLÁ chápadlá od SCHUNK sa v mnohých oblastiach starajú o presnú a bezpečnú manipuláciu. Obr. 4 MAGNOS zákazníci z celého sveta dôverujú vysoko precíznym upínacím systémom od SCHUNK. Špecialista na upínaciu techniku a chápadlá SCHUNK je nemecký rodinný podnik a globálny hráč v jednom. Z malej remeselnej továrne v Lauffene am Neckar sa stal celosvetový líder v oblasti technológie. Už viac ako 60 rokov tvorí celosvetové kritériá v upínacej technike a automatizácii. Priekopnícky duch a snaha o zlepšenie deň čo deň poháňajú vpred vlastníka aj zamestnancov. Výkonný tím od technikov až po inžinierov je podnetom k najmodernejšiemu vývoju. Inovácia produktov a kreatívne riešenia, najvyššia kvalita vo výrobe a kompetentný odbyt robia z firmy SCHUNK s vyše zamestnancami jedného z najžiadanejších partnerov v celosvetovom meradle. Široký sortiment vysokoprecíznych upínačov, výkonných a inteligentných riešení pre stacionárne upínanie, rozsiahla ponuka skľučovadiel, ako aj najbohatší program štandardných čeľustí sveta, presviedča zákazníkov od mechanizmov a konštrukčných zariadení až po presnú mechaniku, od obrábania dreva, až po lekársku techniku, od auta až po veternú elektráreň. V oblasti automatizácie je SCHUNK silným Obr. 3 SCHUNK Intec s.r.o. Mostná 62 SK Nitra Tel.: + 421/37/ Fax.: + 421/37/ info@sk.schunk.com Obr. 4 Obr. 1 rozvojovým partnerom pre rôzne oblasti a špecializuje sa aj na manipulačné aplikácie od štandardných až po individuálne chápadlové moduly, od otočných jednotiek až po lineárne moduly, od príslušenstva k robotom, až ku komplexným funkciám konštrukčných celkov. Precíznosť a spoľahlivosť Kto chce dnes prežiť v tvrdej globálnej konkurencii, potrebuje partnera, ktorý dodáva precíznosť, dokáže realizovať osobitné želania a disponuje zodpovedným know-how, aby mohol bezpečne riešiť náročné úlohy. SCHUNK, preto kladie dôraz na dlhoročné skúsenosti zamestnancov, na najlepšie suroviny, vypracovaný manažment kvality a rozsiahly servis. Prvenstvo v oblasti technológií a inovácie firmy SCHUNK poháňa technický vývoj vpred, svojim zákazníkom, čím umožňuje aby boli vždy špičkou v celosvetovej konkurencii. T e x t Ing. Ján Kostecký F o t o Zenit s.r.o Už viac ako 30 rokov sa japonská firma Sodick zaoberá výrobou elektroerozívnych strojov. Ich nekonvenčné koncepcie spoločne s patentovými riešeniami sa úzko spájajú s najvyššími nárokmi na kvalitu výroby. Výsledkom sú obrábacie stroje s extrémnou dynamikou, rýchlymi posuvmi, vysokou presnosťou a nadštandardnou kvalitou. Filozofia stavby strojov je výrazne odlišná od konkurenčných firiem. Sodick nakupuje minimálne množstvo dielov od subdodávateľov a prakticky všetky komponenty vyvíja a vyrába vo vlastných výrobných závodoch. Tento prístup spoločne s kombináciou lineárneho pohonu a lineárneho odmeriavania im dáva, ako jedinému výrobcovi vo svete povolenie garantovať u svojich strojov desaťročnú presnosť nastavenia polohy pracovných osí. Oproti konvenčným rotačným pohonom majú lineárne pohony výrazne vyššiu dynamiku. Vlastný vývoj a výroba týchto pohonov umožňuje firme Sodick zaistiť optimálne usporiadanie magnetov, cievok a riadiacich jednotiek, špeciálne pre účely svojich elektroerozívnych strojov. Pre ne je taký inteligentný pohonný systém s neobyčajne vysokou dynamikou ideálnym riešením. Práve lineárne motory v spojení s keramickou pinolou stavia elektroerozívne hĺbičky Sodick na prvé miesto v rýchlosti obrábania. Riadiaca elektronika lineárneho pohonu K-SMC Jednotka Sodick Motion Control (K-SMC) je integrovaná v generátore stroja, kde riadi pohyby všetkých pojazdových osí. Vyvinul ju jej výrobca pre extrémne potreby elektroerozívnych strojov. SMC sústavne kontroluje medzeru vyiskrovania a odovzdáva príkazy riadiacej jednotke lineárneho pohonu. Procesu, ktorý sa opakuje až 500-krát za sekundu, sa prispôsobí veľmi ľahko. V porovnaní s konvenčným pohonom garantujú lineárne pohony, riadené a regulované zariadením SMC, vždy ZENIT s.r.o. Tiskařská 8a/ Praha 10 Malešice tel.: fax.: zeman@zenit.cz web: ZENIT SK s.r.o. Košovská cesta Prievidza tel.: fax.: zenit@zenitsk.sk web: kratší obrábací čas a optimálnu medzeru vyiskrovania. Okrem toho celý systém umožní dosiahnuť presnosť polohovania 0,1 mikrometra a redukovať spotrebu energie až o 60 %. Keramické komponenty Sodick V porovnaní s oceľou umelými hmotami alebo liatinou je keramika ľahšia, avšak dostatočne tvrdá, má vysokú tuhosť, nehrdzavie, má vysoký elektrický odpor a je extrémne odolná voči teplote. Keďže tepelný koeficient rozťažnosti sa v porovnaní s liatinou nachádza asi v jednej tretine, odolnosť voči chemikáliam je veľmi vysoká. Keramické komponenty sa používajú najmä v najkritickejších častiach obrábacích strojov vrchné a spodné ramená, základová doska a podstavec. CNC riadenie Sodick radu LP Najnovjšie riadenie radu LP je vybavené duálnym procesorom a operačným systémom Windows XP. Systém ponúka rýchlu grafiku a jednoduché nastavenie základných parametrov na báze štruktúrovanej ponuky. Riadenie LP 3D automaticky prepočítava na základe CAD dát vhodné parametre procesu a generuje optimálne dráhy pojazdov. Procesy erodovania môžu byť pred štartom simulované. Systém umožňuje bezchybný prenos dát a import 3D solidmodelu priamo do CNC programu, čím efektívne minimalizuje časové a finančné náklady na výrobu. Stroje Sodick Výrobný sortiment firmy Sodick siaha od základných ekonomických modelov drôtových rezačiek, hĺbičiek a elektroerozívnych EDM vyvrtávačiek, cez vyššiu strednú triedu určenú pre nástrojárne, až po exkluzívny model EXC 100L, ktorý je charakterizovaný ako najpresnejší elektroerozívny stroj na svete. Pracuje s drôtom o priemere až 20 mikrometrov. Vysokým nárokom vyhovuje i presná vyvrtávačka K1BL s možnosťou vŕtania presných otvorov o minimálnom priemere až 0,08 mm. Bližšie informácie možno získať aj na expozícií na MSV Brno v hale A1 stánok Automotive Engineering journal 43

23 nv áý sr tor ob ja e,, ms tar to ej e r ia á lz y a, r i ta ed ce hn in ao l ó g i e Cenovo výhodné, rýchle a všestranné T e x t Datron Technology s.r.o. f o t o Datron Technology s.r.o. Už viac ako 18 rokov vyvíja nemecká spoločnosť Datron AG svoje frézovacie CNC systémy a doplnkové vybavenie. V zmysle hesla čas sú peniaze, patrí medzi ich hlavné rysy vysoká rýchlosť pri CNC frézovaní, dobré nápady uľahčujúce výrobu a efektívna, rýchla a tým zisková, produkcia. Allrounder do remeselných dielní S kompletne prepracovaným typovým radom M1 / P18 sa firma FLOTT stáva meradlom pre stacionárne vŕtačky s vŕtacím výkonom 18 mm. Vďaka úplne novému vývoju pohonu s plynulou reguláciou otáčok stroje disponujú enormne širším rozsahom otáčok (až do /min) pri stálom plnom výkone. Používateľovi to umožní aj pomalé operácie, ako zahlbovanie, vystruhovanie a rezanie závitov. Systémy sú určené pre tých, ktorí potrebujú obrábať neželezné kovy, plasty, grafit a kompozitné materiály. Vysokofrekvenčné vretená dosahujú otáčky do / min. a systém nástroja sa chladí jedinečným spôsobom 99 %-ným alkoholom. Táto kombinácia nám umožňuje obrábať vo vysokej kvalite aj materiály, ktoré sa klasickou cestou dajú obrobiť len s ťažkosťami. Okrem hliníkových zliatin s vysokým obsahom hliníka sú ideálne aj pre frézovanie hliníkových zliatin, medi, mosadze, plastov, grafitu a poradia si aj s obrábaním ocelí, ak ide o menšie mechanické diely. Riadiaci softvér na báze dialógových okien má množstvo funkcií, ktoré výrazne zjednodušujú prácu so strojom. Je kompletne preložený do slovenčiny a pracuje aj s číselnými údajmi vo forme matematických výrazov, čím odpadá potreba používať kalkulačku. Pracovné stoly z masívneho granitu, alebo polymér-betónu sú osadené závitovými vložkami s kužeľovým zahĺbením, čo zákazníkovi umožňuje osadiť svoje prípravky a upínacie príslušenstvo rovnakými proti-kužeľmi. Presné ustavenie prípravku na stole stroja, prípadne výmena prípravkov je potom len záležitosťou niekoľkých sekúnd: položiť, kužele do seba zapadnú, vákuovo alebo mechanicky upevniť a spustiť obrábanie. Stroje Datron môžu byť vybavené dotykovou sondou, ktorá umožňuje plne automaticky nastavovať nulové body aj kompenzovať natočenie materiálu. Dokonca po premeraní povrchu polotovaru sa program dá prispôsobiť zakrivenému povrchu tak, aby frézovacie operácie dosahovali na všetkých miestach konštantnú hĺbku. To všetko sú vlastnosti systémov Datron, ktoré našim zákazníkom v mnohých situáciách uľahčujú výrobný proces. Ak pracujete s hliníkovými zliatinami či neželeznými kovmi všeobecne, istotne nás kontaktujte. Kompletne prepracovaný bol aj digitálny ukazovateľ hĺbky vŕtania a počtu otáčok (typový rad P18). Moderný dvojriadkový ukazovateľ s osvetlením pozadia exaktne zobrazuje obidve hodnoty a je jednoducho ovládateľný pomocou dvoch tlačidiel. So softvérovou opciou možno ukazovateľ dodatočne použiť aj ako programovateľné zariadenie na rezanie závitov. Aby sa mohlo ihneď začať s vŕtaním, FLOTT sériovo vybavil všetky stroje CEE vidlicou, ochranným zariadením a integrovaným osvetlením. K dispozícii je aj rôznorodý program príslušenstva a bohaté špeciálne vybavenie. Technické dáta a ďalšie detaily nájdete na našej internetovej stránke Arnz FLOTT Slovakia, s. r. o. Piaristická Trenčín tel.: (0) fax.: (0) e-m@il: info@flott.sk High Quality z tradície V roku 1854 bol v nemeckom meste Remscheid založený malý rodinný podnik, ktorý vyvinul kolovrátky a ručné kľukové vŕtačky najvyššej kvality. Vyrábal ich pre nemecký trh. S týmito produktmi sa firma Arnz FLOTT zapísala do priemyselných dejín a odvtedy bola v tejto branži viackrát označená za pioniera vŕtacej techniky. Vďaka bohatým skúsenostiam a kvalite produktov prosperuje dodnes v širokom medzinárodnom zastúpení. Stále blízko svojím zákazníkom High Quality made in Germany. Spolu so svojimi európskymi partnermi patrí spoločnosť FLOTT medzi vedúcich producentov moderných, vysoko kvalitných vŕtačiek a brúsiek v Európe. Tradícia zaväzuje k inováciám. Spoločnosť FLOTT neostáva len pri tradíciách. Ako do budúcnosti a na spotrebiteľov orientovaný podnik, nepretržite investuje skoro 10 % ročného obratu do viacerých výskumných a vývojových projektov. Permanentné optimalizácie a predovšetkým inteligentné inovácie v technológii brúsenia a vŕtania doložené viacerými patentmi, ochrannými právami a oceneniami za dizajn potvrdzujú silu inovácie legendárneho ducha podniku. Zákazník sa môže spoľahnúť na vývojovo-technicky, perfektne vyzretý produkt vŕtacej a brúsnej techniky s presvedčivou zárukou v rozsahu dodania. Tradične najvyššia kvalita a servis. 44 Automotive Engineering journal 45

24 nv áý sr tor ob ja e,, ms tar to ej e r ia á lz y a, r i ta ed ce hn in ao l ó g i e VÝROBA A PRODEJ VRTÁK Jak přebrousit vrták? T e x t Ing. Emil Nečesánek, Ing. Jiří Vrbovský F o t o Nástroje CZ Je jasné, že nástroj jako je vrták s válcovou stopkou z materiálu HSS či HSSCo se jednou otupí. Co pak s ním? Vyhodit ho nebo přebrousit napadne každého. Přebrousit, ale jak? Jak na to, aby nástroj vrtal jako od výrobce? Upínač CZMK Je na místě zjistit od jakého výrobce vrták je. Většina výrobců však vyrábí vrtáky s velmi podobnou geometrií, kde se nepočítá s přeostřením nástroje. Jeho jádro se pak plynule rozšiřuje ke stopce, čím je zajištěna tuhost. Zde stojí obráběč před problémem, že vrtáku se mění při každém přeostření geometrie a on musí improvizovat. Dá se říct, že opětovně přebroušený vrták nemá a nemůže mít původní geometrii špice danou výrobcem, a tedy i jeho užitné vlastnosti se změní. Základní princip velmi tenké jádro I mezi výrobci existuje firma, která již při vývoji vrtáku počítala s jeho opětovným přebrušováním. Český výrobce firma Nástroje CZ, vvyrábí takové vrtáky, výstižně označené CZ. Výjimečné jsou svou geometrií, která se projeví užitnými vlastnostmi. Základní princip je ve velmi tenkém jádru vrtáku na špici i dále, v délce 1 až 2 D od špice. To je úsek, kde se při přeostření špice geometrie nezmění a užitné vlastnosti zůstávají jako u nového vrtáku CZ. Dále pak s rostoucí vzdáleností od špice jádro narůstá na několikanásobek proti běžným typům vrtáků. Tak je dosaženo potřebné tuhosti nástroje. Jak přeostřit vrták? V ruce nebo strojně na ostřičce? První varianta je méně vhodná, protože vliv brusiče na kvalitu přeostření je zde zásadní. Na dosažení vždy správného nabroušení špice je vhodné použít strojní ostřičku. Hoci je na našem trhu velké množství takových zařízení, zatím je nikdo vzájemně neporovnal. Na základě vlastních zkušeností však můžeme doporučit brusky vrtáků BV13 s rozsahem 2 13 mm a BV26 s rozsahem mm. Nabízí velmi profesionální přeostření vrtáku včetně křížového podbrus typ C dle DIN1412 a obsluha je velmi jednoduchá a rychlá. Pro ostření vrtáků z běžných rychlořezných ocelí je bruska vybavena kvalitním CBN kotoučem. Pro ostření vrtáků s tvrdokovem je v příslušenství i diamantový kotouč. Turbínka připevněná na ose kotouče, která chladí broušený materiál vzduchem se stará, aby brus byl kvalitní a nedošlo k vyhřátí materiálu na špici. Upínač CZMK Pro vrták s Morse kuželem je možné použít upínač CZMK. Lze ho použít také pro upínání i ostatních nástrojů s válcovou stopkou, jako jsou středící a stupňovité vrtáky, výhrubníky, záhlubníky a vrtáky do dřeva. Velkou výhodou upínače je variabilita, neboť si s jeho pomocí CZ002 Velmi tenké jádro vrtáku na špici je základní princíp výjimečnosti. můžete sestavit vrták s Morse kuželovou stopkou podle vlastních požadavků. Sortiment spirálových vrtáků s válcovou stopkou je nesrovnatelně větší než Morse vrtáků. Můžete si sestavit vrtáky různých průměrů, délek, geometrií špice, profilů spirály včetně smyslu stoupání a materiálu, ze kterého jsou vyrobeny, ale i s různou povrchovou povlakovou úpravou. Náklady na takto sestavený vrták jsou při jeho zničení nebo po ukončení jeho životnosti a následné reprodukci několikanásobně nižší. Upínač CZMK totiž zůstává a vyměníme pouze vrták s válcovou upínací stopkou. Novinky pro MSV 2008 Oboustranný vrták CZ007 určen pro vrtání tenkostěnných materiálů (např. plechů) přednosti: lehce vniká do materiálu a drží místo, kde je třeba vyvrtat otvor (netancuje) vrtá přesný kruhovitý otvor dlouhá životnost díky geometrii CZ007 vhodný pro použití v ručních el.vrtačkách Upínač CZMK slouží pro upnutí spirálových vrtáků s válcovou stopkou,ale i ostatních nástrojů s válcovou stopkou. Bude přihlášen do soutěže O zlatou medaili MSV v Brně přednosti: velmi vysoká variabilita použití upínače, neboť pomocí upínače CZMK si můžete sestavit vrták s Morse kuželovou stopkou podle vlastních požadavků. Sortiment spirálových vrtáků je větší než vrtáků s Morse kuželovou stopkou a vrtáky s válcovou stopkou jsou podstatně lacinější. nízká cena takto sestavených spirálových vrtáků s upínací Morse kuželovou stopkou proti klasickému vrtáku s Morse kuželem při vyřazení vrtáku Vám upínač slouží dál využití současných vrtáků na skladě (výdejně) bez nutnosti nákupu vrtáků s kuželovou stopkou Brusky na vrtáky BV13 a BV26 slouží k opětovnému preciznímu nabroušení špice vrtáků po té co se otupily, včetně podbroušení dle DIN1412 typc, brousí vrtáky z materiálů HSS, HSSCo i tvrdokovu. přednosti: prodlužují životnost vrtáků a tím šetří náklady. Brusky se od sebe liší rozsahem NÁSTROJE CZ,s.r.o. Riegrova 399, Kyjov Tel.: , Fax: broušených vrtáků. BV13 (2,0 13,0mm)BV26(od 12,0-26,0mm). Kombinovaná sada vrtáků CZ002 a závitníků jedná se o praktickou sadu vrtáků (CZ002 2,5+3,3+4,2++5,0+6,8+8,5+10,2m m) a závitníků(din371m3-m10+din376 M12) dvou českých výrobců. Firma NÁ- STROJE CZ uvádí na trh sadu svých úspěšných vrtáků s geometrií CZ002 doplněnou o závitníky firmy NAREX Ždánice. přednosti: dosud takový český výrobek na našem trhu chyběl ZVEME VÁS K NÁVŠTĚVĚ NAŠEHO STÁNKU VOLNÁ PLOCHA B STÁNEK č.10 NA MSV V BRNĚ OD NÁSTROJE CZ SK, s.r.o. Obilná Bernolákovo VYRÁBÍME PRO VÁS NOVOU GENERACI VRTÁK DO KOV POD ZNA KOU 46 Automotive Engineering journal 47

25 nv áý srt or ob jae,, m s tar to ej er i aá lz ya,r i ta ed ce h n ina o l ó g i e Unikátní technické řešení ochrany kořene svaru a svarové housenky CascadeGas, přináší 100% kvality a 70% úspory formovacího plynu Unikátní technické ochrany kořenekterý svarujeaoddělený svarové housenky CascadeGas, přináší 100%hořáku. kvality atento 70% dodatečný úspory formovacího plynu VÝROBA TENKOSTĚNNÝCH SVAŘOVANÝCH SVAŘOVANÝCH TRUBEK SVINUTÝCH Z PLECHU stopu samotnou, chráníme zvláštnímřešení plynovým kanálem, od přívodu plynu do svařovacího VÝROBA TENKOSTĚNNÝCH TRUBEK SVINUTÝCH Z- Svarovou PLECHU - Svarovou stopu samotnou, chráníme zvláštním plynovým kanálem, který je oddělený od přívodu plynu do svařovacího hořáku. Tento dodatečný plyn vyfukujeme v přesně stanoveném množství za svar speciálně navrženým rozptylovačem a tak dosahujeme zcela perfektního výsledku s nízkou NOVÝ AUTOMAT LINEÁRNÍHO SVAŘOVÁNÍ HST CREATIVE AWL, DIGITALIZOVANÝ VÝROBNÍ SYSTÉM PLNÝ INOVATIVNÍCH ŘEŠENÍ NOVÝ AUTOMAT LINEÁRNÍHO SVAŘOVÁNÍ HST CREATIVE AWL, DIGITALIZOVANÝ VÝROBNÍ SYSTÉM PLNÝ INOVATIVNÍCH ŘEŠENÍ spotřebou ochranného plynu.plyn vyfukujeme v přesně stanoveném množství za svar speciálně navrženým rozptylovačem a tak dosahujeme zcela perfektního výsledku s nízkou spotřebou ochranného plynu. - Největším přínosem je ale promyšlený systém ochrany kořene svaru CascadeGas. Ten má základ v dělené podkladové liště z mědi, která má v drážce Výrobce sofistikovaných automatizovaných systémů HST CREATIVE spadá pod známou technologickou firmu HST Technologic s.r.o., která působí Největším přínosem je aleotvory promyšlený ochrany kořene svaru CascadeGas. Ten96 máotvorů základjevrozděleno dělené podkladové liště z mědi, která má v drážce Výrobceve sofistikovaných automatizovaných systémů CREATIVE spadáklientů pod známou technologickou firmu HST Technologic s.r.o., prokterá kořenpůsobí svaru integrováno -96 malých otvorů. Těmito proudísystém pod svar formovací (ochranný) plyn. Těchto do 24 aktivně na trhu svařovacích technologií státech Evropské unie. Na základě mnohahst podnětů od svých vyvinula konstrukční kancelář HST pro kořen svaru integrováno malých otvorů. Těmito svarnad formovací plyn. Těchto aktivněsvařovaných na trhu svařovacích technologií ve státech unie.stojí Na na základě mnoha podnětů svých klientůsystém vyvinula konstrukční kancelář HST samostatných sekcí (každá obsahuje 4 otvory). Při pohybu96 hořáku jsou spínány vždyotvory pouzeproudí takovépod sekce, kterými(ochranný) probíhá svařování. Tak96 je otvorů je rozděleno do 24 CREATIVE svařovací systém pro výrobu tenkostěnných trubek, který vevropské současnosti světové špičce oboru.od Tento zajímavý samostatných sekcí (každá 4 otvory).po Přicelé pohybu hořáku jsou spínány vždy pouze takové sekce, nad kterými probíhá svařování. Tak je CREATIVE svařovací systém pro výrobu svařovaných tenkostěnných trubek, který v současnosti stojí na světové špičce oboru. Tento zajímavývždy systém chráněna pouze oblast svařování a formovací plynobsahuje neuniká zbytečně délce lišty tak jako u všech ostatních automatů. Úspora formovacía jeho zrození popisuje ředitel společnosti, Karel Horáček. chráněna vždy pouze oblast svařování a formovací plyn neuniká zbytečně celé délce lišty tak jako u všech ostatních automatů. Úspora formovacía jeho zrození popisuje ředitel společnosti, Karel Horáček. ho plynu (tedy plynu proudícího do podkladové lišty), která iniciovala vývoj CascadeGas systému, činí po dramatických 85%. ho plynu (tedy plynu proudícího do podkladové lišty), která iniciovala vývoj CascadeGas systému, činí dramatických 85%. V HST CREATIVE jsme se v roce 2005 pustili do náročného vývoje s výraznou technickou nejistotou, neboť jsme vstoupili na pole netradičních a V HST CREATIVE jsme se v roce pustilijedo náročného vývoje s výraznou technickou nejistotou, neboť jsme vstoupili na pole netradičních a převodem pákou - novátorské řešení HST CERATIVE Přítlak vyvozený inovačních koncepčních řešení. Projektování nového stroje této2005 složitosti velmi komplexní záležitostí a v tomto případě samotným konstrukčním Přítlak vyvozený - novátorské řešení HSTpoměrem CERATIVE 1:6. Fig.2 je schematickým znázorněním našeho inovačních řešení. Projektování stroje této složitostipozorně je velmijsme komplexní záležitostí a vlineárních tomto případě samotným konstrukčním Potíže s nízkým přítlakem jsme vyřešili aplikacípřevodem pákovéhopákou mechanismu s převodovým pracím předcházela důsledná analýza potížíkoncepčních všech známých strojů, které majínového stejné výrobní zaměření. vyslechli uživatele Potíže nízkým přítlakem jsme vyřešili aplikací pákovéhosíly mechanismu s převodovým poměrem 1:6. Fig.2přítlak, je schematickým znázorněním našeho pracím předcházela důsledná analýza potíží všech známých strojů, které mají stejné výrobní zaměření. Pozorně jsme vyslechli uživatele lineárních řešení, kdy je převodový poměr 1:6,stedy výsledná přítlačná síla (F) je šestinásobkem (Q). Výsledkem je perfektně regulovatelný který svařovacích automatů, studovali jsme 12 strojů od 8 světových výrobců a na základě získaných informací jsme došli k závěru, že je nutné vyvinout kdy Žádné je převodový 1:6, tedys malým výsledná přítlačnátedy síla (F) je šestinásobkem síly (Q).Lze Výsledkem je svařování perfektně regulovatelný přítlak, který svařovacích automatů, studovalisrovnávat jsme 12 strojů od 8 světových výrobců a na základě získaných informací jsme 16 došli k závěru, že jemůže nutnémít vyvinout mimořádně velkouřešení, hodnotu. defektypoměr v souvislosti přítlakem u našeho stroje neznáme. říci, že pro systém, který bude mít zcela odlišnou koncepci pokud budeme s existujícími řešeními. V předprojektové přípravě jsme separovali může mít mimořádně Žádné silný defekty v souvislosti s malým přítlakem tedy menší u našeho stroje Lze říci, že pro svařování systém, který bude mít zcelaaodlišnou koncepci pokudpři budeme srovnávat s existujícími řešeními. V předprojektové separovali 16 materiálů se ideální přítlak odlišuje v řádu velkou stovek hodnotu. procent (0,6mm Al plech budeme přitlačovat mnohem silou, nežlineznáme. CrNi 1,5mm) závažných nedostatků, které snižují použitelnost automatů opakovatelnost výroby svařování tenkostěnných trubek ze stočeného plechu. přípravě jsmerůzných různých materiálů se ideální přítlak odlišuje v řádu stovek procent (0,6mm silný Al plech budeme přitlačovat mnohem menší silou, nežli CrNi 1,5mm) závažných nedostatků, které snižují použitelnost automatů a opakovatelnost výroby při svařování tenkostěnných trubek ze stočeného plechu. Kapalinové chlazení podkladové lišty přímo napojené na Software svařovacího zdroje Všechny nedostatky, které jsme shromáždili jsme zařadili do tří samostatných, avšak prolínajících se skupin problémů. Tyto problémy jsme vyhodnokapalinové podkladové lišty napojené na Software svařovacího zdroje Všechny nedostatky, které jsme jsme zařadili spojené do tří samostatných, avšakochranou prolínajících se skupin Tyto problémy jsme vyhodnos vědomím mimořádné důležitosti jsme chlazení navrhli podkladovou lištupřímo s velkým teplotním gradiendem díky vysoce účinnému systému chlazení protékacovali každý zvlášť a každý v souvislostech. V první skupině jsmeshromáždili pojmenovali problémy s nedostatečnou kořene svaru,problémů. nebo vědomím mimořádné důležitosti navrhli lištu s velkým teplotním gradiendem díky vysoce účinnému covali každý zvlášť a každý v souvislostech. V první skupině jsme pojmenovali problémy spojené s nedostatečnou ochranou kořene nebostejné kapalinys je jícísvaru, kapalinou. před vstupem do ochranné lištyjsme použito propodkladovou ochlazení svařovacího hořáku. Výkonný agregát kapalinového chlazení systému chlazení protékanedostatečnou ochranou svarové housenky. Druhou oblastí, do které jsme zařadili celý soubor vážných problémů byl nedostatečný přítlak svařovající kapalinou. Stejné kapaliny je před vstupem do ochranné lišty použito pro ochlazení svařovacího hořáku. Výkonný agregát kapalinového chlazení nedostatečnou ochranou svarové housenky. Druhou oblastí, do které jsme zařadili celý soubor vážných problémů byl nedostatečný přítlak svařovatvoří s automatem a svařovacím zdrojem kompaktní celek s vysokou užitnou hodnotou. ného materiálu ve svařovací pozici a špatný odvod svarového tepla. Do třetí skupiny jsme zařadili veškeré problémy, které ovlivňují opakovatelnost tvoří s automatem a svařovacím zdrojem kompaktní celek s vysokou užitnou hodnotou. ného obsluhy materiálu ve svařovací pozici a špatný odvod svarového tepla. Do třetí skupiny jsme zařadili veškeré problémy, které ovlivňují opakovatelnost výroby, produktivitu práce a komfort zařízení. výroby, produktivitu práce a komfort obsluhy zařízení. Dokonalý speciální řídící systém HST CREATIVE LCS 4 speciální řídící systém HST CREATIVE LCSsystémem, 4 Celý automat, tedy i svařovacídokonalý zdroj a kapalinové chlazení je ovládáno řídícím který jsme navrhli výhradně pro použití ve strojích lineárníprvní skupina potíží - nedostatky týkající se plynu přinášejí nekvalitní oxidovaný svar nebo kořen svaru tedy i svařovací zdroj a kapalinové chlazení je ovládáno řídícím systémem, který jsme navrhli výhradně První skupina potíží - nastává nedostatky týkající plynu přinášejí nekvalitní oxidovaný svar kořen svaru plynu, kkterý ho svařování řady AWL. Jde ocelý plněautomat, digitalizované řízení, které poskytuje nejvyšší myslitelný komfort obsluhy a nastavování parametrů. Několik pro použití ve strojích lineární- Pokud je svařovací rychlost vyšší nežli 400mm/min, situace, kdyseteplota svaru je ještě nad 400 C, ale ten jižnebo opouští ochranu terý svařování řady AWL. Jde o plně digitalizované řízení, které poskytuje nejvyšší myslitelný komfortupnutí obsluhy a nastavování parametrů. Několik - Pokud je svařovací rychlost vyšší nežli 400mm/min, nastává zahlcením situace, kdyoblasti teplota svaru je ještěkterý nad 400 C, ale ten plynu, který vynikajících funkcí, které majího vazbu na mechanickou konstrukci jsme opět ochránili patentem. Například funkce postupného zcela mění nadjiž opouští ochranu proudí ze svařovací hubice. To vede k oxidaci svaru, svar šedne a černá. Toto lze eliminovat svaru plynem, je udržen nad vynikajících funkcí, které majítlakový vazbu na mechanickou konstrukci jsme opět ochrániliovládáme patentem.jiným Například funkce postupného upnutí zcela mění ze která svařovací hubice. To vede k oxidaci svaru,toto svarřešení šednevede a černá. Toto lze eliminovat zahlcením plynem, kterýzvyklosti je udrženpráce nad s lineárními automaty. Využíváme zvláštní kanál a každou stranu přítlačných segmentů tlakem. To vede k vy svařeným materiálem gumovouproudí vlečkou, po svých krajích horký plyn ztrácí. ke kvalitnímu svaru, ovšem za cenuoblasti velmi svaru vysoké soké zvyklosti práce s lineárními automaty. Využíváme tlakový kanál a každou přítlačných ovládáme jiným tlakem. To vede k svařeným materiálem gumovou vlečkou, která po svých krajích horký plyn ztrácí. Toto řešení vede ke kvalitnímu svaru, ovšem za cenu vysokéupnutí a lícování velmivelmi snadnému plechů v optimální svařovací rovině. To vše zvláštní s plnou možností oprav upnutístranu bez ztráty správnésegmentů polohy spáry. spotřeby ochranného plynu a tedy vždy s vysokými náklady na provoz. velmi snadnému upnutí a lícování plechů v optimální svařovací rovině. To vše s plnou možností oprav upnutí bez ztráty správné polohy spáry. ochranného plynu a tedy vždy s vysokými náklady na provoz. m - Častým jevem je také nekvalitníspotřeby oxidovaný kořen svaru. Pokud pomineme stroje, které ochranou kořene svaru vůbec nepracují, je společným - Častým jevem je také nekvalitní oxidovaný kořen svaru. Pokud stroje, které svaruývůbec nepracují, je společným m AWL Cascadee jmenovatelem ostatních řešení vyfukování formovacího plynu, který chrání kořen svaru po celépomineme délce podkladové lišty,ochranou na kteroukořene je svařovaný AWL Cascadee jmenovatelem řešení vyfukování plynu, který chrání kořen svaru poscelé délcedopadem podkladové polotovar upínán. Opět je zde vysoká spotřebaostatních formovacího plynu. To vedeformovacího často k omezování průtoku z důvodu úspory nutným na lišty, na kterou je svařovanýý kvalitu provedení kořene svaru. polotovar upínán. Opět je zde vysoká spotřeba formovacího plynu. To vede často k omezování průtoku z důvodu úspory s nutným dopadem na kvalitu provedení kořene svaru. Druhá skupina potíží - nedostatečná síla přítlaku, nebo obtížně regulovatelný přítlak Druhá skupina potížíkonstrukce - nedostatečná síla přítlaku, nebosvařování obtížně regulovatelný - Malá síla přítlaku je typickým projevem konvenční automatu podélného (Fig.1). Ten jepřítlak zpravidla konstruován tak, že je - Malá síla zadní přítlaku je typickým projevem konvenční konstrukce automatusílu podélného svařování (Fig.1). Tensíla je zpravidla přítlačný segment otočně uchycen ve své části a přítlačný měch působí na páku, která přenášející na přítlačný segment. Tedy, přítlaku řítlaku konstruován tak, že je přítlačný segment otočně uchycen ve své zadní části a přítlačný měch působí na páku, která přenášející sílu na řítlaku (F) v této koncepci materiálu je vždy nižšší, nežli tlak vyvozený měchem samotným v bodě jeho dotyku (Q) na přítlačný segment. Uvážíme li, že e ani segment. Tedy, síla přítlaku žpřítlačný (F) v této koncepci materiálu vždydostatečná, nižšší, nežlijetlak vyvozený samotnýmpoměrem v bodě jeho dotykua(q) přítlačný plná síla (Q), kterou vyvozuje přítlačný měch při tlaku 0,7MPajenení výsledná sílaměchem (F) dále zmenšená rozměru a Bna nepoužipouži- segment. Uvážíme li, že ani plnájesíla (Q),závažných kterou vyvozuje přítlačný měch přijetlaku 0,7MPa není dostatečná, je při výsledná síla (F) dále zmenšená poměrem rozměru A a B nepoužipoužitelně malá. Důsledkem této situace vznik problémů. Nejvážnější přeskakování plechů přes sebe svařování tenkých (0,3-0,8mm) 8mm) telně malá. Důsledkem této situace je vznik závažných problémů. Nejvážnější přeskakování plechů přes sebe 8mm) materiálů jak to naznačuje obr. (Defekt 1). Častým důsledkem malého přítlaku je vystupování plechu z pozicejedíky přirozenému stahování svaru, ru, svařování tenkých (0,3-0,8mm) apři materiálů jak to naznačuje obr. (Defekt 1). Častým důsledkem malého přítlaku je vystupování plechu zsilnějších pozice díky stahování svaru, aru, zejména pak při svařoáívn CrNi ocelí. Výsledkem jsou propadlé nebo střechové plechy jak to vykresluje obr. (Defekt 2). Při svařování (1,5přirozenému zejména pak při svařoáívn CrNi plechů, ocelí. Výsledkem jsou propadlé nebo plechy to vykresluje obr. (Defekt 2). Při svařování silnějších (1,5 3,0mm) plechů potom malý přítlak nezpůsobuje přeskakování protože hrany plechu jsou jižstřechové silnější. Často alejak dochází k nekvalitnímu svaru, plechů potom malý přítlak nezpůsobuje přeskakování plechů, protože hrany plechu již silnější. ale dochází k nekvalitnímu svaru, protože přítlak neudrží plechy ve3,0mm) správné poloze a jeden z nich se přesadí nad druhý. Pokud není dokonale stočená trubka ajsou střihy nejsou Často dokonale konale protože přítlak plechy ve správné a jeden nich se přesadí nad druhý. nenítvarovou dokonalep stočená konale rovné nikdy se nepodaří plechy alespoň přiblížitneudrží k sevření v ideální poloze,poloze protože malýý ztlak nedokáže slisovat plechpokud přes jjeho paměť. p p měť. Totrubka a střihy nejsou dokonale Svařování vařování hli hliníkového plechu 0,5mm metodou TIG AC díky precisnímu přítlaku S n rovné nikdy sevýroby, nepodaří alespoň k sevření vuideální malý ýem tlako nedokáže slisovat p plech p přes jjeho tvarovou p paměť. měť. To Svařování hlin hliníkového plechu 0,5mm metodou TIG AC díky precisnímu přítlaku potom klade nesplnitelné nároky na přípravu kdyplechy svinutí plechůpřiblížit nesmí mít nepřesnost, což ž je v p praxi nemožné. t žžádnou ádno nou nepř ne p espoloze, n oprotože pra raxi xi n potom klade nesplnitelné nároky na přípravu výroby, kdy svinutí plechů nesmí mítt žádnou žádno nou u ne nepř nepřesnost, p esn což ož je v p pra praxi raxi xi n nemo nemožné. A B A B A B A B Obchod O bchod a servis Osa otáčení Obchod a servis Q Osa otáčení Tel.: : , Tel Te l. 2 2, F F Q Tel.: Tel Te l.: , F F e-posta@hstcreative.cz -posta@hstcre e Osa otáčení e-posta@hstcreative.cz e-posta@hstcre Osa otáčení ww.hstcre w Defekt 2 Defekt 1 OK Fig.1 Fig.2 Defekt 2 Defekt 1 OK Fig.1 Fig.2 Třetí skupina potíží - opakovatelnost výroby a produktivita práce Třetí skupina - opakovatelnost výroby a produktivita práce - Zakládání polotovaru ke svaření se jeví jako potíží největší slabina lineárních automatů. Po sevření jedné strany přítlačných segmentů je více méně ě - Zakládání polotovaru ke nalícovat svaření sedruhou jeví jakostranu největší slabina lineárních automatů. Pomezi sevření jedné strany přítlačných definována svařovací rovina. Ovšem je nutné dále přesně polotovaru tak, aby byla mezera plechy rovna nule. To je ale usegmentů je více méněě definována svařovací rovina. Ovšem je nutné dále přesně nalícovat druhou stranu polotovaru tak, aby byla mezera mezi plechy rovna nule. To je ale u většiny automatů prakticky nemožné bez rozevření celého výrobku. Zakládání nepřesně střižené trubky se potom stává neřešitelným problémem. většiny automatů prakticky rozevření celého výrobku. Zakládání nepřesně střiženéhořáku. trubky Tím se potom stává neřešitelným problémem. Také rovina svaru se často posune od ideálního stavu, takženemožné je běhembez svařování nutné neustále korigovat polohu svařovacího se Taképřípravkem rovina svarus se často posune od ideálního stavu, takže je během svařování nutné neustále korigovat polohu svařovacího hořáku. Tím se automat stává v podstatě upínacím ruční obsluhou. automat stává vzahřívání podstatěkonstrukce upínacím přípravkem s ruční obsluhou. - Dalším závažným problémem bylo nadměrné stroje, zejména pak svařovacího trnu odpadním teplem vznikajícím při svařovádalším chladící závažným problémem nadměrné zahřívání konstrukce stroje, pak svařovacího ní. Pokud podkladová lišta nemá- účinný systém, tak se bylo podpěrný trn během intenzivní práce silnězejména ohřívá. Zvyšování teplotytrnu má odpadním nepříznivýteplem vznikajícím při svařování. Pokud podkladová lišta nemá účinný chladící systém, tak podpěrný trn během intenzivní ohřívá.plech Zvyšování teploty má nepříznivý dopad na opakovatelnost výroby, protože se významně mění potřebné svařovací parametryseběhem pracovní směny, protože práce čerstvěsilně založený opakovatelnost výroby, protože se významně mění parametry pracovní směny, protože čerstvě založený plech se ještě před svařováním ohřívá dopad a tentona ohřev směrem ke konci svařování výrazně vzrůstá až potřebné přesáhne svařovací udržitelnou mez, cožběhem se projeví většinou se ještě před svařováním ohřívá a tento ohřev směrem ke konci svařování výrazně vzrůstá až přesáhne udržitelnou mez, což se projeví většinou defektem svařování - dírou. defektem svařování - dírou. velmi nepraktická a neumožňující rychlé změny a korekce. Kvalitu a schopnosti řídícího - Také definice trajektorie svařování je u mnohých automatů - Také vyhodnotili definice trajektorie je u mnohých automatů velmi nepraktická a neumožňující rychlé změny a korekce. Kvalitu a schopnosti řídícího systému jsme u konkurenčních strojů celkověsvařování nejkritičtěji. systému jsme u konkurenčních strojů vyhodnotili celkově nejkritičtěji. Každý ze zmíněných 16 nedostatků má v našich nových strojích řady AWL konkrétní řešení, žádný problém nezůstal neřešený. Podívejme se nyní na Každýmáme ze zmíněných nedostatků má v patenty našich nových strojích řadyna AWL konkrétní nejdůležitější a původní řešení, která chráněná16třemi evropskými a užitným vzorem celý stroj: řešení, žádný problém nezůstal neřešený. Podívejme se nyní na nejdůležitější a původní řešení, která máme chráněná třemi evropskými patenty a užitným vzorem na celý stroj: HST CREATIVE CascadeGas vyobrazení podstaty funkce Program HST CREATIVE CascadeGas vyobrazení podstaty funkce Automatic Program 2 Automatic Manual No Weld X 2 Manual 1 No Weld X Řez lištou MULTI-FUNCTION LCD Weld Řez lištou 2 MULTI-FUNCTION LCD Weld Delay Delay SEKCE 1 SEKCE 3 SEKCE 4 SEKCE 2 SEKCE 5 - SEKCE 1 je již uzavřena - SEKCESEKCE 1 je již5uzavřena - SEKCE 2 se uzavře, až dojde k otevření - SEKCE 2 se uzavře, až dojde k otevření SEKCE 5 - SEKCE 3 probíhá svařování - SEKCE 3 probíhá svařování - SEKCE 4 se právě otevřela - SEKCE 4 se - SEKCE 5 bude otevřena při zavření SEKCE 2 právě otevřela - SEKCE 5 bude otevřena při zavření SEKCE 2 48 Automotive Engineering journal SEKCE 3 Command/Speed Cycle SEKCE 4 Pos Weld machine Command/Speed Cycle 5 mm Pos SEKCETrack Stop PARK SEKCE 2 PARK SEKCE 1 Track mm Incomplete Weld machine Digitální řídící systém LCS 4 Stop Incomplete Digitální řídící systém LCS 4 kvalitě automatizace s námi K nejvyšší kv omatizace K nejvyšší kv kvalitě automatizace omatizace s námi ative.cz ative.cz 49

26 nv áý sr tor ob ja e,, ms tar to ej e r ia á lz y a, r i ta ed ce hn in ao l ó g i e IVAN nový člen BUFAB Group, Európsky líder v distribúcii spojovacieho materiálu A u t o r Marta Svítková F o t o Ivan, s.r.o. Firma IVAN, s.r.o., sa nedávno stala súčasťou medzinárodnej skupiny spoločností BUFAB. Konateľ spoločnosti Ing. Miroslav Ivan, ako jej zakladateľ a bývalý majiteľ, vie výhody, ktoré získava firma, jej doterajší aj noví klienti, predstaviť najlepšie. Spoločnosť IVAN, s.r.o., nie je na slovenskom trhu nováčikom, aké boli jej začiatky? Firma IVAN s.r.o. bola založená v roku 1995 v Banskej Bystrici ako nástupnícka spoločnosť firmy STAT, ktorá vznikla v roku 1991 a zameriavala sa na statickú analýzu a riešenia fasád v stavebníctve. Začínali sme s predajom rôznych typov kotviacich prvkov pre stavebný priemysel. Postupne, ako sme sa etablovali na trhu, rozšírili sme portfólio kotviacich systémov o spojovací materiál. V priebehu rokov sa menil pomer predaja oboch komponentov. Dnes 80 percent produktov dodávame pre strojársky priemysel a 20 percent pre stavebníctvo. Kotviacim systémom sa naďalej veľmi rád venujem, lebo som pôvodne vyštudoval statiku. Ako sa firma rozrastala, reagovali sme na požiadavky trhu a rozširovali sieť pobočiek. Najskôr vznikla pobočka v Bratislave, neskôr v Brne v Českej republike, následne v Košiciach, čím sme pokryli distribučnú sieť v rámci Slovenskej republiky. V roku 1991 sme otvorili pobočku v Kanade. Pôsobili sme tam do apríla 2008, kedy sme sa rozhodli túto spoločnosť predať a koncentrovať obchodné aktivity na slovenský trh. V roku 2008 rozhovory s predstaviteľmi spoločnosti BUFAB vyústili do konkrétnej dohody a našu českú pobočku prevzala už existujúca spoločnosť BUFAB CZ, člen skupiny BUFAB v Českej republike. Strávili ste päť rokov v Kanade. Akým spôsobom vám to pomohlo pri podnikaní? Pobyt v Kanade predstavoval pre mňa množstvo skúseností. Presadiť sa bolo náročné aj preto, lebo kanadský trh je veľmi konzervatívny. Skúsenosti z Kanady majú pre mňa nesmiernu hodnotu a každým dňom sa mi tento fakt potvrdzuje. Priniesol som si veľa technických vedomostí, aj dodávateľských možností v sortimente spojovacieho materialu v palcových mierach (INCH). Palcové skrutky sú populárne predovšetkým v Kanade a Severnej Amerike. Na Slovensku už dnes existujú výrobcovia technológií, ktoré exportujú do Severnej Ameriky. Tí sú dnes našimi zákazníkmi a vieme im poskytnúť najlepší servis v tejto oblasti. Samozrejme, nadobudol som jazykové znalosti, ktoré človek najlepšie získa v konkrétnom živote a prostredí krajiny. Ktoré výhody ponúka firma IVAN, s.r.o., v porovnaní s konkurenciou? Naša firma s 33 zamestnancami má zastúpenie vo všetkých troch krajoch (Banskej Bystrici, Bratislave a Košiciach). Na základe toho vieme uspokojiť zákazníka, ktorý vykonáva svoju činnosť na celom Slovensku. Klient nemusí dohadovať nové podmienky s inou lokálnou firmou, ale môže sa obrátiť so zásobovaním priamo na našu pobočku v danom regióne. Dnes, keď sú dopravné náklady doležitým faktorom v podnikaní, je aj toto jednou z výhod oproti konkurencii. Okrem toho máme v každej pobočke vyškolených obchodných zástupcov, pripravených riešiť technické otázky so zákazníkmi priamo u nich a vo veľmi krátkom čase. Pre odberateľov zo stavebného priemyslu poskytujeme trhacie skúšky našich dodaných kotviacich systémov FRIULSIDER použitím špeciálneho testovacieho prístroja priamo na stavbe. Čo Vás viedlo k spojeniu sa so zahraničným subjektom? Boli to skôr obavy z budúcnosti alebo naopak, možnosti rýchlejšieho progresu vo vývoji v rámci slovenského trhu? Je pravda, že udržať v súčasnosti v tomto segmente úroveň služieb, na akú sú globálne spoločnosti zvyknuté a akú vstupom na slovenský trh očakávajú, nie je jednoduché. Trend vo svete naznačuje, že globálni výrobcovia, rozmiestnení po celom svete, chcú mať globálnych dodávateľov, ktorí sú v tých istých krajinách. Každý veľký podnik chce mať garantované dodávky v jednom systéme, na vysoko profesionálnej úrovni služieb a chce mať splnené požiadavky v tej istej kvalite, podobne ako v materskej spoločnosti. Najdôležitejšia je kvalita, garancia termínov, certifikáty k materiálom, zachované rovnaké logistické procesy, označenie, resp. číslovanie komponentov, atď. Uvedomili sme si, že ak chceme napredovať, potrebujeme sa spojiť so spoločnosťou, ktorá má v Európe pozíciu lídra v distribúcii spojovacieho materiálu. Spoločnosť BUFAB, si nás vybrala spomedzi viacerých distribútorov na Slovensku. To je pre nás potvrdením, že pracovné postupy našej spoločnosti sa už v súčasnosti podobajú tým, aké sú bežné v štátoch Európskej únie. Po niekoľkomesačných rokovaniach sme podpísali zmluvu o akvizícii spoločnosti IVAN s.r.o. skupinou BUFAB a od 25. augusta 2008 je IVAN s.r.o. členom tejto nadnárodnej spoločnosti. Spoločnosť BUFAB so sídlom vo Värnamo, vo Švédsku je dnes lídrom v distribúcii spojovacieho materiálu na svete. V súčasnosti pôsobí v 19 krajinách sveta, má obrat viac ako 250 mil. EUR a pracuje v nej viac ako 700 zamestnancov. My teraz máme v sortimente viac ako produktov. Výhody, ktoré z tohto rozhodnutia vyplynú, budú naši zákazníci pociťovať už v najbližších týždňoch. Aké novinky pripravujete v najbližšej dobe? Máme samozrejme veľa plánov. Postupne budeme rušiť maloobchodný predaj v doterajšej forme a z existujúcich pobočiek vytvoríme Zákaznícke centrá. Každý u nás registrovaný zákazník tak dostane individuálne nastavenia a z to vyplývajúce obchodné podmienky šité na mieru jeho špecifických požiadaviek a potrieb. Skrátime čas vychystania tovaru a dodacie termíny podľa individuálnych nárokov. Internetový predaj pod značkou IOS, ktorý sa stáva stále viac vyhľadávanou formou objednávania, doplníme o možnosť sledovať históriu objednávok a evidenciu faktúr cez internet. Zákazníci tak budú mať on-line možnosť prehliadať si históriu svojich nákupov, analyzovať si svoje nákupy a presne sledovať náklady. Naši obchodní referenti budú mať viac času venovať sa individuálnym technickým otázkam našich priemyselných zákazníkov. Samozrejme, naša spoločnosť má veľa ďalších marketingových plánov, pripravujeme niekoľko modelov ďalšieho rozvoja spoločnosti, z pochopiteľných dôvodov ich však predstavíme až vo vhodnom okamihu Automotive Engineering journal 51

27 nv áý sr tor ob ja e,, ms tar to ej e r ia á lz y a, r i ta ed ce hn in ao l ó g i e BGA a SMD už není problém Specialista na hliník t e x t ECS TOOLS s.r.o. f o t o ECS TOOLS s.r.o. ECS TOOLS s.r.o. Výrobce horkovzdušných pájecích systémů 12 let na trhu horkovzdušné pájecí stanice s prověřenou kvalitou vyráběné v České republice kvalitní a rychlý český servis kompaktibilita s veškerým příslušenstvím pro technologii SMD a BGA výroba atypických trysek dle přání zákazníka pružná komunikace řešení technologických problémů školení pro práci se stanicemi řady GT vysoká kvalita pájecích souprav umožňuje záruku 36 měsíců GT-32-P Horkovzdušná pájecí stanice GT-32-P servisní nebo opravárenská pájecí stanice obohacena vakuovým osazovacím perem. Řízení stanice probíhá pomocí mikroprocesoru s možností nastavit množství vzduchu, teplotu a dobu pájení. Stanice dále obsahuje výstup pro kontaktní páječku nebo jednotku spodního předehřevu. Horkovzdušný pájecí nástroj s integrovanou centrální vakuovou pipetou umožňuje snadnou manipulaci s SMD. LCD displej zobrazuje teplotu nastavenou i skutečnou současně pro horký vzduch i páječku (předehřev). Základní parametry GT-32-P: Jmenovité napětí: 230V Jmenovitý příkon: 300W Výkon vzduch. pump: 2-20l/min (plynulá regulace) Teplota horkého vzduchu: C (plynulá regulace) Časovač: 15s 4min (možnost vypnutí funkce časovače) Horkovzdušný nástroj: Madlo chlazené procházejícím vzduchem, centrální vakuová pipeta Výstup pro předehřev: GT-RWE, PH-A,PH-BOX56 přímo (150W pro mobilní telefony), Kontaktní páječku 48W Vakuová pipeta: Nezávislá pumpa podtlaku Ovládání stanice GT-32-P: Manuální GT-32(BGA)Horkovzdušná pájecí stanice Typ GT32-BGA je provedení pájecí stanice, která umožňuje nastavovat teplotní profily a dodržet potřebný teplotní průběh pájení. Nastavování teplotních profilů a řízení stanice se provádí pomocí připojeného PC přes sériový port. Ke stanici dodáváme nový ovládací program Profile Manager s možností pohodlného nastavování hodnot pomocí klávesnice i pomocí myši posouváním úseček příslušných nastavovaných hodnot. Společně s modelem předehřevu PH-A je tedy možné pořídit kvalitní pracoviště pro pájení BGA obvodů za velmi příznivou cenu. Základní parametry GT-32(BGA): Jmenovité napětí: 230V Jmenovitý příkon: 300W Výkon vzduch. pump: 2-20l/min (plynulá regulace) Teplota horkého vzduchu: C (plynulá regulace) Časovač: 15s 4min (možnost vypnutí funkce časovače) Horkovzdušný nástroj: Madlo chlazené procházejícím vzduchem, centrální vakuová pipeta Výstup pro předehřev: GT-RWE, PH-A, PH-BOX56 přímo (150W pro mobilní telefony), Kontaktní páječku 48W Vakuová pipeta: Nezávislá pumpa podtlaku Ovládání stanice GT-32(BGA): Manuální, Počítačem PC Během veletrhu MSV Brno 2008 platí sleva 15% na všechny typy GT horkovzdušných pájecích souprav! Zákazníci, kterí již soupravu zakoupili nebo ji objednají během MSV Brno 20 % sleva na trysky! T e x t Aluminium centrum s.r.o. F o t o Aluminium centrum s.r.o. Aluminium centrum s.r.o. je distributorem neželezných kovů a specializuje se především na hliníkové slitiny, obzvláště pak na jejich dělení na CNC dělících zařízeních. Tyto dále dodává do obráběcích center, nástrojáren a výrobních podniků jako jsou automobilky, letecké továrny, společnosti vyrábějící odborné nástroje, formy, balící linky a pod. Svým partnerům nabízí nejen rychlý a kvalitní servis v podobě bleskového přísunu hliníkových slitin, ale i mosazi, bronzi a antikora. Obzvláště velkou hrdostí je pak poskytování služeb na poli leteckého průmyslu, kde se může chlubit dodávkami pro Airbus, Eurocopter a pod. Útok na český trh Společnost se sídlem v Praze a výrobní provozovnou v Žatci byla založena v r jako následovník činností společnosti Kastens Knauer GmbH, která je na německém trhu již od r Oproti tomu mělo Aluminium centrum za úkol oslovit zákazníky nejen v Čechách, ale i proniknout na trhy bývalých socialistických zemí a to se potvrdilo jako dobrá strategie. Hned v roce 2005 společnost zaútočila na trh a její zaměstnanci se chopili nelehkého úkolu dosáhnout dobrého jména nejprve na území Čech. Po několika měsících si již společnost zasloužila patřičný respekt, který bylo potřeba dostat i do mezinárodního podvědomí do okolních zemí. V současné době se podařilo zajistit si mezinárodní věhlas na území Rakouska, Maďarska, Polska a samozřejmě hlavně Slovenska, jakožto nejdůležitějšího partnera České republiky. Aluminium centrum však začíná pronikat i do zemí jako jsou Chorvatsko, Slovinsko, Rumunsko nebo Bulharsko, o které bude velký zájem do budoucnosti. Šestinásobný obrat během 3 let Od svého založení až dosud se podařilo navýšit obrat na šestinásobek, a to i přes pouhé ztrojnásobení počtu zaměstnanců. Svého úspěchu dosahuje tato společnost nejen profesionálním přístupem svých externích pracovníků, ale i díky šarmu interních kolegyň, schopných zodpovědět jakoukoliv zákazníkovu otázku po telefonu. Narůstající počet strojařských firem a CNC center potvrzuje, že v Aluminium centrum zvolili tu správnou strategii a pomocí dělících zařízení jsou schopni být nejen silnými partnery klíčových podniků, a to nejen v oblasti automobilového průmyslu, ale třeba i v oblasti medicíny. Nabízejí přesnost Svým klientům společnost nabízí především materiály z hliníku a jeho slitin desky, tyče, plechy, profily, speciální letecké slitiny, oboustranně ofrézované desky s ochrannou folií, kované a lité bloky. Jako doplňkový sortiment zajišťují materiály titan, mosaz, měď, bronz a nerez. Svým klientům nabízí také dělení materiálu na CNC zařízeních s přesností až 0,2 a 0,3 mm. Standardní přesnost řezu je -0/+1 mm, požadovanou vyšší přesnost je nutné konzultovat. 52 Automotive Engineering journal 53

28 nv áý sr tor ob ja e,, ms tar to ej e r ia á lz y a, r i ta ed ce hn in ao l ó g i e Nanometrologie v automobilovém průmyslu t e x t Ing. Jan Kůr, Ing. Radek Šmída, Ing. Daniel Smutný MESING, Ing. Ondřej Číp, PhD, ÚPT AV ČR Největší boom v metrologii pro automobilový a ložiskový průmysl zaznamenávají v poslední době optické laserové metody. Ty jsou využívány zejména ke kontrole funkčních ploch dílů vyžadujících nejvyšší kvalitu opracování povrchu. Na plochách se laserovými metodami nejčastěji kontrolují povrchové defekty (rýhy, nedosuperfinišované úseky, stopy po vypadených zrnech dokončovacích kamenů, zábrusy, různé další drobné vady atd.), nebo drsnost a úchylky geometrického tvaru (kruhovitost, rovinnost atd.). Velikost těchto defektů/úchylek bývá v řádu nm. ve spolupráci s OptoSurf)). Realizováno je již několik zařízení na měření úchylek kruhovitosti, kde se třeba hodnotí úchylky ve zvoleném frekvenčním spektru, nejvíce ovlivňujícím třeba hlučnost a vibrace agregátu. V automobilovém a ložiskovém průmyslu se dnes i některé rozměry kontrolují se submikronovou citlivostí a třeba měrky (zejména koncové) s citlivostí 0,01µm. Kontrolu takových snímačů/délkoměrů je nutné provádět zařízeními s citlivostí nejméně o řád, ale i o dva menší. Pro tyto účely MESING vyvíjí s ÚPT AV ČR a ČMI speciální interferometrické zařízení, pracující s citlivostí 0,1 nm. Požadovaných parametrů je dosahováno mimo jiné i kompenzací chyb pohybu posuvové jednotky pomocí tří piezomotorů. Schéma viz obr. 4. Obr. 2 Automat ke kontrole defektů pouzder Obr. 1 Princip hlavice ke kontrole povrchových defektů Předním dodavatelem této zakázkové měřicí techniky je brněnská firma MESING, která na vývoji metod i zařízení úzce spolupracuje s předními tuzemskými, ale hlavně zahraničními pracovišti (ÚPT AV ČR, ÚM SAV, Opto- Surf, FRT atd.). Při měření povrchových defektů se vady obvykle pouze detekují, a to bez rozměrové kvantifikace. Při měření tvarových úchylek je kvantifikace již ale nutná, a to včetně zavádění úplně nových parametrů, které mají mnohem větší vypovídající hodnotu než dosud standardně používané parametry (např. při hodnocení stavu umělého záběhu ). Obr. 4 Schéma interferometrického délkoměru na cejchování snímačů s citlivostí 0,1 nm Bližší informace o výše zmíněných, ale i jiných zakázkových měřicích zařízeních, obdrží zájemce v expozici ME- SING na MSV BRNO 2008, pavilon A2, stánek 047. Část vývoje byl, nebo je, kryt pomocí grantů MPO FI-IMS/97 a FT-TA3/133. Obr. 3 Měřicí místo ke kontrole úchylek rovinnosti čelních ploch Příklady jsou na následujících náčrtech a fotografiích. Princip hlavice ke kontrole defektů (vývoj s ÚM SAV) je na obr. 1. Na obr. 2 je automat ke kontrole defektů pouzder vstřikovacích čerpadel (na MSV BRNO 2007 oceněn zlatou medailí). Na obr. 3 je měřicí místo ke kontrole úchylek rovinnosti čelních ploch vačkových hřídelí (řešení MESING, spol. s r.o. Mariánské nám BRNO tel.: info@mesing.cz MSV BRNO 2008 pavilon A2, stánek Automotive Engineering journal 55

29 56 Automotive Engineering journal 57

30 nv áý sr tor ob ja e,, ms tar to ej e r ia á lz y a, r i ta ed ce hn in ao l ó g i e Tlakomery od Meretu t e x t Marika Gajdošíková f o t o Meret Spoločnosť MERET je už viac ako 17 rokov významným výrobcom meracej a regulačnej techniky. Od roku 1991 vyvíja a vyrába tlakomery, teplomery, kalorimetre, rôzne typy prevodníkov, datalogery, zobrazovacie a riadiace jednotky. Obr. 5 Obr. 1. Snímač TSZ v základnom vyhotovení Obr. 2 Digitálny tlakomer PM111 môže slúžiť tiež ako prevodník tlaku alebo ako spínací tlakomer Obr. 3. Batériový tlakomer BAP ako kalibrátor. Obr. 4. Ponorná sonda pre meranie výšky hladiny TSP v úprave pre meranie kalov a odpadných vôd Obr. 5. Digitálny tlakomer PM111 v spojení s membránvým oddeľovačom v tvare príruby DN50 Obr.1 Obr. 2 Výrobky MERETu možno nájsť v jadrových, vodných aj tepelných elektrárňach, na povodiach slovenských aj českých riek, vo vodných nádržiach pitnej vody, v baniach, v mliekarňach, poľnohospodárskych prevádzkach, ale aj v skladoch ropných produktov či na čerpacích staniciach pohonných hmôt. Jeden z výrobkov firmy ME- RET batériový tlakomer BAP získal cenu výstavy EMA na tohtoročnom Medzinárodnom strojárskom veľtrhu v Nitre. V tejto súvislosti sme položili niekoľko otázok riaditeľovi spoločnosti MERET, s.r.o., Dušanovi Hupkovi. Čo pre Vás získané ocenenie znamená? Určite poteší. Sme radi, keď je o naše výrobky záujem a hlavne, keď je spokojný ich užívateľ. Aké výhody a vylepšenia prináša ocenený výrobok vašim zákazníkom? Batériový tlakomer BAP je presný prístroj, ktorý je určený v prvom rade na kontrolu a kalibráciu ostatných meradiel tlaku. Jeho prednosťou je vysoká presnosť ( až 0,1 % z meracieho rozsahu ), jednoduchá obsluha, možnosť záznamu nameraných hodnôt do pamäte a tiež priaznivá cena. Podobné prístroje, ktoré sa na našom trhu ponúkajú výhradne z dovozu, majú buď podstatne horšie parametre, alebo podstatne vyššiu cenu. Aplikácia mikroprocesoru v riadiacom obvode prístroja nám umožnila dosiahnuť špičkové vlastnosti a súčasne ponúkať tento prístroj v rade modifikácií na rôzne účely. Snáď najpoužívanejší z vyrábanej rodiny digitálnych tlakomerov je Obr. 3 Obr. 4 základný variant PM111, kde digitálny tlakomer slúži súčasne ako prevodník tlaku s analógovým výstupným signálom ( najčastejšie ma ). Okrem toho sa dá využiť i štvorica vstavaných relé s nezávisle programovateľnými spínacími bodmi, čo umožňuje automaticky ovládať ďalšie zariadenie. Tento rad digitálnych tlakomerov vyrábame aj vo vyhotovení určenom do potenciálne výbušnej atmosféry vyhotovenie Ex. Všetky naše tlakomery majú typovú skúšku, čo umožňuje naviazanie na štátny etalón a ich použitie aj v určených alebo vyhradených zariadeniach, ako aj v prípadoch, keď je nutné kontrolovať parametre tlakomeru autorizovanou osobou. V spolupráci so spoločnosťou BHV sensory, s.r.o. z Prahy vyrábame rady tlakomerov, prevodníkov tlaku a hladinomerov v špeciálnych procesných úpravách, ktoré spočívajú v integrácii manometru a membránového oddeľovača s privarenou oddeľovacou membránou. Tieto tlakomery sú vhodné na použitie v chemickom a potravinárskom priemysle prístroje odolávajú vysoko agresívnym chemikáliám a vysokým teplotám. Napr. keď potrebujete merať tlak jogurtu, kyseliny soľnej, roztopeného asfaltu a podobne. Ktoré ďalšie produkty Vašej spoločnosti zaznamenali úspech na domácom a zahraničnom trhu? Medzi ďalšie úspešné výrobky z našej produkcie patria tlakové prevodníky radu TSZ, ktoré majú v rôznych vyhotoveniach široké použitie vo viacerých priemyselných odvetviach. Rovnako ako vyššie spomenutý PM111, ich vyrábame s membránovými oddeľovačmi s privarenou oddeľovacou membránou (vyhotovenie TSZ M). Môžu sa teda využiť v rámci špeciálnych aplikácií v chemickom alebo potravinárskom priemysle, v čistiarňach odpadových vôd a podobne. Spomenúť treba aj prevodníky tlaku v ponornom vyhotovení radu TSP, ktoré umožňujú presné meranie výšky hladiny v rôznych nádobách, vrtoch alebo povrchových tokoch. Tieto hladinomery sa vyrábajú aj v kombinácii s meraním teploty, prípadne v batériovom vyhotovení ako záznamníky výšky hladiny. Vyhotovenie TSP M s membránovým oddeľovačom s privarenou oddeľovacou membránou predurčuje ich použitie v náročnom prostredí na meranie značne znečistených vôd, ako sú splaškové vody, v čistiarňach odpadových vôd, kanalizáciách, prečerpávacích staniciach a podobne. Všetky uvedené prístroje dodávame tiež vo vyhotovení určenom na použitie v prostredí s nebezpečenstvom výbuchu, teda vo vyhotovení Ex. MERET, s.r.o. Hubeného 25, Bratislava, Slovensko Tel.: meret@meret.sk 58 Automotive Engineering journal 59

31 m a t e r i á l y Práškové nátěrové hmoty T e x t Balakom F O T O archív redakcie Nízký obsah ekologicky škodlivých těkavých organických látek (VOC) obsažený v práškových nátěrových hmotách přispívá ke snižování škodlivých vlivů globálního oteplování a úbytku ozónu. Vyvíjeny byly několik let tak, aby snižovaly právě ekologická rizika a aby byla jejich aplikace co nejbezpečnější a neškodila lidské zdraví. Při jejich výrobě se kompaktní materiály smíchají dohromady, aby vytvořily homogenní nátěr a posléze konečný produkt práškovou nátěrovou hmotu. Prášek se elektrostaticky nanáší na podklad a poté se roztaví a tepelně vytvrdí. Bude to již 35 let od doby, kdy začaly být práškové nátěrové hmoty používány ve stavebním průmyslu a je zřejmé, že se staly optimální alternativou tekutých systémů pro konečnou povrchovou úpravu. Nejnovější od společnosti Akzo Nobel neobsahují těžké kovy, jako je olovo a kadmium. Ostatní suroviny splňují přísné požadavky provozního kodexu zavedeného společností. Barvy a laky značky Balakom mají vynikající aplikační vlastnosti, vysokou kryvost a vydatnost, stálobarevnost a pod. Jsou určeny pro malospotřebitele, pro použití v průmyslu, stavebnictví a v neposlední řadě pro profesionální malíře a natěrače. Výrobní sortiment zahrnuje syntetické, vodou ředitelné, malířské, silikónové a průmyslové nátěrové hmoty na téměř všechny druhy povrchů. Zdraví neškodné a ekologické nátěry Příkladem optimálního přístupu společnosti Akzo Nobel k výrobnímu procesu je přísná strategie zaměřená na produkci minimálního až nulového odpadu. V praxi to znamená, že jakékoliv přebytečné práškové nátěrové hmoty se v rámci výrobního procesu plně recyklují, což minimalizuje potřebu externí likvidace na skládce odpadů. Dalším krokem ke zlepšení zdraví svých zaměstnanců a jejich rodin bylo postupné utlumení používání triglycidylisokyanurátu (TGIC) používaného v minulém desetiletí jako síťovací činidlo v polyesterových práškových systémech. Je potvrzeno, že tahle látka může mít mutagenní účinek na nenarozené dítě a dráždí pokožku. Také zákon o ochraně zdraví při práci upřednostňuje eliminaci nebezpečí přímo u zdroje. Společnost Akzo Nobel zahájila výzkum technologií neobsahujících TGIC koncem osmdesátých let 20. století, čili v době jejich uvedení na trh v roce 1991 již bylo prokázáno, že splňují požadavky stavebního průmyslu na odolnost. Hlavní normou pro zajištění kvality v evropském stavebním hliníkovém průmyslu je Qualicoat. Původní Qualicoat norma (Class 1) stanovuje dvanáctiměsíční testování nátěru, který je vystaven atmosférickým podmínkám Jižní Floridy. Po ročním testování v těchto podmínkách nesmí nátěr ztratit více než 50% původního lesku a jeho barva se může změnit jen v rámci stanovených limitů. Produkty neobsahující TGIC splňovaly tento požadavek při každoročním testování již od počátku devadesátých let. Nová generace V polovině devadesátých let byla na trh uvedena nová generace mimořádně odolných práškových nátěrových hmot. Patří mezi ně Interpon D2525, který vyrábí společnost Akzo Nobel. Splňuje požadavky normy Qualicoat Class 2 stanovující tři roky testování v atmosférických podmínkách Jižní Floridy a následné zachování minimálně polovinu púvodního lesku. Řada práškových nátěrových hmot neobsahujících TGIC splňovala tento požadavek i po pěti letech a ve většině případů dokonce lépe než srovnatelné produkty obsahující TGIC. Technologie Interpon D bez TGIC se nyní rozrostla do celé skupiny produktů, které jsou vytvořeny tak, aby splňovaly globální normy platné pro stavební nátěry. Běžne odolný produkt Interpon D 1036 spĺňuje požadavky normy Qualicoat Class 1. (Florida test 12 měsíců), Interpon D 2525 mimořádně odolný splňuje normu Qualicoat Class 2. (Florida test 3 až 5 let) a hyperodolní hmota Interpon D 3000 splňujíci požadavky Qualicoat Class 2 (Florida test 10 let). Technické parametry jsou založeny na 15-ti letech vývoje a testování těchto systémů v atmosférických podmínkách Floridy a také přímo na budovách. Díky těmto zkušenostem mohou být poskytovány delší záruční doby. Například společnost Akzo Nobel nabízí Evropskou záruku na funkční charakteristiky, která se vůbec poprvé vztahuje i na změnu barvy na budově. Délka záruky závisí na třídě nátěru záruku 10 let má Interpon D 1036, se zárukou 15 let přichází Interpon D a záruku 20 let garantuje Interpon D Prostřednictvím schválených aplikátorů systému je zajištěna aplikace práškových nátěrových hmot v souladu s normou pro aplikaci práškových nátěrových hmot na hliník a normou pro aplikaci práškových nátěrových hmot na pozinkovanou ocel. Ani aplikace práškových nátěrových hmot nepoškozuje životní prostředí. Protože jsou stoprocentně kompaktní, mohou se recyklovat a opětovně použit až s 98 % aplikační účinností. Schválení aplikátoři systému Interpon D také progresivně přistupují k používání systémů bezchromové předúpravy, což je další krok k zavedení ekologicky přijatelnějších provozních podmínek na pracovišti. V tomto jsou plně podporováni systémem Qualicoat, který stanovuje, že schválení systémů chromových i bezchromových předúprav musí předcházet provedení stejně přísných zkoušek. Ve zkratce tedy můžeme konstatovat, že práškové nátěrové hmoty hrají v dnešní době významnou roli v rámci globálního pozitivního účinku na životní prostředí. Zaměstnanci pracují v pracovním prostředí bez rozpouštědel a nejsou již vystavováni účinkům TGIC a těžkých kovů. Na funkční charakteristiky práškových nátěrových hmot řady Interpon D mohou být poskytovány delší záruční doby, než kdy dříve. Balakom Slovakia, s.r.o Dlhá Žilina tel fax mob Automotive Engineering journal 61

32 i n f o r m a č n é t e c h n o l ó g i e Meranie v automobilovom priemysle T e x t f o t o Ing. Peter Pokorný, PhD., Ing. Ivan Buranský Na meranie statických deformácií a kontrolu rozmerov v automobilovom priemysle môžeme použiť systém TRITOP, ktorý patrí medzi optické meracie prístroje. Umiestnenie kódovaných a nekódovaných referenčných bodov Pri umiestňovaní nekódovaných referenčných bodov sa snažíme o ich najmenší počet na meranom objekte. Body sa umiestnia iba na miesta (plochy), ktoré chceme merať. Pri umiestňovaní kódovaných referenčných bodov postupujeme podľa nasledovných pravidiel: Body umiestnime na meraný objekt a do jeho okolia. Najlepšie je umiestniť čo najviac bodov. Zaistíme stálosť týchto bodov. Umiestnime body tak, aby boli reprezentované všetky rozmery objektu (výška, šírka, hĺbka). Kódované body umiestnime tak, aby tieto body neboli na jednej priamke. Obr. 1 Výsledok generovaný systémom TRITOP Obr. 2 Deformácia kapoty auta Systém TRITOP TRITOP je priemyselný optický bezkontaktný súradnicový merací stroj (CMM SMS), ktorý slúži na získanie 3D súradníc diskrétnych bodov objektu. Je to mobilná technológia. Systém pozostáva z fotogrametrického fotoaparátu, kódovaných a nekódovaných referenčných bodov, kalibračných tyčí a kódovaných krížov. K príslušenstvu patrí aj notebook so softvérom TRITOP. Tento systém sa používa na meranie statických deformácií (posunutie referenčných bodov) a meranie kvality súčiastok (rozmer, poloha, atď.). Fotoaparát (najčastejšie od firmy Nikon, Canon a Fuji) má vysoké rozlíšenie (až 12 Mpix). Nekódované referenčné body sa používajú na získanie (determinovanie) 3D súradníc, kódované referenčné body na orientáciu, pospájanie snímok, ktoré sme získali fotením a na automatické určenie polohy fotoaparátu. Kódované kríže majú takú istú funkciu ako kódované referenčné body. Kalibračné tyče slúžia na kalibráciu fotoaparátu. Kódované a nekódované referenčné body sa umiestnia na meraný objekt. Rozmiestnenie týchto bodov závisí od objektu, ktorý chceme zmerať. Potom nasleduje fotenie z rôznych úrovní a pohľadov. Pomocou tohto zariadenia sa dajú merať objekty veľké až 20 metrov. Získané fotografie sú nahrané do počítača a spracované softvérom TRITOP. Ten automaticky vypočíta 3D súradnice bodov, ktoré sa nachádzajú na meranom objekte. Princíp tohto zariadenia je založený na fotogrametrii. Fotogrametria je založená na princípe triangulácie. Hlavnou výhodou zariadenia je rýchlosť nastavenia a merania. Aj bez fotogrametrických vedomostí je možné produkovať vysoko presné meranie. Prístroj je prenosný v dvoch ľahkých kufroch. Obr. 3 Deformácia dverí auta Obr. 4 Zistenie medzery medzi stĺpikom a zadnými dverami Obr. 5 Deformácia zadných dverí Meranie plochého objektu Na meranie plochých objektov potrebujeme zvyčajne osem snímok. Prvé štyri snímky sú kalibračné, zhotovené z polohy kolmej na meraný objekt. Ďalšie štyri sú zhotovené pod uhlom 45 od optickej osi objektu. Kalibračné snímky sú nutné na výpočet optického skreslenia fotoaparátu na určenie pozície základných bodov. Meranie 3D objektu Tak ako sme pri plochom objekte zhotovili štyri kalibračné snímky z hornej pozície, takisto spravíme štyri kalibračné fotky pre 3D objekt. Tieto snímky sa nemusia zhotovovať z hornej pozície, ktorá je väčšinou najvhodnejšia. Môžeme vybrať takú pozíciu, z ktorej je vidieť čo najviac kódovaných referenčných bodov. Tieto body by mali byť na kalibračných snímkach rozmiestené po celej ploche. Nasledujúce snímky získame z niekoľkých úrovni. Prvá úroveň je nad objektom a snímame z nej pod uhlom 45 od optickej osi. Potom nasleduje druhá a tretia úroveň. V týchto úrovniach snímame tak, že postupujeme v protismere hodinových ručičiek. Počet snímok na jednej úrovni nie je pevne stanovený. Pri snímaní musíme dbať na to, aby sme na každej snímke mali aspoň päť kódovaných referenčných bodov a aby nekódované body boli aspoň na troch snímkach. Pri snímaní tvarovo zložitej súčiastky budeme potrebovať väčší počet snímok než u jednoduchých súčiastok. Systém TRITOP v automobilovom priemysle Meranie krídla formuly F1 pri jeho výmene a následnom nasadení späť. Na obrázku 4 je vidieť deformáciu (posunutie bodov) v osiach X, Y, Z a výsledný vektor posunutia bodov. Červenou farbou sú znázornené maximálne posunutia a modrou farbou sú znázornené minimálne posunutia bodov. Viditeľný je aj rozdiel medzi ľavou a pravou stranou. Celkový záver je taký, že rýchla výmena predného krídla formuly F1 nie je vhodná. Pri deformácii zohráva dôležitú úlohu aj pružnosť krídla, čo môže tiež vysvetľovať rozdiely medzi ľavou a pravou stranou krídla. Ďalším príkladom je vplyv teploty na automobil. V testovacích laboratóriách automobiliek sú prototypy automobilov vystavené rôznym vplyvom. Štandardným testom je vystavenie automobilu vysokým teplotám, ktoré sa pohybujú až do 130 C (obr. 1, 2, 4). Ďalším testom je preťažovací test. Trendom je znižovať šírku medzery medzi jednotlivými časťami automobilu stĺpik a zadné dvere; obr. 3 a zníženie celkového zakrivenia častí automobilu (obr. 1). Systém TRITOP je vhodný na meranie rozmerov a deformácií (posunutie bodov) v automobilovom priemysle. Spolu s optickým 3D skenerom ATOS môžeme získavať aj plochy. Táto metóda sa nazýva spätné inžinierstvo alebo reverse engineering. Na Slovensku takéto zariadenie vlastní Materiálovotechnologická fakulta STU v Trnave. Princíp merania V prvom rade musíme pre meraný objekt vybrať vhodnú kalibračnú tyč na určenie mierky. Obvykle sa používajú dve tyče. Ideálne je, ak je kalibračná tyč rovnako dlhá ako meraný objekt. Pri tomto postupe sa referenčné body nachádzajú na spájajúcich snímkach, čo zvyšuje presnosť merania. Ak sa celý objekt nezmestí na jednu snímku, používa sa takzvaná skladacia metóda. Aplikuje sa pri meraní veľkých 3D objektov. Systém TRITOP umožňuje kedykoľvek vytvoriť ďalšie snímky. Dá sa to využiť vtedy, keď nám chýbajú niektoré dôležité pohľady. Použiť môžeme aj iné modely fotoaparátov. 62 Automotive Engineering journal 63

33 i n f o r m a č n é t e c h n o l ó g i e 3D SKENER rozhoduje presnosť a rýchlosť T e x t Ing. Iveta Onderová, Ing. Lucia Ploskuňáková, Ústav výrobných systémov, environmentálnej techniky a manažmentu kvality, Strojnícka fakulta, STU v Bratislave f o t o archív redakcie Výstupnou veličinou priestorovej digitalizácie objektov je súbor 3D bodov, nazývaný mrak bodov ( cloud of points), ktorý v dnešnej dobe dokážeme generovať pomocou rôznych typov 3D digitizérov a skenerov. Odlišujú sa schopnosťou vytvoriť súbor prostredníctvom kontaktného alebo bezkontaktného spôsobu snímania. 3D skenery v automobilovom priemysle V automobilovom priemysle sa prednostne využívajú optické meracie systémy, ktoré dokážu zmerať kompletné trojdimenzionálne kontúry plechových dielov a nástrojov. Do nového strojového konceptu sa navyše integruje niekoľko optických senzorov, vďaka ktorým sa meracie procesy automatizujú a redukuje sa celkový čas potrebný na meranie. To následne umožňuje sériovú kontrolu vo výrobe, aj rýchly spätný tok informácií pri konštrukcii prototypov. Práve automobilový priemysel kladie najvyššie nároky na rozmerovú stálosť plechových foriem, pretože jednotlivé diely sú zväčša súčasťou osobitných konštrukčných skupín. Na tolerancie foriem dielov kladú obzvlášť vysoké požiadavky nové výkonné zváracie postupy (napr. laserové zváranie), ale aj čoraz tenšie plechy. Tolerancia foriem sa v rastúcej miere analyzuje prostredníctvom optických systémov na meranie 3D kriviek. Na digitalizáciu kontúr dielov sa používajú kamerové fotogrametrické systémy alebo senzory laserovej triangulácie, ktoré sú vo forme meracej hlavy pripevnenej na prístroji určujúcom presné súradnice (KMM), v podobe senzora na flexibilnej meracej ruke alebo ako voľne sa pohybujúce senzory v priestore. Ciele 3D skenovania Základom analýzy sú spektrá nameraných bodov optických senzorových systémov, ktoré interpretujú digitalizované povrchové obrysy meraného dielu. Pomocou komerčne dostupných softvérov možno z tohto spektra vyextrahovať mnohé geometrické informácie, napríklad zárezy, priemery, pozície dier a odstupy. Popri určovaní vopred zadaných znakov sa celá forma dielu môže porovnať s referenčným vzorom alebo CAD dátami a následne zdokumentovať. Odchýlky medzi skutočnou a referenčnou geometriou sa dajú zobraziť zvýraznením farieb. Takýto štýl znázornenia umožňuje rýchle a intuitívne rozpoznanie chybných miest na diele. Ďalším cieľom a výstupom 3D skenovania môže byť rýchla tlač prototypov (Rapid Prototyping). Výrazne dokáže skrátiť čas návrhu a testovania inovačných produktov, navrhovaných nových dizajnov a pod. Rozhoduje rýchlosť Zisťovanie a spracovávanie informácií o geometrii pomocou bežných, na súčasnom trhu dostupných systémov si okrem nezanedbateľného časového faktoru vyžaduje aj nemalé náklady na programovanie. Každý diel sa musí digitalizovať ručne alebo pomocou špeciálnych meracích zariadení (KMM, robot atď.). Čas potrebný na meranie a kompletné zaznamenanie dielu strednej veľkosti sa pohybuje od 30 do 60 minút. Meracie zariadenia môžu obsluhovať len špeciálne vyškolení pracovníci. Preto sa optické systémy na meranie 3D kriviek používajú predovšetkým pri výrobe prototypov a pri opätovných inžinierskych činnostiach v súvislosti s formovacími nástrojmi. Len veľmi obmedzene, alebo takmer vôbec nie sú vhodné na testovanie rôznych dielov v sériovej výrobe. Tu sú potrebné najmä jednoduché, rýchle automatizované systémy, s ktorými sa dajú merať a vyhodnocovať diely rôznych veľkostí. Rozhodujúcim prelomom v oblasti optických systémov na meranie 3D kriviek v sériovej výrobe je automatizovaný merací proces s krátkym časom potrebným na meranie a vyhodnotenie. Vo väčšine súčasných aplikácií a systémov sú relatívne ohraničené meracie polia obmedzené jednotlivými senzormi. Príklad aplikácie Bol vyvinutý postup, pri ktorom sa vďaka paralelnej prevádzke viacerých senzorov laserovej triangulácie výrazne redukuje čas potrebný na celý úkon. Na základe princípu techniky Benteler-LaserGauge sa prostredníctvom senzorov umiestnených na mostíku nasníma celý diel. Počas procesu dva k sebe kalibrované senzory zaznamenávajú vo svojom meracom poli kompletnú geometriu dielu. Vysoká flexibilita pre rôzne diely sa docieli špeciálnym usporiadaním senzorov, ktoré sú umiestnené pozdĺžne a priečne na os pohybu. Vďaka tomu na digitalizáciu stredne veľkého dielu s dĺžkou približne 1 meter postačí iba 90 sekúnd. Predtým sa volí iba rozsah snímania a rýchlosť pohybu mostíka nad meraným dielom. V závislosti od nastavenia sa zaznamenáva a spracúva do 400-tisíc meracích bodov Výsledkom skenovania dielu je najskôr spektrum nameraných bodov. Presnosť jedného meracieho bodu je pritom vyššia ako 80 mikrometrov. Informácie získané zo senzorov sa následne spracúvajú vyhodnocovacím softvérom a počas automatizovaného meracieho procesu sa porovnávajú s referenčnými dátami. Trojstupňové narovnanie dielu k referenčnému objektu prebieha virtuálne vo vyhodnocovacom softvéri, vďaka čomu nie sú nutné náročné precízne polohovania na meracom stole. Nevyhnutná presnosť polohovania je však predsa len stanovená na 50 mm. Napriek tomu je docielená výnimočná odolnosť a jednoduchá manipulácia pre používateľa. Celé zariadenie je konštruované na prevádzku priamo vo výrobnom prostredí. Pomocou neho možno snímať diely zvrchu i zboku s maximálnym uhlom 90 k ploche uloženia. Miera presnosti merania je podobne ako pri iných optických systémoch obmedzená iba skrytými geometrickými miestami, ktoré môžu vzniknúť napríklad prekrývajúcimi sa hranami. Vo väčšine prípadov sa však dá dostatočné senzorové pokrytie zabezpečiť šikovným polohovaním. Dvojnásobné skenovanie prebieha vtedy, ak možno diely nasnímať z oboch strán. Jednotlivé merania sú potom vzájomne virtuálne pospájané do jedného celku pomocou výrazných bodov dielu alebo referenčného dielu. Prax potvrdila výhody Pri minimálnych nákladoch možno testovať väčšie množstvo dielov a získať oveľa viac informácií. Rýchly spätný tok informácií sa osvedčil najmä počas vývoja prototypov, čím sa celý proces skrátil a zjednodušil. Celoplošná digitalizácia odhalila výkyvy v geometrii prikúpených dielov, ktoré by v ďalších výrobných krokoch viedli k neželaným odchýlkam v šírke zvaru. V praxi sa ukázalo, že pomocou nového konceptu sa výborne snímajú nielen hrany a obrysy plechových dielov, ale aj iných materiálov, napríklad plast či keramika. Digitalizované dáta sa okrem kontroly dajú využiť aj pri tzv. spätnom inžinieringu. Technológia laserového snímania v spojení s inovatívnym konceptom nahrádza tradičné meracie metódy a otvára nové možnosti testovania. V ďalšom vývoji sa pozornosť sústreďuje na zvýšenie presnosti a rýchlosti merania a na ďalšiu automatizáciu kontrolných a testovacích procesov. 64 Automotive Engineering journal 65

34 i n o v á c i e I Formule 1 jezdí na Securpneus T e x t Siad Czech s.r.o. F O T O Siad Czech s.r.o. Směsný plyn na bázi dusíku a argonu Securpneus byl vyvinut v laboratořích italsko-americké společnosti Siad a od přelomu století se s ním setkáváte v pneuservisech výrobců a distributorů pneumatik. Tahle bezpeční, nehořlavá a ekologická směs lépe tlumí nárazy, a tím snižuje opotřebení tlumičů a pérování vozu. Pomaleji se ohřívá jízdou a zpomaluje tak zahřívání pneumatik, minimálně za provozu mění svůj objem a udržuje lépe hodnotu tlaku v pneumatice. Jeho pozitivní vlastnosti vynikají při jízdě na delší vzdálenosti v dálkové dopravě a rovněž při sportovním nebo dynamickém způsobu jízdy. Graf závislosti životnosti pneumatiky na hodnotě tlaku v pneumatice Vhodný pro všechny druhy provozu a vozidel Na rozdíl od tradičního huštění pneumatik vzduchem směs neobsahuje kyslík, olej, prach a nečistoty, které se při běžném způsobu huštění dostávají do pneumatik a poškozují ji zevnitř. Díky svým speciálním vlastnostem je Securpneus optimální směsí plynů pro plnění těžkých pneumatik osobních a nákladních automobilů, autobusů, těžkých dopravních prostředků, přívěsů, ale také motocyklů i cyklistických kol. Znalci Formule 1 vědí, že pneumatiky nejrychlejších závodních vozů jsou plněny dusíkovou směsí. Méně se už ví, že dusík je obsažen také v pneumatikách dopravních letadel. Zde jsou důvodem použití dusíku především bezpečnostní hlediska. Náplň pneumatik Securpneus, která se osvědčila u vozů formule i na podvozcích letadel, je nyní dostupná i pro řidiče osobních automobilů. Plyn v pneumatikách zajistí dlouhodobě stálý tlak v pneumatikách zvýší životnost pneumatik i disků, sníží spotřebu pohonných hmot a zajistí lepší komfort a bezpečnost jízdy. Securpneus je to nejpraktičtější řešení pro toho, kdo očekává od pneumatiky optimální životnost a bezpečný provoz. Takhle nahuštěné pneumatiky zajistí pocit větší jistoty a bezpečnosti při provozu vozidla. Stabilním provozním tlakem se zvyšuje životnost pneumatik, zlepšuje se komfort jízdy, snižuje se spotřeba pohonných hmot a snižují se provozní náklady. Tepelná vodivost argonu i dusíku je nižší než u vzduchu, co znamená, že nima tyto plyny pomaleji přebírají teplo z pláště pneumatiky. Náplň je tedy uvnitř pneumatiky za shodných provozních podmínek chladnější než tatáž náplň vzduchu. Tlak v pneumatice se Securpneus neroste se zvyšující se teplotou tak rychle jako u vzduchu. Specifické vlastnosti Securpneus Dusík je netečný, nehořlavý plyn, který se ohřívá pomaleji než vzduch a nehořlavosti si všimli v letecké dopravě. Všechny pneumatiky letadel tedy musí být dle jejích předpisů huštěny dusíkem, protože uvnitř pneumatiky s takovou směsí zápalná směs nevznikne. Pomalejší ohřívání si zase zapamatovali řidiči dálkové dopravy a piloti závodních strojů. Při přehřívání se pneumatika z dlouhodobého hlediska více opotřebovává a z krátkodobého nedrží stopu. Stabilní tlak svědčí i tlumičům pérování, jejichž životnost se tak prodlužuje. Že molekuly dusíku lépe tlumí nárazy, upoutalo pozornost provozovatelů stavebních a zeměděl- Graf závislosti spotřeby paliva na hodnotě tlaku v pneumatice ských strojů, kteří se svou technikou pohybují často na velmi nerovném a nezpevněném povrchu. S lepším tlumením mají výborné zkušenosti i cyklisté a motoristé. Směs je možné použít i pro plnění pneumatik, které byly již provozovány se vzduchem, avšak nejvýhodnější je použít ji již pro první plnění. Díky většímu objemu svých molekul a lepší schopnosti dusíku absorbovat změny zvládá Securpneus prudké nárazy do pneumatik ve výmolech mnohem lépe než vzduch. Ke klasickému plnění gum vzduchem se používají běžné kompresory. Právě jejich prostřednictvím se do pneumatik dostávají drobné kapky oleje, vzdušný kyslík a při nedostatečné filtraci i prach a nečistoty. Agresivní kyslík pak s touto směsí snižuje životnost pryže a je hlavní příčinou úbytku tlaku v pneumatice. Securpneus díky svým velkým molekulám z pneumatik neuchází, méně se ohřívá, a proto tlak zůstává stabilní. Dezén déle vydrží, dohuštění není třeba opakovat a kontrolovat tlak tak často, jako u vzduchové náplně. Poškození pneumatik je také důsledkem nesprávného tlaku vzduchu. Při jízdě se tlak v pneumatikách vlivem deformační práce pláště zvyšuje a proto se tlak musí udržovat pokud možno na optimální výši. Se Securpneus je růst tlaku vlivem deformační práce při jízdě podstatně pomalejší než u vzduchu. Kontrola tlaku v pneumatikách se doporučuje stejným manometrem, jako při huštění vzduchem, avšak v periodě trojnásobně delší než u vzduchu. Hustí se na stejný tlak jako u vzduchu tak, jak jej pro náplň pneumatiky stanovil výrobce. Jízda s podhuštěnými pneumatikami také zvyšuje spotřebu paliva. Schopnost Securpneus udržovat dlouhodobě stabilní tlak díky absenci atmosférické vlhkosti uvnitř pneumatiky a to i s minimální změnou tlaku v horkých dnech nebo při dlouhé jízdě vyšší rychlosti (např. na dálnici nebo při sportovním stylu jízdy) přispívá i ke snížení spotřeby paliva. 66 Automotive Engineering journal 67

35 i n o v á c i e Svetová dvojka: Máme tých najlepších ľudí T E X T Jana Rojková F O T O TÜV SÜD Slovakia Pred dvomi rokmi získala spoločnosť TÜV SÜD Slovakia ako právnická osoba oprávnenie na overovanie plnenia požiadaviek bezpečnosti technických zariadení. Ide o zariadenia strojné, tlakové, plynové, zdvíhacie aj elektrické. ľadu platnej legislatívy vnímanú ako integrovanú súčasť bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci. Máme v teame špecialistov na túto oblasť. Na druhej strane spektra stoja záležitosti súvisiace so systémom riadenia a optimalizáciou procesov. Medzitým je ešte viacero čiastkových úkonov súvisiacich s technologickými procesmi, napr. zváraním, ako je overovanie parametrov procesu cez kvalifikáciu personálu, až po riadiace systémy. bu alebo jeho výrobok, ktorý sme my preverili, vnímať rovnako. My výstupné dokumenty nepredávame, my ich na základe preukázania splnenia stanovených požiadaviek udeľujeme. Môže zákazník na tejto istote zarobiť? Tých 140 rokov predchádzajúceho pôsobenia spoločnosti predovšetkým v Nemeckej spolkovej republike, ale aj iných častiach Európy, prinieslo efekt istoty, ktorý prevyšuje aspekt ceny. To, čo je vyskúšané, prináša pocit spokojnosti, pohody. Údajne nemáte rád, keď máte povedať, v čom ste najlepší... Áno, pretože toto hodnotenie radšej nechávam na našich obchodných partnerov, zákazníkov. Neznamená to ale, že nemám vnútornú istotu o kvalitách, ktoré nás charakterizujú. Veľmi silne si zakladám na ľuďoch. Všetko, čo robíme, je bytostne postavené na ich odbornosti a ich prístupe k práci. A my máme tých najlepších. Firma s viac ako 60 dcérskymi spoločnosťami V minulosti bdel nad tým štátny dozor. Pre spoločnosť je to nová aktivita, team v Bratislave, Košiciach i Banskej Bystrici sa rozrástol a obchodné aktivity dávnejšie prekročili hranice Slovenska. Po regióne Ázia a Pacifik je oblasť strednej a východnej Európy druhá najdynamickejšie sa rozvíjajúca. Súvislosti pozná konateľ TÜV SÜD Slovakia Ing. Rudolf Žiak. Prečo sa zákazníci obracajú na vašu spoločnosť? Našou devízou je ako pridaná hodnota prestížnej značky TÜV SÜD, tak komplexnosť činností, ktoré ponúkame a operatívnosť pri ich vykonávaní. Komplexnosť pritom vnímame v dvoch rovinách. Prvou z nich je spektrum činností počnúc inšpekčnými činnosťami pri overovaní parametrov výrobkov a procesov, cez overovanie odbornej spôsobilosti a certifikáciu personálu až po certifikáciu manažérskych systémov. Využívame pri tom know-how našej materskej spoločnosti, ktoré v sebe kĺbi viacero aktivít. Na jednej strane máme najnovšie získanú kompetenciu v oblasti bezpečnosti technických zariadení, z poh- Komplexnosť služieb smeruje aj k vašim vlastným zamestnancom? Samozrejme, aj keď by som v súvislosti s našimi partnermi ešte rád hovoril aj o druhej rovine vnímania komplexnosti. Spolu so zákazníkmi pôsobíme v dvoch rovinách oni majú povinnosti dané zákonom, ktorých splnenie im my, sťaby expertná organizácia sprostredkúvame. Pridaná hodnota nášho pôsobenia rezultuje z konzultácií, poradenstva, expertíz, analýz a podpory optimalizácií pôsobenia. Náš človek nielenže pomôže naplniť požiadavku ustanovenia právneho predpisu, ale v spolupráci s expertom z domácej firmy posunie riešený problém o kúsok ďalej. Našim cieľom je pomôcť optimalizovať procesy údržby, opráv, prehliadok a skúšok tak, aby neriskoval so svojim zariadením udalosť typu nehoda. V čom je vaša operatívnosť lepšia ako podobná vlastnosť konkurencie? Pružnosť reakcie a lehoty vybavovania to sú myslím naše silné stránky. Vo všetkých oblastiach, kde pôsobíme, sme viac-menej v pozícii riešiteľa najmä termínových problémov. Snažíme sa preto byť pružní a ak zákazník napr. potrebuje, aby sme prišli v sobotu o pol štvrtej popoludní, vieme mu vyhovieť. Čo sa týka lehôt, podarilo sa nám na Slovensko dotiahnuť kompetenčné centrá a zredukovať tak čas potrebný na administratívne spracovanie výsledkov nášho pôsobenia. Zákazník nečaká ani mesiace, ani týždne. Sme pomerne blízko k systému on-line, čo znamená, že do 24 hodín sme s využitím možností komunikačnej techniky schopní dostať relevantný výstup. Váš slogan znie Viac istoty viac hodnoty. Aká je hodnota istoty pre vás? Partnerovi ponúkame istotu, že môže našu službu považovať za stopercentnú a že jeho zákazníci budú jeho služ- Podnik TÜV SÜD Slovakia je dcérskou spoločnosťou skupiny TÜV SÜD sídliacou v Mníchove, ktorá ponúka služby po celom svete. Má približne 12-tisíc zamestnancov a viac ako 60 dcérskych spoločností alebo zastúpení. Korene jej činnosti na Slovensku siahajú do roku 1993, keď vznikla organizačná zložka TÜV Bayern Sachsen. Ako samostatný právny subjekt pôsobia od roku 2003, spočiatku pod názvom TÜV STC, teraz ako TÜV SÜD Slovakia. Postupne sa na slovenskom trhu etablovali a stali sa stabilnou spoločnosťou, čoho dôkazom sú i akreditačné osvedčenia získané na Slovensku, či rozhodnutie o autorizácii. V roku 2006 štát delegoval výkon kontroly plnenia požiadaviek bezpečnosti technických zariadení na expertné organizácie Oprávnené právnické osoby. Po splnení požiadaviek určených zákonom č.124/2006 Z. z. sa stala oprávnenou právnickou osobou a vykonáva tieto činnosti v plnom rozsahu. Materská firma TÜV SÜD AG má s takouto činnosťou viac ako 100-ročné skúsenosti. Inšpektori TÜV SÜD Slovakia v prvom polroku 2008 vykonali okolo tisíc úradných a iných skúšok na vyhradených technických zariadeniach v prevádzke a vydali viac ako 1600 rôznych oprávnení, osvedčení a preukazov. Certifikáty systémov, osôb i výrobkov Spoločnosť vydáva osvedčenia pre systém manažérstva kvality ISO 9001, environmentálny systém 14001, pre normu bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci OHS- AS a iné. Certifikátom sa následne podnikateľský subjekt prezentuje. Základným dokumentom je príručka kvality, ktorá popisuje činnosti firmy vrátane interných smerníc. Certifikačná spoločnosť prostredníctvom dotazníkových metód a rozhovorov preveruje, či firma dodržiava zásady, ktoré si v príručke kvality stanovila. Na Slovensku je v súčasnosti 500-tisíc podnikateľských subjektov, ktoré vyžadujú certifikáciu. Firma v súlade s európskymi normami certifikuje manažérske systémy, výrobky i osoby pre výkon povolania, napríklad zváračov, alebo kuričov, ktorí potrebujú kvalifikáciu na obsluhu alebo opravu zariadení. Zaoberajú sa aj certifikáciou výrobkov. V skúšobnej hale Škody Mladá Boleslav Úhelnice realizujú aj crash testy vozidiel. Zákaznícke portfólio neustále rozvíjajú aj vďaka personálu, ktorí tvoria audítori a inšpektori prechádzajúci vzdelávacím procesom charakterizovaným prísnymi kritériami. 68 Automotive Engineering journal 69

36 i n o v á c i e Automobilová norma ISO/TS TÜV SÜD Slovakia s.r.o. Váš partner pre kvalitu a bezpečnosť Norma pre spoločnosti, ktoré vyrábajú automobily, je rozšírením požiadaviek normy ISO 9001, ktorá predstavuje zvýšenie požiadaviek o približne 40 percent nad požiadavky normy ISO Kritériá sú sprísnené najmä v oblasti analyzovania, merania, monitorovania jednotlivých procesov spoločnosti. Norma kladie dôraz na presnosť výroby a kvalitu produkcie z hľadiska štandardov, ktoré sa veľmi prísne posudzujú. Pri riadení nezhody pri dodávke musí napríklad firma urobiť špeciálny 8D report, čo je opatrenie vo forme správy, ktorú výrobca má okamžite nahlásiť. Kvalitu merajú exaktnými štatistickými metódami ako je napríklad SPC zameraná na hodnotenie spôsobilosti výrobného procesu. Metóda FMEA sa sústreďuje na konštrukčnú a technologickú časť výroby, ďalšou je štatistická prebierka dodávok a iné. Norma ISO/TS striktne určuje, že každý priamy dodávateľ pre výrobcu automobilového priemyslu musí mať štandard ISO 9001, a to sa týka aj subdodávateľov. Nastalo prísnejšie posudzovanie napríklad v súvislosti s náradím, meradlami, čistotou pracovného priestoru, alebo hmotným majetkom, strojmi a zariadeniami v takzvanej predikčnej údržbe. Združenie pre automobilový priemysel k novej norme vydalo už výkladové príručky. Na európskom trhu sa doteraz používali prevažne nemecké normy radu VDA, na americkom QS 9000, čo v spoločnom priestore vyvolávalo napätie. Aj to je jeden z dôvodov vytvorenia univerzálneho medzinárodne akceptovateľného štandardu ISO/TS 16949, ktorý obsahuje rozhodujúce špecifické požiadavky z oboch doteraz platných noriem a zjednocuje požiadavky na výrobcov automobilov. Overovanie plnenia požiadaviek bezpečnosti technických zariadení overovanie projektovej dokumentácie, výkon úradných skúšok VTZ tlakových, plynových, zdvíhacích, elektrických, vydávanie oprávnení na výkon odborných činností podľa Zákona č. 124/2006 Z.z. v platnom znení, overovanie odbornej spôsobilosti pracovníkov pre výkon činností na vyhradených technických zariadeniach v prevádzke. Posudzovanie zhody na základe notifikácie Európskej komisie a autorizácie ÚNMS SR NB 1353, NB 0036 a AO SKTC 175. Posudzovanie v oblasti prepravy nebezpečných vecí cisterny, cisternové nadstavby, batériové vozidlá na plyny, viacčlánkové kontajnery na plyn (MEGC), vákuové cisterny na odpady... Inšpekčné činnosti inšpekcia tlakových, plynových, strojových, elektrických, zdvíhacích zariadení, dokumentácie stavieb, overovanie a schvaľovanie postupov zvárania... Technický dozor stavieb dohľad nad kvalitou stavebných diel... Certifikácia manažérskych systémov podľa ISO 9001, ISO 14001, ISO/TS 16949, OHSAS 18001, HACCP, ISO 22000, ISO 13485, ISO 3834, SFCS , AQAP 2110/Z1 a ďalších noriem. Certifikácia osôb podľa EN 287-1, EN 287-2, EN 1418, AD 2000 Regelwerk, HP 3, EN Certifikácia výrobkov stroje a technické zariadenia, výťahy, tlakové zariadenia, tlakové nádoby, elektrické zariadenia... Školenia TÜV SÜD Akadémia vzdelávanie v oblasti systémov manažérstva, kurzy interný audítor systémov manažérstva kvality podľa STN EN ISO 9001:2001, interný audítor EMS podľa STN EN ISO 1400:2005, interný audítor podľa ISO/TS 16949:2002, interný audítor podľa STN OHSAS 18001:2008, interný audítor pre integrované systémy manažérstva. Školenia BOZP pre VTZ tlakové, zdvíhacie, plynové, elektrické. Ďalšie školenia, odborné semináre, konferencie podľa požiadaviek zákazníkov. TÜV SÜD Slovakia s.r.o. Jašíkova 6, Bratislava tel. 02/ fax 02/ Automotive Engineering journal 71

37 MKS-POVLAKOVANIE SYSTÉMOM ZINKOVÝCH LAMIEL NA SKRUTKÁCH, PRUŽINÁCH A LISOVANÝCH DIELOCH Materiál Diely Požiadavky Riešenie VLASTNOSTI POVLAKOV Katodická ochrana Barierna ochrana Chemická odolnosť Odolnosť voči vysokým teplotám Hrúbka povlaku Farba vysokopevnostná oceľ, pružinová oceľ skrutky, pružiny, lisované diely nízky koeficient trenia, bez vodíkovej krehkosti, bez ťažkých kovov a VI. mocného chrómu, rovnomerné hrúbky, extrémna korózna odolnosť základný povlak DELTA PROTEKT KL 100 a vrchný povlak DELTA SEAL GZ do 1000 hodín nevzniká červená hrdza (korózny test DIN EN ISO 9227) spomaľuje vznik červenej a bielej hrdze a zamedzuje vzniku kontaktnej korózie odolný voči chemicky agresívnym látkam kyselinám, lúhom, olejom dlhodobá stálosť pri 180 C 6 25 µm (v závislosti od kombinácie vrstiev) strieborná a čierna (ďalšie farby na základe konkrétnej požiadavky) Povolená pre použitie v potravinárskom priemysle MKS povlakový systém zinkových lamiel iba so základnou vrstvou alebo aj s vrchnou vrstvou (Topcoat ) sú ekologické bez obsahu chrómu ( VI ) a splňajú najvyššie požiadavky koróznej ochrany v automobilovom priemysle. Delta -MKS predpisujú všetci významný výrobcovia automobilov a to hlavne pri vysoko pevnostných skrutkách a to hlavne z toho dôvodu, že pri tejto povrchovej úprave nevzniká jav vodíkovej krehkosti a skrutky splňajú vysoké požiadavky na nízky koeficient trenia a namáhania vysokým uťahovacím momentom. Firma Impreglon aplikuje najmodernejšie technológie nanášania povlakov a to ponorným odstreďovaním, elektrostatickým nanášaním a ponorným ťahaním. 72 Automotive Engineering journal 73

38 t r i b o l ó g i a Moderné prevodové oleje A u t o r Dr. Pavol Klucho, Slovenská spoločnosť pre tribológiu a tribotechniku F o t o Mercedes Benz Prevodové oleje patria medzi druhé najdôležitejšie prevádzkové kvapaliny, bez ktorých by nefungoval ani jeden automobil, motocykel či iný dopravný prostriedok. Preto sa hneď od začiatku skonštruovania prvého automobilu prevodovým olejom venovala taká veľká pozornosť. Prvé automobily mali jednoduché prevodovky, ktorým vyhovovali tie najjednoduchšie prevodové oleje, bez prísad, resp. oleje obsahujúce rastlinné alebo živočísne tuky, nazývané mastené oleje. Postupným vývojom motorov sa zdokonaľovali aj hnacie časti prevodovky, ktoré si už vyžadovali kvalitnejšie prevodové oleje, obsahujúce aj prísady, ktoré spĺňali požiadavky konštruktérov motorov. Po uplynutí viac ako jedného storočia sa vyrábajú najmodernejšie automobily a pre ne aj moderné a vysokovýkonnostné prevodové oleje. Základné požiadavky na oleje Moderné prevodové oleje sa vyrábajú na báze vysokorafinovaných ropných základových olejov, na báze syntetických a polosyntetických olejov, obsahujúcich vysokokvalitné prísady, ktoré im dodávajú požadované funkčné vlastnosti. Základové ropné alebo syntetické oleje, ako sú napr. esterové oleje, polyalfaolefíny /PAO/, alkylované aromatické zlúčeniny s dlhými alkylovými reťazcami atď., musia spĺňať tieto základné požiadavky a parametre: musia mať vysoký viskozitný index VI / a viac/ veľmi dobré termicko-oxidačné vlastnosti, veľmi dobré strihové vlastnosti, vyhovujúce nízkoteplotné vlastnosti. Prevodové oleje na báze základových olejov s vysokým V.I. vynikajúco znášajú aj vysoké zaťaženie, zabezpečujú účinné mazanie v extrémnych prevádzkových podmienkach, ako je vysoká rýchlosť/nárazové zaťaženie, alebo nízke otáčky/ vysoký krútiaci moment v širokom teplotnom intervale. Vysoké termicko-oxidačné vlastnosti základového oleja zabezpečujú dlhú životnosť prevodových olejov, zabraňujú vzniku nežiadúcich oxidačných produktov, ako sú kyslé kaly, laky a rôzne korózne produkty, ktoré negatívne vplývajú na stabilitu a funkčné vlastnosti oleja a poškodzujú prevodovku. Základový olej s vysokými strihovými vlastnosťami pomáha prevodovému oleju odolávať vysokým tlakom v prevodovom systéme. Kladne sa prejaví najmä v prevodovke s hypoídnymi kolesami. Prevodové oleje na báze základových olejov s požadovanými nízkoteplotnými vlastnosťami zabezpečujú ľahšiu cirkuláciu oleja a pomáhujú lepšie štartovať počas nízkych teplôt. Antioxidanty Moderné prísady zabezpečia prevodovým olejom najvyššie kvalitatívne funkčné vlastnosti a dlhú životnosť. Antioxidanty obmedzujú a zastavujú oxidačné a polykondenzačné reakcie, prebiehajúce v prevodových olejoch počas prevádzky. Oxidačné reakcie vedú k narasta- niu viskozity oleja a k zvýšeniu obsahu nerozpustných uhlíkatých látok v oleji. Medzi vysokoúčinné antioxidanty patria kovové soli dialkylditiofosforečných kyselín, ako sú Zn, Ca, Ba. Najpoužívanejšie sú zinočnaté soli /ZnDDP/. Ako antioxidanty slúžia alkylsalicyláty /Ca,Mg,Ba/, alkylfenoláty /Ca,Ba/, alkylfenoly, bisalkylfenoly, betanaftylamíny a pod. Vysokotlakové /EP/ a protioderové /AW/ prísady Vysokotlakové EP /Extreme Pressure/ zabezpečujú odolnosť prevodových olejov proti vysokým tlakom a zadretiu prevodovky. Medzi tieto prísady patria zložité organické zlúčeniny ako sú dialkylditiofosfáty kovov /Zn,Sb,Mo/, ditiokarbamáty kovov /Zn,Mo,Sb/, trikrezylfosfáty, dibenzyldisulfid, alkylsulfidy a polysulfidy, sírené nenasýtené karboxylové kyseliny a pod. Uvedené prísady reagujú s kovovým povrchom súčastí prevodoviek za vyšších teplôt a vytvárajú tenké vrstvičky kovových solí, ktoré za podmienok medzného alebo suchého trenia pôsobia ako sekundárne mazivá. Spolu s týmito prísadami sa aplikujú aj modifikátory trenia, ktoré pomáhajú ochraňovať kritické časti prevodoviek pred nežiaducim predčasným opotrebovaním, znižujú trenie a tým znižujú spotrebu paliva. Prísady proti hrdzaveniu a korózii Prísady chránia povrchy súčastí prevodoviek proti korózii a hrdzaveniu, ktoré spôsobujú produkty oxidácie oleja, prítomnosť vlhkosti a často aj vody. Prísady vytvárajú na povrchu súčiastok prevodoviek pevne adsorbované hydrofóbne filmy odolávajúce účinkom vlhkosti a vody. Medzi prísady patria organické zlúčeniny obsahujúce sulfidy, fosfity, ditiokarbamáty, triazóly, imidazolíny, amidy a sulfamidy organických kyselín atď. Princíp ich pôsobenia spočíva v pasivovaní kovových povrchov, najmä súčasti s farebnými kovmi, ako je meď a jej zliatiny, čím sa zabraňuje katalytickému účinku oxidácie prevodového oleja a vzniku kyslých produktov. Prísady proti peneniu zabezpečujú počas prevádzky pevnosť mazacieho filmu, redukujú úbytok prevodového oleja, zabraňujú jeho oxidácii, umožňujú hladké radenie prevodových stupňov, znižujú hlučnosť prevodoviek a pod. Ako najúčinnejšie protipenivé prísady sa uplatnili silikónové zlúčeniny, t.j. siloxany, polysilikónové oleje vhodnej molekulovej hmotnosti a štruktúry. Aplikujú sa do prevodových olejov v malých množstvách od ppm do niekoľkých desatín až stotín percenta. Moderné prevodové oleje môžu obsahovať aj ďalšie prísady, ktoré sú obsiahnuté v package aditívových kompozíciách, často neznámeho a utajovaného zloženia z produkcie renomovaných svetových výrobcov. Pred zavedením moderného prevodového oleja do praxe sa uskutočňuje dlhodobý laboratórny, poloprevádzkový 74 Automotive Engineering journal 75

39 t r i b o l ó g i a Vizkozitné triedy prevodových olejov podľa SAE J 306 a Stupeň SAE Vlastnosti pri nízkych teplotách Vlastnosti pri vysokých teplotách Max.teplota pre dynamickú viskozitu 150 Pa.s ºC Kinematická viskozita pri 100 ºC min./mm2.s-1 max./mm2.s-1 70W -55 4,1 75W -40 4,1 80W -26 7,0 85W ,0 80W 7,0 11,0 85W 11,0 13,5 90W 13,5 24,0 140W 24,0 41,0 250W 41,0 a prevádzkový výskum. Vývoj a zavedenie kvalitného prevodového oleja do praxe trvá 5 až 10 rokov. U modifikovaných formulácií sa tento čas podstatne skracuje, pretože sa využívajú poznatky z predchádzajúcích výskumov. Zatriedenie podľa viskozity Najpoužívanejšou klasifikáciou prevodových olejov podľa viskozity je klasifikácia SAE /Society of Automotive Engineers,USA/. Podľa tejto normy SAE J 306 A sú prevodové oleje zatriedené do dvoch tried: zimná trieda 75 W, 80 W a 85 W, letná trieda 90, 140 a 250. Podobne ako motorové, aj prevodové oleje sa rozdeľujú na jednostupňové a viacstupňové /kombinácia zimnej a letnej triedy/. Zatriedenie podľa výkonnosti Pre označenie výkonnostnej kategórie sa pre prevodové oleje používa klasifikácia API / American Petroleum Institute,USA /. Táto API norma rozlišuje prevodové oleje podľa ich výkonnosti a možných oblastí ich aplikácie. Označenie triedy pozostáva z písmen GL /Gear Lubricant / a čísiel 1 6,udávajúcich výkonnostný stupeň. Výkonnostné triedy podľa API GL-1 neaditivované prevodové oleje pre manuálne radené prevodovky s nízkym plošným zaťažením a trecími rýchlosťami /nízke namáhanie/, GL-2 prevodové oleje s obsahom veľmi slabých prísad EP, pre priemyselné použitie a závitnicové prevody, GL-3 nízkoaditivované oleje pre stredne zaťažené manuálne radené prevodovky s kuželovými kolesami, GL-4 vysokoaditivované oleje, určené predovšetkým pre manuálne radené prevodovky a nápravy s hypoídnymi prevodmi s malým presadením osí v osobných a úžitkových vozidlách, GL-5 oleje určené pre vysokozaťažené hypoídne prevody, pracujúce v najťažších prevádzkových podmienkach, vystavené premenlivému nárazovému zaťaženiu. Zodpovedá tiež vojenskej špecifikácii MIL-L 2105 D. GL-6 oleje pre hypoídne prevodovky, pracujúce v extrémnych prevádzkových podmienkach. Ich použitie v praxi je zriedkavé. Prevodové oleje API GL-5 a GL-6 i keď majú vyššiu výkonnostnú triedu než API GL-4 nie sú vhodné pre použitie v manuálne radených synchronných prevodovkách, pretože môže dôjsť k zalepovaniu synchrónov a poškodeniu prevodovky. Ďalšie výkonnostné triedy API: MT-1 vysokovýkonné prevodové oleje pre nesynchronizované manuálne radené prevodovky. ST-1 vysokovýkonné prevodové oleje pre synchronizované manuálne radené prevodovky. Okrem uvedených klasifikácií prevodových olejov sa používajú normy niektorých výrobcov prevodoviek, ako sú ZF, MAN, MB a vojenská špecifikácia MIL-L 2105 D, platná pre armádne vozidlá. Miesta použitia prevodových olejov Prevodové oleje sa používajú v prevodových mechanizmoch osobných, úžitkových a nakladných automobilov, autobusoch a rôznych vozidlách a to: štandardné prevodovky, rozvodovky, nápravy, diferenciály hypoídne prevody špirálové-kuželové prevody synchronizované a nesynchronizované manuálne radené prevodovky diferenciály s obmedzenýn preklzom prevody riadenia osové prevody bez lamelového samosvorného diferenciálu alebo s hydraulickou uzavierkou diferenciálu sprevodované a nesprevodované osi riadenia, zvlášť pre osové náhony so samosvorným diferenciálom a bez lamelovej spojky a v mnohých iných neuvedených konštrukčných prevedeniach a typoch prevodových mechanizmov moderných automobilov. Výber najoptimálnejšieho prevodového oleja Platia všeobecne odporúčané zásady výrobcu automobilu resp. prevodovky, ktoré sú uvedené v príručkách k automobilu. Žiaden výrobca neodporúča určitú značku oleja, ale riadi sa odporúčanými výkonnostnými triedami API. V moderných automobilových prevodovkách sa používajú prevodové oleje špecifikácie API GL-4 a GL-5 a viskozitnej triedy napr. SAE 80, 80W-90 atď. Pre synchronizované prevodovky sa používajú takmer výhradne oleje API GL-4, pre hypoídne prevodovky API GL-5 resp.mil-l 2105 D. U odporúčaných a vybraných prevodových olejov sú určené výmenné lehoty, postupy na ošetrovanie prevodovky a oleja a ďalšie, napr. zdravotné a hygienické údaje. V súčasnosti sa v manuálne radených prevodovkách osobných automobilov používajú väčšinou celoživotné náplne. Odporúča sa dobre preštudovať príručku k automobilu a riadiť sa pokynmi nielen pri výbere prevodového, ale aj motorového oleja, plastických mazív, chladiacej a brzdovej kvapaliny, atď. Automobilová elektronika a bezdrátová technologie Automobilová elektronika je segment, který již dávno vystartoval a stále ještě přidává na rychlosti. Největším světovým veletrhem zaměřeným na elektronické komponenty, bezdrátové systémy, vsazená řešení a jejich aplikaci, je již tradičně veletrh Electronica v Mnichově. Téměř bez výjimky se zde představí podniky z oboru svými novými produkty a aplikacemi. Ohledně vývoje světového trhu v oblasti polovodičů předpovídají odborníci pro rok 2008 nárůst mezi 6 % a 12 %.Rostoucí trhy automobilového průmyslu a bezdrátových technologií jsou centrem zájmu, a tak jsou inovace a trendy také součástí konferencí a fór. Electronica 2008 se letos koná od 11. do 14. listopadu 2008 v areálu Nového výstaviště Mnichov a ve 14 veletržních halách představí kompletní spektrum elektroniky. Oblastem hlavního zájmu, jako jsou automobilový průmysl, bezdrátové technologie, embedded systemy a micronano systémy, budou věnovány samostatné výstavní sekce s přednáškovým programem. Konference o autoprůmyslu Konference na téma automobilového průmyslu předstí strategie a nové technologie a do popředí staví téma softwaru. Na stáncích přibližně podniků nalezne návštěvník aktuální automobilové výrobky a aplikace. Témata prvního dne jsou zaměřena pro experty z vyššího managementu automobilového průmyslu, pro jejich dodavatele a dodavatele systémů. Druhý den je koncipován pro specialisty technického managementu. Mluvčími jsou odborníci z vedoucích celosvětových podniků, jako jsou VW, Volvo, Sharp, Renesas, Infineon, Conti, Leoni. Veletrh také reaguje na bezpečnost a ochranu životního prostředí. Jazykem konference je angličtina. Konference o bezdrátové technologii Již po páte se na veletrhu setkají také přední odborníci na bezdrátové technologie, jejich systémy a aplikaci. Je rovněž orientován mezinárodně a obrací se mimo jiné na vývojové pracovníky, systémové designery, technology a odpovědné systémové pracovníky. Ve zhruba 50 přednáškách budou osvětleny všechny technické aspekty současných a budoucích technologií, zejména pro průmyslové využití, a rovněž bude poskytnut náhled do aktuálních aplikací, bezpečnostních aspektů, problematiky certifikace a schvalování, know-how měřicí techniky a standardů a šancí na trhu. Mezinárodní charakter, obchody a udržování kontaktů Veletrh Electronica má silný mezinárodní charakter 60 % vystavovatelů a 45 % návštěvníků přijíždí ze zahraničí a reprezentuje 124 zemí. Letos se ho zúčastní na vystavovatelů a asi 80 tisíc odborných návštěvníků z celého světa. Na ploše 150 m² předvede své produkty i šest slovenských firem 2J s.r.o., Delipro s.r.o., ELEN s.r.o., Elnec s.r.o., SOS electronic s.r.o., TESLA Liptovský Hrádok a.s. Z Česka se veletrhu účastní 22 vystavovatelů. Další informace: (zde lze objednat zlevněné vstupenky, individuální ubytování a zájezdy organizované z Bratislavy) 76 Automotive Engineering journal 77

40 v e ľ t r h y, v ý s t a v y Čo ste ešte nevideli... výstavisko MSV Brno T e x t Katarína Mažáriová F o t o Michaela Kulíšková, Jiří Zach výstavisko MSV Brno CARAVANING BRNO Cestovaniu s bývaním na 4 kolesách fandí stále viac ľudí, najmä mladších rodín. Nie len pre nich je v Brne od 6. do 9. novembra medzinárodná výstava karavanov a obytných automobilov CARAVANING BRNO. Záujem vzrastá aj zo strany vystavovateľov v roku 2007 sa zúčastnilo 442 firiem zo 16 krajín na ploche viac ako 20-tisíc m2. Návštevníci minulého, piateho ročníka prišli až z 22 krajín. Najväčšiu pozornosť budili luxusné modely Concorde Charisma a Concorde Liner spoločnosti Blue Rent. Zvonka vyzerá trochu ako autobus, no štýlový interiér, ušľachtilé materiály a kvalitné spracovanie sú zárukou luxuxu na každom výlete. Samozrejmosťou je napríklad rebrík na sušenie uterákov v kúpeľni, bar, vyhrievaná garáž, problémom nie je ani zapojenie práčky či umývačky riadu. INNO TRANS 2008 Každé dva roky sa v nemeckom Berlíne koná najväčší a najnavštevovanejší svetový veľtrh zameraný na dopravnú a koľajovú techniku, inovačné komponenty, vozidlá a systémy. INNO TRANS 2008 potrvá od 23. do 26. septembra. Okrem všetkých zvučných mien v tejto oblasti, ktoré už potvrdili účasť, sa očakáva prezentácia firiem z viac ako 40 krajín, rozšírenie výstavnej plochy hál a koľajiska. Práve to plne funčné koľajisko je zaujímavosťou areálu a zvyšuje záujem publika aj firiem, ktoré môžu vystaviť množstvo atraktívnych koľajových exponátov prezentujúcich sa na železničnej stanici. AUTOSALÓN LOUNY Jubilejný X. ročník výstavy AUTOSALÓN LOUNY sa od 19. do 21. októbra 2008 bude venovať osobným, úžitkovým, nákladným automobilom, motocyklom a ich príslušenstvu a náhradným dielom. Na tomto ročníku si však prídu na svoje aj majitelia motorových člnov a vodných aj snežných skútrov. Expozície 36 vystavovateľov navštívilo minulý rok takmer 6-tisíc ľudí. AUTOTECH V bulharskom Plovdive na medzinárodnej výstave AU- TOTECH sa od 29. septembra do 4. októbra stretnú subdodávatelia a poskytovatelia služieb v autopriemysle. Tématicky bude výstavisko rozdelené do piatich oblastí doprava, náhradné diely, skladové systémy a manipulácia, garážové zariadenia a servis, zariadenia pre čerpacie stanice. Medzi 60 vystavovateľmi z 26 krajín nájdeme aj 5 českých firiem vrátane ministerstva priemyslu a obchodu. TRANSEXPO Súčasťou 6. ročníka medzinárodného veľtrhu miestnej verejnej dopravy TRANSEXPO v poľskom Kielce bude opäť niekoľko odborných seminárov. Tento najväčší európsky veľtrh autobusov sa bude konať v dňoch 8. až 10. októbra. V predchádzajúcom ročníku prejavilo záujem o vlastné stánky 153 vystavovateľov z 11 krajín, ktorí okrem autobusov a ich vybavenia prezentovali aj vozidlá mestskej a medzinárodnej dopravy, turistické, špeciálne a hospodáske prostriedky. TRANSPORT + LOGISTICS V katalógu ukrajinských veľtrhov sú na október v Kyjeve naplánované dve akcie súvisiace s autopriemyslom. Medzinárodná výstava TRANSPORT + LOGISTICS so zameraním na nové dopravné prostriedky a služby, infraštruktúru a nové spôsoby dopravy. Na 7. až 10. októbra je naplánovaná špecializovaná výstava AUTOTECHSERVICE AUTUMN zameraná na autá, komerčné a nákladné vozidlá, motocykle a karavány. MOTOR SHOW MOTOR SHOW v nemeckom Essene je už niekoľko desaťročí miestom, kde sa stretávajú najlepšie úpravárenské spoločnosti sveta. Prelínajú sa tu rôzne štýly tuningu, od cultu, cez autá vyladené na nepoznanie, až po jemné decentné úpravy. Aj minulý 40.ročník ESSEN MOTOR SHOW sa niesol v tomto duchu, no ako na každej výstave, aj tu sa predstavilo niekoľko najmä domácich noviniek. Automobilka Volskwagen predstavila kompletnú rodinu svojich modelov Touareg R50, Passat R36, Golf R32. Tento ročník sa koná 28. novembra až 7. decembra v nemeckom Essene. AUTOSHOW Praha Vonkajšie i vnútorné priestory pražského výstavného areálu v Holešoviciach budú od 9. do 12. októbra patriť 14. ročníku motoristickej výstavy osobných a ľahkých úžitkových automobilov a automobilového dizajnu AU- TOSHOW Praha. Návštevníci tu znovu uvidia automobilovú šou, expozície vozidiel a audio systémov a príslušenstva, multimédií, navigácie, tuning & racing. Zaujímavé budú rôzne úpravy automobilov, dizajn, výstava terénnych a špeciálnych vozidel. Nebudú chýbať predvádzacie jazdy, veteráni a historické vozidlá. Paralalene s Autoshow sa koná v týchto priestoroch aj 15.ročník TRANSPED / COMMA 2008 výstavy nákladných áut, lodnej, železničnej a leteckej dopravy, logistiky, skladovania a manipuláce, komunálnej techniky a služieb. 78 Automotive Engineering journal 79

41 e k o l ó g i a Biodiesel a jeho vplyv na motorové oleje t e x t Ing. Jozef Stopka, TRIBEX, spol. s r.o. f o t o Pavol Ďurčo Biodiesel je alternatívne palivo často porovnávané s konvenčným (fosílnym) palivom, motorovou naftou. Je to zmes metylesterov, mastných kyselín s dlhým reťazcom, ako napr. kyselina palmitová, kyselina olejová a iné. Biodiesel sa preto vyrába z rastlinných olejov, živočíšnych olejov, tukov a iných olejov, napríklad potravinárskych, odpadových (jedlých) olejov. Typickým predstaviteľom je repkový olej, sójový a slnečnicový olej a ich deriváty z rastlinných olejov. Ako surovina slúži napríklad ovčí loj, hydinový olej, stolový odpadový olej a iné. Chémia prvotného spracovania na Biodiesel je v podstate rovnaká. Proces používaný na zmenu týchto olejov na Biodiesel sa volá transesterifikácia. Oleje a tuky reagujú s metanolom alebo etanolom za prítomnosti katalytického pôsobenia hydroxidu sodného alebo draselného, a tým vzniká biodiesel (metylester) a glycerín. Ak je Biodiesel pripravovaný z rastlinných olejov alebo živočíšnych tukov, nie je vždy rovnaký. Pri aplikácii preto musí Biodiesel spĺňať určité podmienky, ako napríklad špecifikáciu ASTM D Esterifikácia je podobná neutralizácii, nie je to však iónová reakcia a prebieha omnoho pomalšie. Reakcia prebiehajúca opačným smerom sa nazýva zmydelnenie (zodpovedá hydrolýze, ktorá je opakom neutralizácie). Hydrolýza sa prejavuje pri kontaminácii mazacieho oleja vodou, kedy nastáva rozklad, úbytok prísad, napr. ZnDDP. Esterifikácia Alkohol + Kyselina < Ester + Voda > Zmydelnenie V prípade vzniku Biodieslu ( metylester biodiesel) platí : Triglyceridy + Alkohol > Estery (metylester) + Glycerin Výsledný produkt z reakcie je biodiesel a glycerin. Skladovanie a manipulácia Biodiesel má veľmi nízku oxidačnú stabilitu, ktorá môže spôsobovať problémy pri dlhodobom skladovaní. Všeobecne sa odporúča skladovať ho najviac 6 mesiacov rovnakým spôsobom ako motorovú naftu. Treba upozorniť, že pri nízkych teplotách skladovania sa môžu zanášať filtre a palivo môže zhustnúť. Nečisté palivo môže obsahovať glycerín, ktorý sa môže vyzrážať. Pri nízkych teplotách zanáša, upcháva filtre a spôsobuje ďalšie prevádzkové problémy. Biodieselové palivo je vynikajúce médium pre nárast mikroorganizmov a môže byť tiež príčinou korózie palivového systému a predčasného zanášania filtrov. Emisie Podľa dostupných informácií má Biodiesel priaznivý vplyv na emisie, znižuje HC, CO a pevné častice. Naopak mierne zvyšuje NOx. Treba povedať, že existujú protichodné názory na NOx. Uvádza sa, že kyslík a ostatné charakteristiky Biodieselu môžu spôsobiť nárast emisií NOx. Biodiesel v čistej forme je označovaný ako B 100 a môže byť miešaný s konvenčným palivom motorovou naftou v rôznom pomere. Najčastejšie sa však mieša v pomere 5 percent Biodieselu a 95 percent motorovej nafty. Pohonná latka s označením B 05 sa má v Europe používať v plnom rozsahu v roku V ďalších rokoch sa očakáva nárast Biodieselu v palive, ktoré bude označené B 10 až na 10 percent. Porovnávať vlastnosti ropnej motorovej nafty a Biodieselu by bol materiál na samostatný príspevok. Spomeňme aspoň menšiu tepelnú stabilitu, vyššiu odparnosť biodieslu. Treba si dať otázku, čo nám prináša táto alternatívna pohonná látka? Ide o vplyv na emisie? Je známe, že Euro 4 požaduje DPF filter pevných častíc. Pri prechode na Euro 5 v roku 2009 sa jeho používanie rozšíri. Je známe, že uhlíkové nečistoty sadze, blokujú DPF. Požiadavka bude na zníženie, odstránenie sadzi, resp. zvýšenie účinnosti DPF. To sa môže dosiahnuť spaľovaním sadzí. Tento proces sa označuje ako regenerácia. Výhody a nevýhody Biodieslu Fyzikálne a chemické vlastnosti Biodieselu v prevádzke spaľovacích motorov sú veľmi podobné motorovej nafte. Preto sa môže používať bez ďalších úprav naftových motorov alebo spaľovacieho systému. Biodiesel je biologický odbúrateľný, netoxický a v podstate neobsahuje síru a aromáty, zlepšuje mazivosť, zvyšuje Cetanové číslo, zlepšuje vodivosť, najmä pri veľmi nízkych sírnych palivách. Energetický objem čistého Biodieslu ako paliva je približne o 11 perc. nižší ako pri motorovej nafte, výsledkom čoho je strata výkonu v prevádzke motora. Prevádzkové problémy v motore Čistý Biodiesel a vysoká koncentrácia Biodieselu v motorovej nafte môžu spôsobiť problémy pri výkone motora, ktoré vzniknú zanášaním olejového filtra, zapekaním vstrekovacích trysiek, narušením čistoty piesta a celej piestovej skupiny, blokovaním piestových krúžkov, poškodením, napučiavaním tesnení, ich vytvrdzovaním, krakovaním oleja a ďalším poškodením motorového oleja. Vplyv Biodieslu na výkonnosť motorového oleja Zriedenie motorového oleja pohonnou látkou, palivom prináša niekoľko kvalitatívnych zmien funkčných vlastností motorového oleja. Pokiaľ ide o Biodiesel, sú to nové skúsenosti a poznatky, ktoré treba rešpektovať. Je všeobecne známe, že zriedenie oleja palivom má značný vplyv na viskozitu oleja. Hodnotenie dynamickej viskozity pri 150 C, hodnota HTHS (High Temperature Viscosity High Shear Rate) jednoznačne potvrdzuje pokles viskozity pri zriedení oleja palivom, čo je nevýhoda. Ide o veľmi rýchly pokles viskozity, často o zmenu viskozitnej triedy oleja. Treba jednoznačne uviesť, že zriedenie oleja Biodieslom má značný vplyv na oxidačnú degradáciu oleja. Pri ropnej motorovej nafte tomu tak nie je. Podľa 80 Automotive Engineering journal 81

42 ev ký or l oó bg a i a, m a t e r i á l y, t e c h n o l ó g i e doterajších skúsenosti Biodiesel má veľký vplyv na kvalitu motorového oleja. Niektoré olejárske spoločnosti uvádzajú odporúčania, ktoré sú veľmi prísne a vedú k zabezpečeniu kvality motorového oleja. Je nám známe, že Biodiesel produkuje nečistoty v motorovom oleji a ich účinky sú viditeľné už pri nízkej úrovni Biodieslu B 02, t.j. 2 % zmesi biodieslu. Jednoznačne je potvrdené, že pri B 05 alebo B 10 biodieslu sa požiadavky na výmenné intervaly motorového oleja podstatne skracujú. Napr. výrobcovia, OEM Volvo a Cummins uvádzajú skrátenie intervalu výmeny motorového oleja pri použití Biodieslu až na polovicu a to z dôvodu, že by nastalo zriedenie oleja palivom. Ide o preventívne opatrenia. Výrobcovia všeobecne uvádzajú vplyvy Biodieslu na motorový olej: zriedenie oleja palivom vedie k zníženiu viskozity oleja; tvorba lakov a kalov; strata alkalickej rezervy, zníženie TBN oleja; rýchly nárast TAN, naznačuje degradáciu oleja z dôvodu väčšieho množstva NOx, kyslých formácií; niektoré kovy, ako napr. Cu, Pb sa môžu vylúhovať z ložísk do oleja z dôvodu účinku Biodieslu na mazivo; olejové filtre sa častejšie zanášajú. Výrobcovia olejov preto odporúčajú používateľom Biodieselu, resp. zmesi Biodieslu s motorovou naftou dodržiavať výmenné intervaly motorového oleja podľa výrobcov automobilov. Olejárske spoločnosti odporúčajú nižší obsah Biodieslu B 02, t.j. len 2 perc. a vykonávať výmenu motorového oleja podľa tribotechnickej diagnostiky, analýzy motorového oleja. Napriek tomu použitie Biodieselu bude narastať a to bude mať vplyv na všetky naftové motory. Nové vozidlá, motory si budú vyžadovať nové druhy motorových olejov, bude narastať použitie DPF po zavedení Euro 5. Regeneračná stratégia DPF vyvolá nárast na zriedenie, zvýšenie percenta obsahu Biodieselu v motorovej nafte. Uvedené zmeny môžu mať vplyv na trvanlivosť, životnosť motorového oleja a jeho výkonnosť. Použitie správneho motorového oleja podľa špecifikácie OEM bude veľmi dôležité, čo znamená, že motor bude chránený počas celej životnosti automobilu. Pre porovnanie uvedieme výkonnostnú úroveň špičkového motorového oleja podľa najnovších výkonnostných charakteristík a špecifikácií. Moderný motorový olej má tieto hodnotenia: V SÚSTRUŽENÍ PREKRAČUJEME VŠETKY OČAKÁVANIA API CJ 4, CI 4+, CH 4 API SM, SL, SJ ACEA E 7 Mack EO-0 Premium Plus Caterpillar ECF 3, ECF 1 Cummins CES Volvo VDS 4 MB MTU TYP II Novinky môžu priniesť problémy Používanie Biodieslu, ako paliva pre naftové motory sa stalo skutočnosťou. Ide o určitý zásah do spaľovacieho procesu, ktorý okrem úžitku prináša aj rad neočakávaných zmien, ktoré môžu vyvolať problémy, ktoré sa postupne budú objavovať v prevádzke naftových motorov. Jednoznačne možno povedať, že Biodiesel má podstatný vplyv na kvalitu, funkčné vlastnosti motorového oleja v prevádzke. Formulácie motorových olejov boli pripravované pre prevádzkové podmienky v naftových motoroch. Súčasné požiadavky, ktoré prináša Biodiesel bude treba postupne riešiť. Jednoznačne možno povedať, že sa narušila určitá koncepcia, systém v mazaní spaľovacích naftových motorov a teda aj formulácia motorových olejov. Výmenné intervaly motorových olejov pri používaní Biodieslu sa budú skracovať a podľa doterajších vyjadrení zodpovedných inštitúcií, zodpovednosť prevezmú na seba najmä výrobcovia motorov, automobilov. Ide o určitú záležitosť, ktorá súvisí s percentuálnym množstvom Biodieslu v motorovej nafte a jeho vplyvu na prevádzkové vlastnosti v motore a motorový olej. Tieto nové zmeny si budú vyžadovať určitú technologickú a pracovnú disciplínu, aby bola zabezpečená prevádzková spoľahlivosť naftových motorov. Dokonalosť je veľmi praktická. Vie, že realizácia vašich nápadov vyžaduje vhodný spôsob obrábania. Pre každú aplikáciu v oblasti sústruženia preto poskytujeme kompletné výrobné postupy na vysokej technickej úrovni. A rovnako aj nové a stále lepšie rezné materiály a technické riešenia. Znamená to viac obrobkov za kratší čas a tým vyššiu produktivitu. A výsledok: kratší čas prípravy, väčšia kapacita obrábania, nižšie náklady čo vám prináša väčšiu účinnosť a vyšší zisk. Naša inovačná technológia Tiger tec dosahuje už dnes zajtrajšie ciele. Nikto iný sa s ňou nemôže porovnávať na takej vysokej úrovni presnosti a produktivity. Nastavili sme nový, inšpiratívny štandard v odvetví rezania kovov. Očakávajte viac! Navrhujte podľa svojich predstáv! Vyskúšajte nový Walter!!! 82 Automotive Engineering journal 83

43 ev ký or l oó bg a i a, m a t e r i á l y, t e c h n o l ó g i e Obr. 2 Aplikačná oblasť plastov Recyklácia plastových obalov T e x t Alena Pauliková, PhD F o t o Ing. Martin Rovňák Človek sa od svojej rannej existencie snaží upravovať prírodné materiály a od doby železnej ich spracováva. V súčasnosti žijeme vo veku umelých materiálov, ktoré majú podľa užívateľov lepšie vlastnosti než látky vyskytujúce sa bežne v prírode. Umelá hmota alebo plast bol prvýkrát vyvinutý v 19. storočí. V modernej spoločnosti sa s ním dnes stretávame všade. Surovinou na výrobu plastov sú organické látky, ktoré vyrába petrochemický a uhoľný priemysel. Pár slov o histórii V polovici minulého storočia Alexander Parkes objavil prvý plast nitrát celulózy, ktorý bol prvýkrát predstavený londýnskej verejnosti v roku 1862 na Veľkej výstave. Vyrábali sa z neho podošvy topánok a biliardové gule. John W. Hyatt zlepšil vlastnosti nitrátu celulózy primiešaním gáfru a nový produkt nazval celuloid. Nový plast bol s obľubou používaný na výrobu hrebeňov, gombíkov a rukovätí. Nové polymérne materiály predstavovali vo svojich začiatkoch modifikované prírodné látky, z nich najznámejšie je viskózové vlákno. Je vyrábané z celulózy a používané v textilnom priemysle. Známe je aj ako transparentný film celofán. Poznáme ho najmä z obalov potravín. Prvý, úplne syntetický plast uzrel svetlo sveta v roku 1909 v Spojených štátoch. Po svojom autorovi Leovi Baekelandovi dostal názov bakelit. Plast vyrábaný z fenolu a formaldehydu sa vyznačuje pevnosťou, ľahkosťou, tepelnou odolnosťou a dobrými izolačnými vlastnosťami. Z týchto dôvodov bol dlhé roky používaný v elektrotechnike. Vývoj plastov pokračoval a k ich masovému používaniu Obr. 1 Skupiny recyklácie plastov došlo počas 2. svetovej vojny. Na začiatku 50-tych rokov si plasty našli cestu i do našich domovov, obchodov, škôl a nemocníc. Neovplyvňujú len módu, ale aj celý náš život. Preto môžeme povedať, že žijeme v dobe plastov. Ich výroba sa výrazne zvýšila a spotreba vzrástla z asi milióna ton v roku 1939 na viac než 250 miliónov ton začiatkom tretieho tisícročia. Odpadové plasty Plasty dnes bežne nahradzujú tradične používané materiály, ako sú: drevo, kov, sklo, koža, textil, kameň, papier a prírodný kaučuk. Plasty sú ľahšie, pevnejšie, odolné voči korózii, trvanlivé, ľahšie spracovateľné a majú lepšie izolačné vlastnosti. Z týchto dôvodov je použitie plastov v porovnaní s klasickými materiálmi ekonomicky výhodnejšie. S hromadnou výrobou sa po skončení spotreby plastových výrobkov vynorila potreba recyklácie plastov. Odpadový plast sa začal považovať za novú zaujímavú surovinu. Rovnako ako sa to predtým stalo so železným a neželezným kovom, papierom a sklom. Vzhľadom na každoročne rastúcu výrobu plastov sa ich objem rovnomerne zvyšuje aj v odpade. Pričom obrovské množstvo a malá biodegradabilita predstavuje pri súčasnom objeme výroby hrozbu, na ktorú je nutné reagovať. Plastový odpad končí na skládkach, v spaľovniach, oceánoch a moriach. Možno ho však považovať za zdroj druhotnej suroviny, lacnej a dostupnej. Toto inteligentné riešenie pod pojmom recyklácia plastov, znamená opätovné využitie plastov vznikajúcich pri výrobe, po ukončení životnosti výrobkov z plastov, s cieľom šetriť primárne surovinové zdroje. Pri recyklácii plastov sa využíva buď materiál, alebo energia v ňom obsiahnutá. Pri výrobe plastových výrobkov vzniká technologický odpad, čo sú napríklad chybné výrobky, trieska pri finálnych operáciách, vtokové systémy pri vstrekovaní a podobne. Tento odpad sa najčastejšie spracováva tzv. recykláciou technologického odpadu, ktorá spočíva v jeho rozdrvení, po ktorom môže nasledovať prípadná regranulácia. Ako drvina, tak aj regranulát sa obvykle použije späť vo výrobe. Recyklácia použitých výrobkov nie je taká jed- noduchá. V plaste došlo pri jeho používaní k mnohým zmenám. Výrobok z plastu bol vystavený pôsobeniu mnohých vonkajších faktorov (teplo, svetlo, mechanické zaťaženie). Plast zostarol a zmenili sa jeho vlastnosti. Tiež mohlo dôjsť k jeho kontaminácií rôznymi nečistotami. Obr. 3 Príklad fyzikálnej recyklácie použitých plastových obalov Skupiny recyklácie plastov Recykláciu plastov môžeme rozdeliť do štyroch skupín: primárna recyklácia sa zaoberá spracovaním tzv. čistého homogénneho polymérového odpadu, t.j. odpadu, ktorý vzniká priamo po spracovaní, sekundárna recyklácia sa zaoberá spracovaním znečisteného heterogénneho polymérového odpadu, tzn. spotrebiteľského odpadu, terciárna recyklácia sa zaoberá chemickými a termickými depolymerizačnými postupmi, ktorými možno pripraviť rôzne nízkomolekulové produkty alebo základné uhľovodíkové frakcie používané na výrobu nových polymérov, kvartérna recyklácia predstavuje energetické zhodnotenie plastového odpadu spaľovaním. Schematicky sú jednotlivé skupiny recyklácie plastov zobrazené na obr. 1. Aplikačná oblasť plastov V súlade so zastúpením použitých plastov v jednotlivých oblastiach (obr. 2) musíme počítať s tým, že plasty sa dostávajú do odpadu vo forme domového odpadu, kde najväčší podiel predstavujú obalové materiály, tvoriace až 33 %. S tým súvisí pestrosť a časová zmena materiálovej skladby vznikajúcich plastových obalových odpadov. Fyzikálna recyklácia plastových obalov Obalové plasty môžeme druhotne spracovať napríklad postupom fyzikálnej recyklácie. V tomto prípade potrebujeme mať zastúpené plastové fólie a tuhé obalové výrobky, napríklad rôzne nápojové obaly, obaly z kozmetiky, potravinárskeho priemyslu, bandasky a pod. Po oddelení fólií od tuhých predmetov zmes tvrdých odpadových plastov postupuje do drviaceho zariadenia. V ňom dochádza k hrubému deleniu materiálu, ktorý je dopravníkom dávkovaný do pracieho zariadenia, kde sa odstránia prípadné nečistoty. Ďalej postupuje do mlecieho zariadenia a drobná pomletá drvina je triedená na tvrdú a mäkkú drvinu. V aglomeračnej linke sa mäkká drvina zhutňuje do zhlukov. V predpísanom pomere sa tvrdá drvina a aglomerát mieša. Po homogenizácii sa zmes presúva do extrúdera. V extrúderi sa homogenizovaná zmes plastovej drviny a aglomerátu technikou frakcie ohreje na 180 až 190 C a diskontinuálne sa vytláča pomocou výtlačnej dýzy do chladeného vodného kúpeľa. Prudkým schladením je tekutý plast granulovaný. Plastový granulát sa odváža na ďalšie spracovanie na hrubostenné veľkoobjemové výrobky alebo výrobky nového alebo pôvodného charakteru z recyklovaného plastu. Schematicky je uvedený postup zobrazený na obr. 3. Lacné, ale nekvalitné recykláty Na rozdiel od jednodruhových plastových odpadov, zostáva recyklácia zmesových plastových odpadov stále problematická, i keď riešiteľná. Separácia a čistenie jednotlivých zložiek plastového odpadu sú technicky a ekonomicky náročné operácie. Recykláty plastových zmesí, získané jednoduchým miešaním v tavenine, sú síce lacné, ale majú zlé úžitkové vlastnosti. Dôvodom je vysoká nezmiešavateľnosť väčšiny termoplastov, ktorá vedie k hrubej fázovej štruktúre a zlej adhézii zmesových zložiek. To je príčinou nevyhovujúcich mechanických vlastností recyklovaných výrobkov. Pri výbere vhodného postupu na recykláciu plastov je potrebné vykonať komplexnú materiálovú, ekonomickú a environmentálnu analýzu. Faktorom, ktorý nepochybne ovplyvňuje možnosť využitia, je veľké množstvo druhov a typov plastov, ktoré dnes existujú. 84 Automotive Engineering journal 85

44 ev ký or l oó bg a i a, m a t e r i á l y, t e c h n o l ó g i e Emisie zvyšuje dopravná zápcha i pustená klimatizácia t e x t Katarína Mažáriová F O T O archív redakcie Z d r o j Automobilky už roky vyvíjajú nové technológie na zníženie spotreby a využitie alternatívnych zdrojov paliva. Výrobcovia však tvrdia, že pri znižovaní emisií skleníkových plynov sa netreba zameriavať len na efektivitu motorov, ale aj na iné spôsoby ekologicky efektívne pneumatiky či ekologické riadenie áut. Na Slovensku sa doprava podieľa na celkových emisiách 13-timi percentami, najviac, až 78 %, ich produkuje energetický priemysel. Od histórie po súčasnosť V 90-tych rokoch minulého storočia Európska únia (EÚ) stanovila strop pre emisie oxidu uhličitého (CO 2 ) z áut. Všetky nové automobily by od roku 2012 mali vypúšťať najviac 120g CO 2 na kilometer. Dnes sú však automobily ťažšie a výkonnejšie ako v minulosti. Navyše, je ich omnoho viac. Hoci teda potrebujú menej paliva, na celkovom množstve emisií v ovzduší sa to prakticky neodzrkadľuje. Európska komisia (EK) vo februári 2007 navrhla, aby sa do roku 2012 zlepšeniami technológie motorov dosiahol cieľ 130g CO 2 /km. O mínus ďalších 10g by sa mali počas rovnakého obdobia postarať biopalivá, lepšie pneumatiky či efektívnejšia klimatizácia. Európski poslanci na to zareagovali schválením pozmeneného nelegislatívneho uznesenia. Do roku 2015 by im síce postačilo 125g CO 2 /km, avšak do budúcnosti konkrétne do roku 2020 by emisie nesmeli prekročiť úroveň 95g CO 2 /km. Rok 2025 si europoslanci predstavujú ako čas, kedy už automobil nevypustí do ovzdušia viac CO 2 ako zhruba 70g/km. Od júna 2008 je v európskom výbore pre životné prostredie na pripomienkovom konaní aj správa talianskeho socialistu Guida Sacconiho. Reaguje na návrh EK zaviesť systém pokút pre tých výrobcov automobilov, ktorí nesplnia dohodnuté ciele pre emisie CO 2. Podľa Sacconiho by sa takto získané financie mohli investovať do výskumu a technológií. Keďže čelíme rastúcim cenám za pohonné látky, musíme jasne predostrieť aj výhody kúpy efektívnejších automobilov. Menej vypúšťaných emisií CO 2 znamená výrazné šetrenie, uviedol Sacconi. Vynárajú sa však obavy, že autá s novou technológiou budú zároveň oveľa drahšie. Podľa EK by to nemalo byť dôvodom na viac ako šesťpercentné zdraženie, no vyššiu cenu auta by vykompenzovala nižšia spotreba. Návrh by sa mal v parlamentnom pléne objaviť v decembri. Sú riešením bio-palivá? O využití biopalív v súvislosti so zastavením klimatických zmien sa hovorí už roky. Dnes sú vedci na pochybách. Podľa holandskej socialistky Dorette Corbeyovej sa o nich čoraz viac hovorí aj ako o príčinách problémov. V praxi sa stretávame najmä s biopalivami z kukurice, sóje, cukrovej repy a trstiny, do budúcnosti sa počíta s druhou generáciou palív z biomasy obsahujúcej odpad či vodné riasy. Čo vlastne na nich vedcov zaujalo? Bol to poznatok, že biopalivá zmierňujú efekt globálneho otepľovania. Každá rastlina totiž počas rastu pohlcuje CO 2 a ak sa tento plyn dostane pri spaľovaní biopalív späť do ovzdušia, nepôjde o zvýšenie jeho celkového množstva, ale len o návrat toho, čo v nej pôvodne bolo. Aj z tohto dôvodu sa európski lídri v marci 2007 zaviazali, že do roku 2020 bude podiel biopalív v európskej doprave predstavovať aspoň 10 %. Druhým faktom, ktorý biopalivám pridal na popularite je, že sa nimi dá nahradiť ľudská závislosť od ropy či zemného plynu. Postupom času sa však začala objavovať kritika. Za problematickú pokladajú vedci rovnováhu skleníkových plynov v ovzduší. Výroba biopalív je energeticky náročná a intenzívna produkcia spôsobuje vyšší rast iného skleníkového plynu oxidu dusného. Ani mimovládnym ochranárskym organizáciám sa nepáči, že kvôli rozširovaniu výroby sa častokrát rastliny začínajú pestovať na miestach vyklčovaných pralesov, ktoré sami o sebe pohlcovali obrovské množstvá CO 2. Okrem ďalšieho negatíva straty biodiverzity sa hovorí aj o sociálnych dopadoch biopalív. V rozvojových krajinách sa totiž začína boj o pôdu a väčšia plocha pre rastliny určené na výrobu biopalív tiež znamená, že sa vyrába menej potravín, prípadne cena potravín rastie. Jednou z najspornejších otázok je teda hranica, kedy by biopalivá mali byť podporované z verejných zdrojov. Kým EK sa domnieva, že je to v prípade, ak sa spaľovaním biopalív do ovzdušia dostáva o 30 % menej skleníkových plynov v porovnaní s benzínom či naftou, parlamentný výbor pre životné prostredie navrhuje hranicu zvýšiť na 50%. Čo na to všetko výrobcovia? Na januárovom Európskom automobilovom fóre v Bruseli bolo predstavených viacero alternatív, ako zvýšiť viditeľnosť komplementárnych automobilových technológií, ktoré môžu prispieť k zníženiu emisií o maximálne 10g/km. Riaditeľ zastúpenia Michelin pri EÚ Patrick Ozoux predstavil štúdiu, podľa ktorej by mohli európske autá znížiť emisie o 7g/km len tým, že začnú používať lepšie pneumatiky. Výsledky štúdie belgickej spoločnosti Drivolution hovoria, že ak by Belgicko riadilo autá ekologicky, za rok by sa pri nulových nákladoch ušetrilo až do 627,5 milióna litrov paliva. Tento záver vyplynul z osemmesačného monitorovania 150 vodičov po absolvovaní päťhodinového tréningu ekologického riadenia auta. Účastníkom kurzu klesla spotreba pohonných hmôt priemerne o 7,5 %, pričom polovica z nich sa dostala na úroveň poklesu 10 až 18 %. Na viac ako milióne kilometrov ušetrili spolu litrov paliva. Prepočítané na belgické pomery každý šofér ušetril asi 275 eur ročne a emisie poklesli o 8 %. Začnime sami od seba Začať by sme mali už pri výbere auta. Najväčším problémom je vysoká hmotnosť automobilu. Spotreba sa dá znížiť aj keď prestaneme zbytočne prevážať strešné nosiče a miesto širokých pneumatík použijeme užšie s nižším valivým odporom. Pred kúpou treba zvážiť celoročné využitie štvornohého tátoša. Zatiaľ čo na dlhé a časté cesty bude aj v malom aute vhodný diesel s vyšším krútiacim momentom a úspornou prevádzkou vo vyšších rýchlostiach, na krátke jazdy po meste stačí malý benzínový motor s nízkym objemom a výkonom. Diesel sa totiž nestihne zahriať, nesprávne spaľuje a viac zaťažuje životné prostredie. Zohrievanie motora v zime nesmie trvať pridlho. Aj pri -20 C stačí minúta na to, aby sa olej zohrial a prenikol do všetkých častí motora. Najviac emisií preniká do ovzdušia počas dopravnej zápchy, preto odborníci doporučujú vypínať motor. V lete sa odporúča zapínať klimatizáciu len pred jazdou alebo pri státí. Výrobcovia automobilov množstvo emisií CO 2 znižujú. Kým v roku 1995 autá vo vtedajšej 15-člennej EÚ vypúšťali 186g CO 2 /km, dnes je to 160g CO 2 /km. Cieľom je dosiahnuť úroveň 120g CO 2 /km. 86 Automotive Engineering journal 87

45 ev ký or l oó bg a i a, m a t e r i á l y, t e c h n o l ó g i e Spracovanie starých vozidiel T e x t Branislav Koscelník F o t o Branislav Koscelník S dynamickou obnovou vozového parku úmerne rastie aj počet vyradených áut a vrakov. Tým stúpajú aj nároky na zberné a spracovateľské kapacity. Na Slovensku sa vlani predalo viac ako 170-tisíc nových alebo jazdených automobilov. Spracovateľské závody dokázali zrecyklovať len asi 28-tisíc vozidiel. Recyklačný fond, ktorý podporuje rozširovanie spracovateľských kapacít, je napriek tomu spokojný. Podrobnosti v rozhovore s vedúcim sektora vozidiel Recyklačného fondu Ing. Pavlom Zahradníčkom. Recyklačný fond tvrdí, že sa mu podarilo vybudovať efektívne fungujúci systém komplexného zberu a spracovania starých vozidiel. Je na mieste taká spokojnosť a sebavedomie fondu? Spokojnosť spočíva hlavne v tom, že od roku 2003 až do dnešného dňa sa za finančnej podpory Recyklačného fondu sektoru vozidiel podarilo vybudovať 23 autorizovaných prevádzok na spracovanie a zber starých vozidiel. Každá autorizovaná prevádzka musí spĺňať technické, materiálne a personálne podmienky, ktoré sú dané zákonom a príslušnými vyhláškami. Recyklačný fond finančne podporil najmä dobudovanie už existujúcich prevádzok, ale aj vytvorenie nových. A to tým, že investoval svoje prostriedky do technológií, ktoré sú potrebné na zber a spracovanie starých vozidiel. Keď premeníme činnosť Recyklačného fondu počas šiestich rokov jeho existencie na čísla, alebo na počet spracovaných vozidiel, ako sa vyvíja krivka spracovania vrakov áut? Začiatky boli ťažké. Bolo to dané aj platnou legislatívou, keď si každý držiteľ starého vozidla na základe čestného vyhlásenia, ktoré bolo v platnosti, mohol auto ponechať a tým sa nedostalo k spracovateľom. Preto aj v roku 2004 evidujeme nízky počet spracovaných vozidiel. Úpravou legislatívy a zrušením čestného vyhlásenia o ponechaní si starého vozidla došlo k obrovskému nárastu To znamená, že hneď rok na to bolo spracovaných viac ako 19-tisíc starých vozidiel. V nasledujúcom roku miera spracovania vzrástla dokonca na 28-tisíc vozidiel. V budúcich mesiacoch a rokoch určite vzrastie na Slovensku počet liniek na spracovanie autovrakov. Ako by to mohlo zmeniť štatistiky spracovania starých áut? Aký je súčasný stav spracovania a aký by bol z vášho pohľadu optimálny? vedúci sektoru vozidiel Recyklačného fondu Ing. Pavol Zahradníček u spracovateľa. Jednak, že je vyradené dočasne na niekoľko rokov, alebo nemá absolvovanú technickú kontrolu. Zostáva u majiteľa a nedostáva sa k spracovateľovi. Pomer spracovaných áut k počtu vyradených áut dosahuje u nás viac ako 80 percent, a to je veľmi slušné číslo. Môžete tento pomer porovnať so susednými krajinami? Porovnanie je ťažké, lebo všade je iná situácia v súvislosti s motorizáciou. Ale u susedov sú tie percentá veľmi nízke. Niekde nedosahujú ani 50 percent. Sme celkom dobrí, lebo sme vybudovali kapacity. Tie sú schopné spracovať dané množstvo vrakov a darí sa aj legislatívne podchytiť, aby čo najviac vyradených áut prišlo k spracovateľovi. To je cieľ. Pre firmy bude práca a budú aj materiály. Ktoré najväčšie spracovateľské projekty podporil Recyklačný fond finančne, a ktoré na podporu čakajú? Najväčším projektom je spoločnosť KOVOD RECYCLING Banská Bystrica. V súčasnosti vlastní štyri autorizované prevádzky a spracováva z celkového počtu vyradených áut najväčšiu časť. Potom je to spoločnosť AUTO-AZ Zohor, ktorá spracováva viac ako 5-tisíc áut ročne. V budúcnosti, keď získa autorizáciu spoločnosť ŽP EKO QELET, tak sa priradí k tejto dvojici. nových áut sa prispôsobujú ekologickým trendom a zavádzajú stále viac recyklovateľných materiálov. Najväčšie problémy robí slovenským spracovateľom autosklo. Čo s tým? Zatiaľ nie sú na spracovanie autoskiel vytvorené recyklačné kapacity. Sú lepené, je tam fólia, preto si vyžadujú špeciálnu technológiu. Už je však rozbehnutá výstavba linky na spracovanie lepených čelných autoskiel v priemyselnej zóne v Handlovej. Súčasný počet spracovateľov plne vyhovuje stavu na trhu z pohľadu toho, koľko starých áut sa ročne vyradí. Každý rok predpokladáme, že sa bude vyraďovať viac a viac vozidiel. To znamená že, kapacity sú na to pripravené a budú to zvládať. Môžeme sa blížiť až k číslu 100 tisíc spracovaných vozidiel ročne. V tomto roku sa dostaneme mierne nad 30-tisíc vozidiel. Je Recyklačný fond s týmto počtom spokojný? Nikdy nenastane taký stav, že všetky vyradené autá sa dostanú k spracovateľom, pretože existujú určité anomálie, pre ktoré môže auto zostať niekde inde, ako Po roku 2015 by sme podľa nariadenia Európskej únie mali dokázať recyklovať 95 percent z každého spracovaného auta. Aký je dnešný stav? Našou snahou je, aby sa čím viac komponentov starého auta recyklovalo a dalo znovu použiť. V súčasnosti spracovatelia s dostupnou technológiou vedia spracovať zhruba 70 percent starých vozidiel. Doposiaľ ešte všetky technológie na vyseparované zložky nefungujú ako by mali. Verím, že v najbližšej budúcnosti budú. A to najmä pri spracovaní autoskiel. Do úvahy musíme brať aj materiálové zloženie automobilov. O desať rokov budú zrejme autá z úplne iných materiálov, ako sú dnes. Výrobcovia 88 Automotive Engineering journal 89

46 ev ký or l oó bg a i a, m a t e r i á l y, t e c h n o l ó g i e Vraky ako biznis T e x t Branislav Koscelník F o t o Eco Qelet Máme najmodernejšiu prevádzku na spracovanie starých vozidiel a kovového odpadu v Európskej únii, tvrdí s dávkou sebavedomia výrobno-obchodný riaditeľ spoločnosti ŽP EKO QELET Viliam Ryšavý o pýche firmy, ktorá vyrástla pri Hliníku nad Hronom. Kolega Ján Fúrik je vo vyjadreniach opatrnejší. Prevádzku pasuje v priestore strednej Európy za bezkonkurenčnú. Tak-či-tak, určite v širokom okolí neexistuje závod, ktorý by dokázal v najvyššej kvalite spracovať každý mesiac päť kilometrov vagónov železného šrotu. EKO QELET bola pôvodne rodinnou firmou, ktorá obchodovala s odpadovým šrotom. Až keď sa pred tromi rokmi spojila so svojim hlavným odberateľom, Železiarňami Podbrezová, mohli šrotári začať pomýšľať o výstavbe linky na zhodnotenie kovového odpadu, ale i celých autovrakov. Týmto strategickým partnerstvom sa nerozšírilo len obchodné meno spoločnosti, ale aj možnosti spracovania železných kovov, ktoré kriesia z háld odpadu. Ekologické i ekonomické myslenie Pre svoj investične náročný zámer si vyhliadli areál niekdajšej panelárne v priemyselnej zóne v Hliníku nad Hronom. Ten sa za rok stavebných prác zmenil na nepoznanie. Je chránený lepšie ako väznica, upriamuje pozornosť na hodnotu diela Viliam Ryšavý pri vstupe do objektu chráneného vysokým plotom a monitorovacími kamerami. Štvorhektárovému areálu, napriek zvýšenej ostrahe, dominuje iba jedno obrovské zariadenie takzvaná šrédrovacia linka. Všade naokolo sú len naoko bezcenné kopy odpadu. Kopy, ktoré dávajú len v tejto spoločnosti prácu 250 ľuďom. Navyše, po spracovaní znamenajú odľahčenie pre prírodu a majú významný ekonomický prínos. Kým tona šrotu stojí 5 až 9 tisíc korún, tona toho istého kovu spracovaného na rúry sa predáva za vyše štvrť milióna. Zabodoval taliansky šréder Šrédrovanie je technológia, pomocou ktorej sa ľahký kovový odpad, ako i celý odstrojený automobil roztrhajú na drobné kúsky. V druhom kroku linka oddelí železné kovy od neželezných a odseparuje nekovové materiály. Väčšina získaného materiálu putuje na ďalšie spracovanie a zhodnotenie. Skôr, ako sa vedenie spoločnosti so sídlom v Martine rozhodlo pre túto metódu, prezrelo si v európskych závodoch päť rôznych spôsobov zhodnotenia kovového odpadu. Za dodávateľa celého zariadenia sme si vybrali taliansku spoločnosť Parfer Siti S.p.A. Miláno. Je to firma, ktorá sa dlhodobo venuje tejto technológii, predstavuje technologický kolos technický riaditeľ Železiarní Podbrezová Ľubor Schwarbacher. Pri výbere podstatne zavážilo aj to, že technológia dokáže spracovať aj celé torzá automobilov. Napokon sa celý projekt ukázal ešte pred spustením ako úspešný. Akciová spoločnosť ŽP EKO QELET zaneho získala cenu odpadového hospodárstva Zlatý mravec za rok Nebezpečný odpad Autovrak je nebezpečný odpad. Skôr, než ho spracuje šrédrovacia linka, musíme z neho vysať všetky tekutiny, upozorňuje vedúci prevádzky v Hliníku nad Hronom Ján Fúrik. Dvaja mechanici zatiaľ v dielni odľahčili vrak auta od batérie, vybrali pneumatiky a vyrezali sklá. Vysokozdvižný vozík vyloží už len konštrukciu niekdajšieho tátoša na vysúšaciu linku. Cez napojené hadičky odkvapkávajú kvapaliny z auta do bezpečia zásobníkov. Máme sedem médií, ktoré vyťahujeme, aby vozidlo zostalo bez kvapalného zvyšku. Po odstránení pohonných hmôt sa vysávajú oleje z prevodoviek, diferenciálu, chladiace zmesi, kvapaliny z nádob ostrekovačov, brzdové zmesi z potrubí a brzdových valčekov a hydraulický olej, vyratúva Ján Fúrik. Za necelú štvrťhodinu je v nádobách litrov kvapalín z vraku auta. Väčšina z nich sú oleje. Z nebezpečného odpadu sa týmto zásahom stane neškodný odpad, ktorý môže ísť do šrédrovacieho zariadenia. Americký patent Obrovskú 105 metrov dlhú linku obsluhuje pätica zamestnancov. Celý mechanizmus, ktorý si dali patentovať v roku 1969 v americkej Georgii. Pozorujeme z výšky asi tretieho poschodia. Vo velíne riadiacej miestnosti sa zhromažďujú informácie zo všetkých fáz spracovania odpadu na linke. Na začiatku je žeriavnik, ktorý rovnomerne napĺňa nástupný dopravník kovovým šrotom z háld a neustále prichádzajúcich nákladných áut. Denne premiestni 450 až 500 ton materiálu, ktorý vyzbierali v 35 firemných zberniach to je 25 plne naložených kamiónov. Rotor s výkonom fabriky Ruka nakladača položila na linku aj náš už odstrojený vrak. Bez problémov prepadne do vlastného šrédra. Je to 30 tisíc kilogramový rotor. Pracuje pri 680 otáčkach, snaží sa rozptýliť pochybnosti, či si zariadenie dokáže poradiť s rozmerným autovrakom technický riaditeľ Železiarní Podbrezová Ľubor Schwarbacher. Torzo vozidla bez problémov prepadlo do útrob stroja. Na rad sa dostáva hlavný rotor. Má výkon 1900 kilowattov, a to už sú parametre samostatnej fabriky. V prípade, že odstavíme šréder, ešte 10 minút sa otáča vlastnou zotrvačnosťou. Reinkarnácia vraku O malú chvíľu už ďalším pásom vychádzajú drobné kúsky rozdrveného auta. Dvojnásobnou magnetickou separáciou sa následne oddelia kovové časti šrotu od nekovových. Vyčlenia sa zvyšky plastov, dreva, tkanín, skla. Po minúte je naša karoséria spracovaná. Vyťažené farebné kovy idú na zhodnotenie k rôznym spracovateľom. Tri štvrtiny šrotu však tvorí oceľ. Tá putuje z linky rovno do vagóna a na ďalšie spracovanie do podbrezovských pecí. Ľahký šrot a karosérie áut sa v oceliarni pretavia do odliatkov s rozmermi 1m x 200 mm x 200 mm, opisuje ďalšiu cestu znovuzrodenia bezcenného šrotu Viliam Ryšavý. Z jedného odliatku, na ktorý treba asi pol autovraku, sa vo valcovni rúr vyvalcuje 90 metrov dlhá rúra. Pri najmenších priemeroch 4 mm sa z jedného odliatku dajú vytiahnuť až 4 kilometre rúry. Tie sa používajú v automobilovom priemysle, v leteckom priemysle a na hydraulické rozvody. Kruh sa uzatvára. Starý vrak z väčšej časti poslúžil ako materiál pre nové vozidlo. 90 Automotive Engineering journal 91

47 financie Eurodotácie reálna šanca na úspech? (2. časť) T e x t Marika Gajdošíková F o t o Michal Svítok V minulom čísle sme vám priniesli základné informácie o možnostiach čerpania finančných prostriedkov z európskych fondov pre subjekty pôsobiace v automobilovom priemysle. O jednotlivých etapách projektového cyklu, kritériách úspešnosti vypracovaných projektov i ďalších možnostiach získania nenávratného finančného príspevku z EÚ pokračujeme v rozhovore s Ing. Miroslavom Škvarnom, projektovým manažérom spoločnosti Euro Dotácie, a.s. Získaniu nenávratného finančného príspevku predchádza dlhodobá príprava. Mohli by ste čitateľom priblížiť jednotlivé fázy projektového cyklu z hľadiska obsahu a časového horizontu? Na začiatku je informačná a prípravná fáza. Vo väčšine prípadov je limitovaná vyhlásením výzvy a termínom uzávierky. Počas tejto fázy sa zbierajú podklady o jednotlivých možnostiach dotácií, sledujú a vyhodnocujú sa aktuálne výzvy, spracovávajú sa projektové námety do logických plánovacích matíc, tvorí sa projektová dokumentácia a jej prílohy. Druhou fázou je výberová fáza. V prípade verejného obstarávania (VO) definuje minimálnu časovú lehotu konkrétna metóda vyplývajúca zo zákona 25/2006 o verejnom obstarávaní. V prípade realizácie OVS je odporúčaná lehota 1 mesiac, vrátane otvárania obálok a hodnotenia ponúk. V tejto fáze žiadateľ zostaví a zverejní súťažné podmienky, distribuuje súťažné podklady, zbiera ponuky, otvorí obálky s ponukami a vyhodnotí ich. Zostaví záznam z otvárania ponúk a predkladateľom rozpošle vyjadrenia o úspešnosti. Vyvrcholením tejto fázy je uzatvorenie zmluvy s odkladom plnenia. V prípade realizácie VO je dĺžka tretej výberovej fázy opäť definovaná minimálnou časovou lehotou konkrétnou metódou podľa zákona o verejnom obstarávaní. V prípade realizácie OVS je odporúčaná lehota stanovená na 1 mesiac, vrátane otvárania obálok a hodnotenia ponúk. Potom už zrejme žiadateľ odovzdá príslušným orgánom svoj kompletný projekt, vrátane povinných príloh a čaká na vyhodnotenie... Áno, robí sa to presne určeným spôsobom buď ho odovzdá riadiacemu orgánu alebo tzv. zbernému miestu. Dĺžka trvania tejto predkladacej fázy je väčšinou limitovaná vyhlásením otvorenia a ukončenia výzvy v prípade investičných projektov je to minimálne 90 dní od vyhlásenia výzvy, v prípade neinvestičných projektov môže byť táto lehota skrátená na 60 dní. Počas hodnotiacej fázy, ktorá by v programovom období mala trvať 100 dní, orgány zabezpečia formálne a odborné hodnotenie a informovanie uchádzača o jeho úspešnosti. Po formálnej kontrole a overení úplnosti projektov postupujú tie úspešné na odborné hodnotenie. Tu sa hodnotia základné kritériá, vhodnosť a účelnosť projektu, jeho spôsob realizácie, rozpočet a efektívnosť nákladov, administratívna, odborná a technická kapacita žiadateľa a udržateľnosť projektu. Každá hodnotená oblasť má niekoľko podoblastí a rôznu váhu, ktorá závisí od konkrétnej schémy pomoci. Pri samotnej implementácii vo všeobecnosti platí, že väčšina projektov sa musí zrealizovať v priebehu 24 mesiacov. Výnimku majú náročné investície, V Mincovni Kremnica začali v auguste tohto roka raziť prvé euromince ktoré môžu trvať až 36 mesiacov. Poslednou je fáza udržania si dotácií, ktorá trvá 5 rokov od ukončenia projektu. Počas nej sa plnia zvolené indikátory projektu a vykazujú sa riadiacemu orgánu. Akým spôsobom príslušné orgány schvaľujú odovzdané projekty a na základe akých kritérií? Schvaľovací proces je dvojkolový. V prvom kole sa posudzuje jeho formálna správnosť či je kompletný a obsahuje všetky povinné prílohy. V prípade, že chýba niektorá podstatná časť opis podľa predlohy, elektronická verzia, rozpočet, finančná analýza, ukazovatele finančnej situácie alebo dokumenty k OVS automaticky sa vylúči z hodnotenia. Ak chýba výpis z registra trestov štatutárneho zástupcu, potvrdenie správcu dane o splnení daňových povinností, potvrdenie zo zdravotnej a sociálnej poisťovne, stavebné povolenie a pod., žiadateľ je vyzvaný, aby ich do 10 dní odo dňa výzvy doplnil. Ak ich nepredloží, projekt je tiež vylúčený z ďalšieho hodnotenia. Pri odbornom hodnotení sa boduje každá oblasť aj podoblasť a výsledný počet bodov stanoví poradie od najlepšieho projektu po najhorší. Podporujú sa tie najlepšie, až kým sa nevyčerpajú alokované finančné prostriedky, alebo nedosiahne limit hranice úspešnosti projektu, čo je 78 %. Pri odbornom hodnotení sa každý projekt boduje. Základné kritériá ako prispieva projekt k napĺňaniu cieľov základných strategických dokumentov, ako ladí so schémou pomoci, či je výška žiadanej dotácie v rozmedzí minimálnej a maximálnej pomoci a či žiadané sumy zodpovedajú výsledkom OVS Vhodnosť a účelnosť projektu hodnotí sa miera plnenia cieľov a zvyšovania konkurencieschopnosti, regionálne potreby, environmentálna, ekonomická a sociálna udržateľnosť, miera využívania IKT, miera rovnosti príležitostí, dopad na rómske marginalizované komunity a miera inovatívnosti Spôsob realizácie projektu rozhodnuje previazanosť aktivít s cieľmi a indikátormi projektu, vhodnosť zvolených indikátorov, úroveň prieskumu trhu a konkurentov, miera identifikácie rizík spojených s realizáciou projektu lrozpočet a efektívnosť nákladov prihliada sa na kvalitu a štruktúru navrhovaného rozpočtu, opodstatnenosť navrhnutých výdavkov, previazanosť aktivít rozpočtu z časového hľadiska, na pomer medzi odhadovanými nákladmi a očakávanými výsledkami Administratívna, odborná a technická kapacita žiadateľa hodnotia sa skúsenosti žiadateľa s podobnými aktivitami, zavedený systém manažérstva kvality a zabezpečenie kontinuálneho vzdelávania zamestnancov v oblasti vzťahujúcej sa na projekt Udržateľnosť projektu rozhoduje dlhodobá finančná udržateľnosť, zabezpečenie odbytu produkcie po zrealizovaní projektu, pokračovanie v aktivitách realizovaných v rámci projektu, zohľadnenie externých rizík a dopad projektu na životné prostredie Akých chýb sa najčastejšie žiadatelia o nenávratný finančný príspevok dopúšťajú? Je to napríklad nesúlad harmonogramu projektu so skutočným výkonom aktivít, nedostatočná úroveň rozpočtu a nedostatočný marketingový plán, nevhodne zvolené indikátory projektu. V mnohých prípadoch neladia údaje na žiadosti s údajmi v prílohách projektu. Treba povedať, že okrem štrukturálnych fondov existujú aj iné, verejnosti možno menej známe zdroje, z ktorých sa tiež dajú čerpať nenávratné príspevky. Sú to doplnkové finančné mechanizmy, ktoré si samy vytvoria krajiny z Európskeho hospodárskeho priestoru Nórsky finančný mechanizmus, Finančný mechanizmus EHP, Švajčiarsky finančný mechanizmus. Ďalšie dotačné programy ponúka 7. Rámcový program, ktorý sa orientuje na výskum a vývoj v oblasti vedy a techniky EÚ. Nórsky finančný mechanizmus Finančný mechanizmus EHP Švajčiarsky finančný mechanizmus 92 Automotive Engineering journal 93

48 k rajina automobilového pr iemyslu Belgicko patrí k najväčším exportérom T e x t Branislav Koscelník f o t o archív redakcie Belgicko dlhé roky neohrozene kraľovalo rebríčku krajín s najväčším počtom vyrobených automobilov prepočítaných na jedného obyvateľa. Zvrat nastal minulý rok, keď dve krajiny, Slovensko a Česká republika, v tomto prestížnom ukazovateli predbehli niekdajšiu automobilovú veľmoc a pretrhli jej hegemóniu. Dôvodom nebol len prudký rast výroby áut v stredoeurópskom priestore. Automobilový priemysel v Belgicku prežíva ťažké chvíle. Jeho problémy sa vlani ešte viac prehĺbili. Desať a pol miliónové Belgické kráľovstvo dokonale využilo svoju polohu v jadre silného priemyselného celku. V susedstve rozvinutých regiónov Francúzska, Holandska a Nemecka postavilo svoju prosperitu na dokonalej infraštruktúre s mnohými superlatívmi. Belgicko sa pýši najhustejšou sieťou železničnej dopravy na starom kontinente, najväčšou koncentráciou svetoznámych námorných prístavov a nadštandardným pokrytím sieťou najvýznamnejších európskych diaľnic. Po týchto dopravných komunikáciách pritiekli v minulosti do mimoriadne otvorenej ekonomiky, prevažne do podnikovej sféry, nezanedbateľné investície. Územie, z ktorého sa na začiatku 19. storočia šírila priemyselná revolúcia, sa stalo magnetom pre zakladanie montážnych závodov. Krajinu, v minulosti populárnu ako centrum delokalizácie nemeckých či francúzskych výrobných kapacít, dnes desí opačná tendencia. Presúvanie podnikov do štátov s podstatne nižšími výrobnými nákladmi. Vazalom obchodu Brúsené diamanty, automobily, belgické pralinky, čokolády a koberce. S týmito svetoznámymi produktami sa najčastejšie spája belgický zahraničný obchod. Je to však chemický priemysel, ktorý je vlajkovou loďou tohto proexportne orientovaného západoeurópskeho štátu. Chemické továrne sa na celkovom vývoze podieľajú takmer štvrtinou. Pre porovnanie: automobilky zabezpečujú necelých 12 percent vývozu Belgicka. Ekonomika krajiny Beneluxu je typickým príkladom závislosti od zahraničného obchodovania. Obchod s cudzinou vytvára až 80 percent hrubého domáceho produktu krajiny. V prepočte na jedného obyvateľa patrí federácia medzi desiatku najväčších exportérov planéty. Flámsko verzus Valónsko Až štyri pätiny všetkých exportných aktivít ležia na pleciach podnikateľských subjektov z Flámska. Priemyselne rozvinutý a bohatší sever tvrdí muziku belgického hospodárstva. Je ťahúňom v zavádzaní progresívnych technológií a inovatívnych postupov. Naopak, frankofónne Valónsko sa nevie vysporiadať s útlmom kedysi tradičných odvetví ťažkého priemyslu. Predovšetkým ťažobného a oceliarskeho. Nerovnomerný rozvoj dvoch územných celkov neustále živí autonomistické snahy. Pritom vo federatívnom usporiadaní fungujú belgické regióny len 15 rokov. Hlavné mesto Európy Posledným z trojlístka je Región Brusel. V Európe neexistuje žiadny porovnateľný administratívny kolos. Sídlo Európskej komisie, Európskeho parlamentu, NATO... To, že sa centrom väčšiny európskych inštitúcií stala práve belgická metropola, je dôsledkom jej polohy. Kedysi ležal Brusel uprostred starej západnej Európy. Po rozšírení Európskej únie v roku 2004 už umiestnenie nepísaného hlavného mesta Európy nepôsobí tak centristicky. Koniec konkurencieschopnosti Príchod dvanástich nováčikov prevažne z východného bloku do prestížnej Európskej únie poriadne zatriasol základmi belgického automobilového priemyslu. Niekdajšia montážna bašta západoeurópskych automobiliek zrazu stratila konkurenčnú schopnosť. Ťažisko investícií sa prenieslo do stredu kontinentu. Belgické automobilové závody dnes straší prízrak utlmovania výroby a dokonca zatvárania. Na prelome rokov 2006 a 2007 otriasli celým Belgickom zámery nemeckého Volkswagenu uzavrieť svoj bruselský závod pre vysoké mzdové náklady. V podniku na výrobu Golfov malo prísť o prácu štyritisíc zamestnancov. Mnohí prirovnávali rozhodnutie k národnej katastrofe a videli v ňom začiatok konca úspešnej éry belgického automobilového priemyslu. Záchranca AUDI Nasledoval dlhý štrajk, pálenie nemeckých zástav. Situáciou sa zaoberal Európsky parlament, k protestom sa symbolicky pridali aj slovenské odbory. Kauza sa síce neskončila happy-endom, ale polovicu pracovných pozícií sa podarilo zachrániť. Legendárny Volkswagen Golf sa už v Belgicku nemontuje. Produkciu presunuli do Nemecka. Výrobu automobilov v hlavnom meste však zachránil koncernový partner Volkswagenu, AUDI. Odborári však museli súhlasiť so zvýšením pracovného času bez navýšenia miezd. Vedenie ingoldstadtskej automobilky si zaumienilo vo svojom novom závode znížiť výrobné náklady o 20 percent. Automobilový štvorlístok Belgicko už prišlo o jednu zo svojich automobiliek. V roku 1997 po zatvorení prevádzky francúzskeho Renaultu vo Vilvoorde stratilo prácu tritisíc Belgičanov. Aj preto také silné emócie pri ďalšom náznaku sťahovania výroby. Na Oficiálny názov štátu: Belgické kráľovstvo Hlavné mesto: Brusel ( ) Rozloha: km Počet obyvateľov: (údaj z r. 2006) HDP na obyvateľa: EUR (údaj z r. 2007) Nezamestnanosť: 7,5 perc. (údaj z r. 2007) Inflácia: 5,8 perc. (údaj z júna 2008) 94 Automotive Engineering journal 95

49 k rajina automobilového priemyslu území Belgického kráľovstva však ešte stále pôsobia štyria producenti motorových vozidiel. S výnimkou Fordu, ktorý oproti roku 2006 zvýšil výrobu modelov Mondeo a S-Max z na áut, nastal u všetkých ostatných automobiliek pokles produkcie. Výrobná aktivita v závode švédskeho Volva poklesla v medziročnom porovnaní z 203 tisíc modelov C30 a V50 na 179 tisíc. Z pásov automobilky Opel vyšlo 193 tisíc Astier, o 33 tisíc menej ako v roku AUDI zatiaľ plní sľuby a v niekdajšom závode VW Forest vyrába osemdesiat tisíc motorových vozidiel. Ak pribudne k A-trojke aj A-jednotka, kapacita závodu by sa mohla zdvojnásobiť. Výsledkom krízy automobilovej výroby v Belgicku je pokles produkcie áut o 133 tisíc kusov. A to len za vlaňajší rok. V odvetví pracuje o 4500 zamestnancov menej, celkom asi štrnásťtisíc ľudí. Na začiatku deväťdesiatych rokov to bolo 32 tisíc ľudí. V zahraničnom obchode dominujú autá Slovensko, Česko a Poľsko je trojica štátov, s ktorými má Belgické kráľovstvo v posledných mesiacoch najčulejšiu dynamiku zahraničného obchodu. Rast belgického exportu do týchto stredoeurópskych krajín sa vlani v medziročnom porovnaní zvýšil o 20 až 26 percent. Slovensko bolo v roku 2007 rekordérom v akcelerácii množstva vyvážaného tovaru do tohto západoeurópskeho štátu. Štatistiky belgických úradov vykazujú 66-percentnú dynamiku. Štatistický úrad Slovenskej republiky uvádza medziročný nárast exportu o jednu tretinu. V peňažnom vyjadrení ide o viac ako 30 miliárd korún. Podiel Slovenska na zahraničnom obchode Belgicka je však zanedbateľný. Tvorí len 0,2 percenta. Za hranice najčastejšie smerujú u nás vyrábané motorové vozidlá, jadrové reaktory, kotly, elektronické zariadenia a výrobky zo železa a ocele. Dopravné zariadenia a stroje tvoria takmer dve tretiny českého exportu do Belgicka. Pre náš trh sú okrem áut zaujímavé belgické chemikálie a plasty. 96 Automotive Engineering journal 97

50 OBJEDNÁVKOVÝ KUPÓN do registra v publikácii Automotive Revue trendy v automobilovom priemysle Meno a priezvisko / názov firmy: IČO: IČ DPH: Ulica: Mesto, PSČ: Tel. kontakt: / web: Oblasť činnosti (max 100 znakov): Pečiatka, podpis: VZOR: MEDIA/ST s.r.o. Žilina, Moyzesova 35, vydavateľstvo Umiestnenie loga: ÁNO sekretariat@mediast.sk, NIE - Pokiaľ sa rozhodnete pre umiestnenie vášho loga v registri, pošlite ho na auto@mediast.sk REZERVUJTE SI SVOJE MIESTO V REGISTRI DODÁVATEĽOV: cena inzercie pri zaslaní tohto kupónu s logom 5 000, Sk, bez loga 3 000, Sk Objednávkový kupón posielajte na adresu redakcie: MEDIA/ST s.r.o., Moyzesova 35, , Žilina, kontakt: , sekretariat@mediast.sk, Nový Passat CC. KeÏ ho uvidíte, viac mu neodoláte s Nový štvordverový Passat Coupé v sebe jedinečným spôsobom spája štýlový dizajn kupé s pohodlím limuzíny a dynamikou športového auta. Vďaka motoru V6 s výkonom 220 kw (300 k), pohonu všetkých štyroch kolies 4MOTION a inovatívnej prevodovke s dvojitou spojkou DSG dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 5,6 sekundy. Adaptívna regulácia podvozka DCC vám navyše umožňuje nastaviť pruženie od komfortného až po športové. Passat CC už od ,40 Sk/29.360,00 O MSV BRN 8, Brno ánek č. 0 st, D n p a v il o Kombinovaná spotreba paliva: 5,8 10,5 l/100 km, emisie CO2: g/km. Konverzný kurz 1 = 30,1260 Sk. Bratislava: Porsche Bratislava, Dolnozemská 7, tel.: 02/ Porsche Bratislava, Vajnorská 162, tel.: 02/ BOAT, Vajnorská 167, tel.: 02/ Auto Group, Galvaniho 13, tel.: 02/ Banská Bystrica: AUTONOVO, tel.: 048/ Dunajská Streda: DS-CAR, tel.: 031/ Humenné: Š-AUTOSERVIS, tel.: Košice: Auto Gábriel, tel.: 055/ Lučenec: AUTOCENTRUM BYSTRIANSKY, tel.: 047/ Martin: GALIMEX, tel.: 043/ Nitra: ARAVER, tel.: 037/ Nové Zámky: Porsche Nové Zámky, tel.: 035/ Poprad: Dove, tel.: 052/ Považská Bystrica: AUTOMAX, tel.: 042/ Prešov: PO CAR, tel.: 051/ , -265, -231 Automont J. M., tel.: 051/ Senica: HÍLEK a spol., tel.: 034/ Trenčín: Araver, tel.: 032/ Trnava: AUTOCOMODEX, tel.: 033/ Zvolen: Auto Unicom, tel.: 045/ Žilina: GALIMEX, tel.: 041/ Automotive Engineering journal 99